Każdy koniec zębatki jest połączony przegubem kulowym z drążkami kierowniczymi. Przenoszą moc z kierownicy poprzez przeguby i zwrotnice drążków kierowniczych na przednie koła. Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem musi być łatwy do poruszania i nie może wykazywać luzów od zamka do zamka. Nie jest serwisowany, ale trzeba monitorować nienaganny stan kołnierzy uszczelniających.
W zależności od modelu i wyposażenia, układ kierowniczy może być wyposażony w wzmacniacz hydrauliczny. Ze wspomaganiem kierownicy (sterowanie serwomechanizmem) siła potrzebna do obrócenia kierownicy jest znikoma. Wspomaganie kierownicy składa się z pompy olejowej, zbiornika wyrównawczego i przewodów olejowych. Pompa jest napędzana paskiem klinowym z silnika. Pompa zasysa olej ze zbiornika wyrównawczego i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do korpusu zaworu. Korpus zaworu znajduje się w przekładni kierowniczej. Zawór jest mechanicznie połączony z wałem kierownicy i dostarcza olej w zależności od obrotów koła na odpowiednią stronę cylindra roboczego. Tam olej naciska na tłok zębatki i utrzymuje sterowanie w ruchu. W tym samym czasie tłok przepycha olej z drugiej strony cylindra roboczego przewodem powrotnym z powrotem do zbiornika wyrównawczego.
Uwaga! Zawsze wymieniaj nakrętki samozabezpieczające. Niedopuszczalne są prace spawalnicze i prostowanie układu kierowniczego. W przypadku niewystarczającego doświadczenia, a także poważnych napraw, należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem.
Kierowanie bez wspomagania kierownicy
1 - kierownica; 2 - wał kierownicy; 3 - pośredni wał kierownicy; 4 - mechanizm kierowniczy; 5 - końcówka drążka kierowniczego; 6 - regulowana dźwignia kierownicy