Schemat gaźnika Aisan

Gaźnik

Gaźnik emulsyjny typu Aisan, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic, z automatycznym urządzeniem rozruchowym.

Automatyczny rozrusznik

Przepustnica powietrza 11 (widzieć zdjęcie) jest utrzymywany w pozycji zamkniętej przez sprężynę bimetalową 25 i układ dźwigni, przepustnica komory I jest uchylona, tj. ma luz rozruchowy odpowiadający pewnemu rozruchowi zimnego silnika.


Podczas uruchamiania silnika podciśnienie w cylindrach tworzy znaczny efekt ssący przy ograniczonej ilości powietrza.

Po uruchomieniu silnika podciśnienie w przewodzie dolotowym działa na membranę siłownika pneumatycznego 26, który lekko otwiera przepustnicę powietrza 11 w celu wzbogacenia mieszanki palnej na minimalnym poziomie, gdy silnik się rozgrzeje.

W miarę nagrzewania się silnika otwarcie przepustnicy zapewnia bimetaliczna sprężyna, która jest podgrzewana przez rezystor podłączony bezpośrednio do obwodu ładowania akumulatora.

Systemy bezczynności i systemy przejściowe

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zawór dławiący 6 pierwszej komory jest zamknięty. Układ jałowy pobiera paliwo z emulsji dobrze za głównym strumieniem paliwa 3 i doprowadza je do jałowego strumienia paliwa 12. Na wylocie tego strumienia paliwo miesza się z powietrzem przechodzącym przez strumień powietrza 13. Emulsja wychodzi pod przepustnicą zawór przez otwór śruby regulacji jakości 15 (kompozycja) mieszanka na biegu jałowym, podczas gdy ilość zależy od wielkości otwarcia przepustnicy 6 pierwszej komory.


Gdy przepustnica jest otwarta, emulsja przepływa również przez szczelinę układu przejściowego pierwszej komory 16, co zapewnia płynne przejście z trybu biegu jałowego do trybu obciążenia silnika. Druga komora ma tylko system przejściowy.

Główny system dozowania

Paliwo przez zawór iglicowy 1 podawane jest do komory pływakowej, w której osadzony obrotowo na osi pływak 2 utrzymuje stały poziom paliwa w komorze.

Z komory pływakowej paliwo dostaje się głównym strumieniem paliwa 3 do studni emulsyjnej. Gdy przepustnica pierwszej komory jest otwarta, w jej rozpylaczu powstaje podciśnienie, pod wpływem którego paliwo w studni emulsyjnej unosi się i miesza z powietrzem wychodzącym z otworu rurki emulsyjnej zintegrowanego z głównym strumieniem powietrza 4. Przez rozpylacz 5 emulsja paliwowo-powietrzna wchodzi do dyfuzorów i dalej do komory mieszania gaźnika.

Przy otwartej przepustnicy komory II działanie głównego układu dozującego komory II jest podobne.

Zawór dławiący drugiej komory otwiera się, gdy porusza się pod działaniem podciśnienia membrany siłownika pneumatycznego 24, który jest połączony prętem z zaworem dławiącym 10 drugiej komory. Ze względu na obecność blokady mechanicznej przepustnica 2. komory otwiera się tylko wtedy, gdy przepustnica 1. komory jest otwarta, a silnik jest ciepły.

Pompa przyspieszenia

Gdy zawór dławiący pierwszej komory jest otwarty, krzywka 20 zamontowana na jej osi naciska dźwignię i działa na membranę pompy 19 przez sprężynę w popychaczu 2 kamery.

Gdy zawór dławiący pierwszej komory jest zamknięty, paliwo z komory pływakowej jest zasysane do wnęki pompy przyspieszenia. Zawory kulowe zwrotne zamykają szeregowo kanały wlotowe i wylotowe.