2. Zdejmij osłonę dolnej głowicy pierwszego korbowodu (pręty muszą być ponumerowane). Usuń stare łożyska i wyczyść otwory dolnej głowicy korbowodu oraz jego pokrywę czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Powierzchnie muszą być idealnie czyste.
Sprawdzenie luzów w łożyskach dolnych głowic korbowodów
3. Wytrzyj zewnętrzną część górnego łożyska korbowodu i włóż otwór korbowodu. Upewnij się, że występ tulei pasuje do wycięcia na korbowodzie, a otwory olejowe pasują. Uważaj, aby nie porysować powierzchni roboczej wkładki i nie wbijaj wkładki w otwór. Na tym etapie nie używaj oleju.
4. Wytrzyj zewnętrzną powierzchnię drugiej połówki łożyska i włóż ją do osłony głowicy korbowodu. Wyrównaj występ wkładki z wycięciem i tak jak poprzednio niczego nie smaruj. Ważne jest, aby podczas montażu łożyska korbowodu między otworem dolnej głowicy a tulejami nie było nic zbędnego - ani brudu, ani oleju.
5. Obrócić pierścienie tłokowe tak, aby ich blokady znalazły się w położeniu pokazanym na rys. 26,5.
6. Ustaw silnik na stojaku z opuszczonym wałem korbowym.
7. Nasmaruj pierścienie i tłok olejem silnikowym i zamontuj pierścień zaciskowy na tłoku, aby ścisnąć pierścienie. Zostaw wolną osłonę 10-15 mm, aby wycentrować tłok względem cylindra. Pierścienie muszą być ściśnięte tak, aby zrównały się z powierzchnią tłoka.
8. Obróć wał korbowy tak, aby korba pierwszego cylindra znalazła się w położeniu BDC. Nasmaruj lusterko cylindra olejem silnikowym.
9. Włóż tłok tak, aby jego przedni znak był skierowany w stronę przodu silnika i wepchnij tłok do cylindra, aż kołnierz zatrzyma się w bloku. W silnikach 4-cylindrowych przedni znak "F" (front) znajduje się we wgłębieniu obok sworznia tłokowego. W silnikach w kształcie litery V znak znajduje się w tym samym miejscu "A" dla prawego bloku i "I" - dla lewego, który podczas montażu należy również skierować w stronę przedniej części silnika.
10. Stuknij w krawat, aż dotknie całej powierzchni bloku.
11. Delikatnie stukając drewnianym trzonkiem młotka pod wnękę tłoka (Ryż. 26.11), popchnij go w dół, regulując dolny koniec korbowodu tak, aby spoczywał na czopie wału korbowego. Pierścienie tłokowe będą próbowały wyskoczyć z rowków podczas przemieszczania się od jarzma do cylindra, więc trzymaj jarzmo przez cały czas dociskane do bloku, nie dopuszczając do powstania szczelin między nimi. Pracuj powoli, a jeśli wystąpi nietypowy opór, natychmiast przerwij. Poszukaj przyczyny zwiększonego oporu przed kontynuowaniem.
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie próbuj pchać tłoka na siłę - w najlepszym przypadku grozi to pęknięciem pierścienia, aw najgorszym uszkodzeniem tłoka lub cylindra.
12. Przed ostatecznym zakończeniem montażu dolnej głowicy korbowodu należy zmierzyć luz w łożysku korbowodu.
13. Wytnij z zestawu kawałek plastikowego pręta o odpowiedniej długości "plastikowa sonda" i ostrożnie umieść go na czopie korbowym wzdłuż osi wału (Ryż. 26.13).
14. Wytrzyj wnętrze tulei w pokrywie łożyska i załóż pokrywę. Upewnij się, że znak na korku znajduje się po tej samej stronie, co znak na korbowodzie.
15. Lekko nasmarować dolne powierzchnie nakrętek mocujących, nakręcić je na śruby i dokręcić w trzech etapach momentem podanym w Dane techniczne ten rozdział. Aby zapewnić prawidłowe dokręcenie, upewnij się, że nasadka nie jest ściśnięta między nakrętką a nakrętką korbowodu. Szczelina tutaj jest dość mała i będziesz potrzebować cienkiej głowicy ściennej. Nie obracaj wałem korbowym podczas tej operacji.
16. Odkręć nakrętki i zdejmij pokrywę, uważając, aby nie przesunąć plastikowego pręta.
17. Porównaj szerokość spłaszczonego plastikowego paska z szablonem i odczytaj z niego odstęp (Ryż. 26.17). Porównaj uzyskaną wartość z dane techniczne.
18. Niezgodność z zalecaną szczeliną może oznaczać, że wkładki mają niewłaściwy rozmiar (w takim przypadku należy je zmienić). Przed podjęciem decyzji o wymianie łożysk upewnij się, że podczas pomiaru między łożyskami a otworami w korbowodach lub pokrywach łożysk nie dostał się brud ani olej. Jeśli "plastikowa sonda" zauważalnie szerszy z jednej strony niż z drugiej, oznacza to, że czop korbowy ma zwężenie (patrz paragraf 19).
Końcowy montaż korbowodów
19. Ostrożnie usuń resztki plastiku z szyjek lub linek. Nie rysuj powierzchni łożysk, nie zeskrobuj plastiku paznokciem lub kartą kredytową.
20. Upewnij się, że powierzchnie łożysk są absolutnie czyste, a następnie nasmaruj je smarem molibdenowym lub smarem do budowy silnika - będzie to wymagało lekkiego wciśnięcia tłoka w cylinder, aby dostać się do górnej powierzchni łożyska. Aby nie zarysować szyjki wału, nałóż rurki ochronne na śruby korbowodu.
21. Po nasmarowaniu tulei opuścić dolną głowicę korbowodu z powrotem na miejsce, zdjąć tulejki ochronne ze śrub, ponownie założyć osłonę i dokręcić nakrętkami aż do uzyskania określonej siły dane techniczne.
22. Powtórz tę procedurę z pozostałymi korbowodami.
23. Należy pamiętać o następujących kwestiach:
- A) Powierzchnie łożysk i otworów korbowodu i kołpaka muszą być absolutnie czyste przed montażem.
- B) Wkładanie tłoka do cylindra. Musisz mieć pewność, że wkładasz właściwy tłok.
- V) Znak na tłoku musi być skierowany w stronę przodu silnika.
- G) Smaruj ściany cylindra wyłącznie czystym olejem.
- D) Łożyska i czopy wału smarować tylko przy montażu końcowym, po sprawdzeniu luzów.
24. Po ostatecznym zamontowaniu wszystkich korbowodów obróć kilka razy ręcznie wał korbowy, aby upewnić się, że nie ma zacięć.
25. Wykonałem operację - sprawdzenie luzu osiowego dolnej głowicy na korbie - patrz paragraf 13.
26.Porównaj zmierzony luz końcowy z dane techniczne. Jeśli przed grodzią nie przekroczyło dopuszczalnych granic, a jeśli nie zmieniłeś korbowodów, powinno pozostać takie samo. Gdyby korbowody lub wał korbowy zostały wymienione, luz mógłby przekroczyć dopuszczalne granice. W takim przypadku korbowody będą musiały zostać usunięte i przekazane warsztatowi do obróbki.