Sprawdzanie włączników lamp i silników elektrycznych
1. Usuń odpowiedni przełącznik.
2. Proste przełączniki mają tylko 2 styki kablowe. W takim przypadku jeden styk musi być zawsze pod napięciem (+), a po włączeniu również do innego kontaktu. Istnieją również przełączniki z wieloma stykami. W przypadku tych przełączników należy ustalić na podstawie schematu, do którego zacisku należy przyłożyć napięcie, w razie potrzeby najpierw włączyć zapłon.
3. Sprawdzić wskaźnikiem, czy do wyłącznika dochodzi napięcie. Jeśli lampka kontrolna świeci, włącz przełącznik i sprawdź, czy na zacisku wyjściowym jest napięcie. Jeśli jest napięcie, przełącznik działa.
4. Jeśli na zacisku wejściowym nie ma napięcia, w okablowaniu jest przerwa. Przewody należy sprawdzić zgodnie ze schematem, w razie potrzeby ułożyć nowy przewód.
Sprawdzanie przełączników-czujników
Przełączniki czujnikowe obejmują na przykład czujnik ciśnienia oleju, czujniki poziomu hamulca i płynu chłodzącego.
1. Podłącz wskaźnik lub omomierz do przewodów wejściowych i wyjściowych czujnika, w tym celu odłącz przewody przy wyłączniku.
Uwaga! Przełączniki wkręcane w blok cylindrów z reguły nie mają zacisków uziemiających, ponieważ obudowa przełącznika służy jako biegun uziemiający.
2. Gdy przełącznik jest zamknięty, wskaźnik powinien pokazywać przepływ prądu. Do testowania najlepiej nadaje się omomierz: przy zamkniętym przełączniku powinien pokazywać 0 omów, przy otwartym czujniku nieskończoność omów.
3. Sprawność czujników poziomu płynu chłodzącego i hamulcowego można najszybciej sprawdzić odłączając przewód od czujnika przy włączonym zapłonie, zwierając go do masy np. na bloku cylindrów. Jeśli lampka sygnalizacyjna na tablicy wskaźników zaświeci się, usterka dotyczy czujnika.
4. Przypadek szczególny – presostat oleju: Styk zamknięty przy zatrzymanym silniku (zapalona lampka ostrzegawcza), czujnik otwiera się przy określonym ciśnieniu oleju.