Silnik
Silnik uruchamia się słabo lub nie uruchamia się wcale
Błędy podczas uruchamiania.
- Na zimnym silniku: Jednokrotnie całkowicie wciśnij pedał gazu i zwolnij go. Całkowicie wciśnij sprzęgło i uruchom silnik.
- Jeśli temperatura jest poniżej zera lub samochód nie był eksploatowany przez kilka dni, należy wcisnąć pedał gazu dwa lub trzy razy
- Na ciepłym silniku: Podczas uruchamiania wciśnij pedał gazu do połowy. Uruchom silnik. Po uruchomieniu silnika zwolnij pedał gazu. Nie pompuj pedałem gazu.
- Na gorącym silniku: Całkowicie wciśnij pedał gazu i trzymając go w tej pozycji, (nie pompuj), Uruchom silnik. Po uruchomieniu zwolnij pedał.
silnik wtryskowy: Nie wciskaj pedału gazu podczas uruchamiania.
Silnik wysokoprężny:
- Na zimnym silniku: Włącz zapłon, gdy lampka kontrolna zgaśnie, wciśnij do końca pedały sprzęgła i gazu i uruchom silnik.
- Na ciepłym silniku: Podgrzewanie nie jest wymagane, silnik można uruchomić natychmiast. Jeśli silnik nie uruchomi się natychmiast, odczekaj chwilę i uruchom ponownie. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez chwilę przed dodaniem gazu.
Układ zapłonowy jest uszkodzony lub brudny. Sprawdź układ zapłonowy zgodnie z tabelą rozwiązywania problemów.
System zasilania jest uszkodzony lub zanieczyszczony. Sprawdź system zasilania zgodnie z tabelą rozwiązywania problemów.
Rozrusznik kręci bardzo wolno. Naładować baterię. Sprawdź rozrusznik.
Luz zaworowy jest nieprawidłowy. Wyreguluj luz zaworowy.
Rozrząd zaworowy został przesunięty. Sprawdź rozrząd zaworowy, sprawdź napięcie paska zębatego.
Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wyreguluj luz zaworowy, zregeneruj silnik.
Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Wymienić uszczelkę.
W silniku Diesla: wadliwy system podgrzewania. Sprawdź układ podgrzewania zgodnie z tabelą rozwiązywania problemów.
Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
Uszkodzona pompa wtryskowa. Sprawdź pompę wtryskową.
Układ smarowania silnika
Lampka kontrolna nie pali się po włączeniu zapłonu
Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju. Włącz zapłon. Odłącz przewód czujnika i zewrzyj z masą. Jeśli lampka się zaświeci, wymień czujnik.
Czujnik nie jest zasilany, styki są skorodowane. Sprawdź przewody elektryczne i styki.
Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymienić lampkę kontrolną.
Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika
Olej jest zbyt ciepły. To normalne, że lampka kontrolna gaśnie po dodaniu gazu.
Lampka kontrolna nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy
Ciśnienie oleju jest za niskie. Sprawdź poziom oleju.
Przewód do czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie do masy. Odłącz kabel od czujnika i odłóż go na bok (bez uziemienia).
Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymień czujnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach
W silniku jest za mało oleju. Dodaj oleju.
Filtr siatkowy jest zatkany. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr siatkowy.
Zużyta pompa oleju. Wyjmij pompę olejową i sprawdź ją, w razie potrzeby wymień.
Uszkodzenie łożyska. Wyjmij silnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach
Zawór redukcyjny ciśnienia zaciął się w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
Zbyt wysokie ciśnienie oleju powyżej 3000 obr./min
Zawór redukcyjny nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
Układ chłodzenia silnika
Temperatura płynu chłodzącego jest zbyt wysoka, strzałka znajduje się w czerwonym obszarze
W układzie jest za mało płynu chłodzącego. Zbiornik wyrównawczy musi być napełniony do kreski. W razie potrzeby uzupełnij płyn. Sprawdź szczelność układu chłodzenia.
Termostat się nie otwiera, płyn chłodzący krąży tylko w małym obwodzie. Sprawdź, czy górny wąż płynu chłodzącego jest ciepły. W przeciwnym razie wyjmij i sprawdź termostat, w razie potrzeby wymień go. W drodze: wyjmij termostat. Bez termostatu silnik nie osiągnie swojej normalnej temperatury roboczej zbyt późno lub wcale, więc jak najszybciej wymień uszkodzony termostat.
Zbyt niskie napięcie paska wieloklinowego pompy wodnej. Sprawdź i wyreguluj napięcie.
Zabrudzone żeberka chłodnicy. Przedmuchać chłodnicę sprężonym powietrzem od strony silnika.
Chłodnica jest zatkana wewnątrz z powodu osadów wapiennych lub rdzy, dolny wąż chłodnicy jest zimny. Wymień chłodnicę.
Wentylator elektryczny nie działa. Sprawdź osadzenie i styk wtyczki wyłącznika termicznego i silnika wentylatora. Sprawdź wyłącznik termiczny. W drodze: Odłącz wtyczkę od wyłącznika termicznego. Wentylator będzie pracował w sposób ciągły, gdy zapłon jest włączony. Z reguły dodatkowe chłodzenie wentylatorem jest konieczne tylko podczas jazdy po mieście lub na krótkich dystansach. Sprawdź, czy do wtyczki silnika wentylatora dochodzi napięcie (zapłon włączony, wtyczka wyłącznika termicznego zmostkowana). Jeśli tak, wymień silnik wentylatora.
Uszkodzony korek chłodnicy. Wykonaj próbę ciśnieniową (wykonywane w warsztacie).
Uszkodzony wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź wskaźnik/czujnik.
Sytem zapłonu
Silnik uruchamia się słabo lub nie uruchamia się wcale
Brak iskry zapłonowej, korek dystrybutora mokry, brudny. Oczyścić i wysuszyć nasadkę dystrybutora.
Pęknięcia w pokrywie dystrybutora, wypalone kanały. Wymień nasadkę dystrybutora.
Element kontaktowy w nasadce dystrybutora jest zużyty. Wymień węgiel.
Uszkodzony suwak dystrybutora. Wymień prowadnicę.
Zbyt duży opór suwaka rozdzielacza. Wymień prowadnicę.
Zbyt duża rezystancja przewodów zapłonowych/końcówek świec. Wymienić przewody zapłonowe/końcówki wtyczek.
Końcówki świec zapłonowych nie są prawidłowo podłączone. Połącz końce świec w kolejności 1-3-4-2.
Świece zapłonowe są wilgotne z powodu wielokrotnych prób uruchomienia. Oczyścić i osuszyć świece zapłonowe.
Świece zapłonowe są wilgotne lub brudne na zewnątrz. Oczyść i osusz świece zapłonowe, załóż silikonowe nakładki ochronne na świece zapłonowe i końcówki.
Zbyt niska moc cewki zapłonowej. Sprawdź szczelność pasowania i styk przewodów na cewce zapłonowej.
Pęknięcia i kanały przepalenia w cewce zapłonowej. Wymienić cewkę zapłonową.
Utrata napięcia z powodu połączeń elektrycznych lub przewodów dotykających przewodów silnika. Poprowadź przewody prawidłowo.
Znacznie przesunięty kąt wyprzedzenia zapłonu. Dostosuj czas zapłonu.
Napięcie zasilania urządzenia sterującego jest niższe niż 9,5 V. Sprawdzić stan naładowania akumulatora.
Uszkodzony czujnik Halla. Sprawdź czujnik Halla (wykonywane w warsztacie).
Gaźnik
Zimny silnik nie uruchamia się
Bramka startowa nie zamyka się. Sprawdź automatyczny zimny start.
Klapka rozrusznika lub cięgło poruszają się z trudem. Spraw, aby amortyzator poruszał się swobodnie.
Poluzowało się mocowanie osi amortyzatora rozruchu lub dźwigni jazdy. Zdejmij osłonę gaźnika. Wciśnij nową oś, w razie potrzeby dźwignię napędu, włóż kulkę i sprężynę.
Zawór dławiący nie otwiera się wystarczająco. Wyreguluj luz przepustnicy.
Dopływ paliwa przerwany. Sprawdź dopływ paliwa
- Zbiornik paliwa jest pusty. Wlej paliwo
- Przewody paliwowe przeciekają, są spłaszczone. Sprawdzać
- rury, w razie potrzeby wymienić
- Nieszczelna pompa paliwa. Wymienić pompę paliwa
- Pękła membrana pompy paliwa. Wymienić pompę paliwa.
Nieszczelny pływak, zawór iglicowy pływaka. Wymień, sprawdź poziom pływaka.
Brudne lub zatkane dysze. Oczyść, wymień.
Silnik gaśnie przy zimnym starcie
Amortyzator rozruchowy nie otwiera się, ma ciężki skok. Ułatw ruch klapy.
Niewystarczająca ilość paliwa w komorze pływakowej z powodu parowania na gorącym silniku. Uruchom ponownie, naciśnij kilka razy pedał gazu i uruchom silnik z wciśniętym pedałem.
Silnik gaśnie przed osiągnięciem temperatury roboczej
Widzieć Sekcja Silnik gaśnie przy zimnym rozruchu.
Regulacja biegu jałowego jest nieprawidłowa. Dostosuj prędkość i zawartość CO.
Silnik zasysa obce powietrze. Sprawdź szczelność przewodu dolotowego.
Zużyty wałek przepustnicy. Wymień gaźnik.
Słabe dysze mocujące w gaźniku. Dokręcać.
Luźne mocowanie gaźnika. Dokręć nakrętki mocujące, jeśli to konieczne, załóż nową uszczelkę gaźnika.
Utrudniony gorący start
Nadmierne wzbogacenie w wyniku parowania i skraplania paliwa. Uruchom silnik na pełnych obrotach (Trzymanie wciśniętego pedału gazu).
Tworzenie się korków oparów w układzie zasilania paliwem. Uruchom silnik na pełnych obrotach i ruszaj przy wyższych obrotach. Jeśli sytuacja się powtórzy, zmień markę benzyny, zatankuj markową benzynę.
Nie osiągnięto pełnej mocy, przerwy przy pełnym obciążeniu
Mieszanka zbyt uboga lub zbyt bogata.
- Zanieczyszczony filtr paliwa. Zastępować
- Dysze brudne. Czysty
- Poziom paliwa za niski/za wysoki.
Wyreguluj pływak
- Zatkany odpowietrznik zbiornika paliwa. Czysty
- Zawór dławiący nie otwiera się całkowicie. Wyreguluj zasilanie gazem.
Za mały przepływ powietrza.
- Klapka rozrusznika nie otwiera się całkowicie. Wyreguluj napęd amortyzatora rozruchu
- Zanieczyszczony wkład filtra powietrza. Oczyścić, w razie potrzeby wymienić.
Układ wtrysku paliwa
Silnik nie uruchamia się
Gdy rozrusznik jest włączony, elektryczna pompa paliwowa nie działa. Sprawdź, czy do pompy dochodzi napięcie. Sprawdź styki elektryczne pod kątem dobrej przewodności.
Zablokowane zawory wtryskowe. Sprawdzić zawory, w razie potrzeby wymienić.
Zbyt niskie ciśnienie paliwa. Sprawdź ciśnienie paliwa.
Uszkodzony miernik masy powietrza. Sprawdź miernik masy powietrza.
Uszkodzona wtyczka jednostki sterującej. Sprawdź wtyczkę, w razie potrzeby wymień.
Zimny silnik źle się uruchamia, pracuje niestabilnie
Zawartość CO nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź czujnik temperatury.
Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź połączenia układu dolotowego.
Uszkodzony zawór powietrza. Sprawdź zawór powietrza.
Zbyt niskie ciśnienie paliwa. Sprawdź ciśnienie paliwa.
Ciepły silnik słabo się uruchamia, pracuje nierówno
Zła jakość paliwa, tworzenie się korków oparów. Tankuj markowe paliwo.
Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź połączenia układu dolotowego.
Silnik pracuje z przerwami
Połączenia elektryczne z pompą paliwową są od czasu do czasu przerywane. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwowej. Sprawdź bezpiecznik. Oczyść styki, w razie potrzeby wymień.
Uszkodzona wtyczka jednostki sterującej. Sprawdź wtyczkę, w razie potrzeby wymień.
Zła jakość paliwa, tworzenie się korków oparów. Tankuj markowe paliwo.
Zbyt niskie ciśnienie paliwa. Sprawdź ciśnienie paliwa.
Zatkany filtr paliwa. Wymienić filtr paliwa.
Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź czujnik temperatury.
Uszkodzone zawory wtryskowe. Sprawdź zawory wtryskowe.
Uszkodzony miernik masy powietrza. Sprawdź miernik masy powietrza.
Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź połączenia układu dolotowego.
Silnik ma przerwy w pracy przejściowej
Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź połączenia układu dolotowego.
Nieprawidłowa regulacja biegu jałowego. Sprawdź regulator obrotów biegu jałowego, katalizator (regulacja lambdy).
Uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany czujnik przepustnicy. Sprawdź czujnik przepustnicy.
Gorący silnik nie uruchamia się
Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
Zatkany lub zgięty przewód powrotny między regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa. Oczyść lub wymień rury.
Uszkodzony czujnik temperatury silnika. Sprawdź czujnik temperatury.
Nieszczelne zawory wtryskowe. Usuń zawory, pozostaw podłączone rurociągi, włącz rozrusznik na krótki czas.
Nieszczelny układ paliwowy. Sprawdź wzrokowo wszystkie połączenia w okolicy silnika i elektrycznej pompy paliwowej. Dokręć wszystkie połączenia.
Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.
Układ wtrysku oleju napędowego
Silnik nie uruchamia się lub uruchamia się słabo
Silnik nie jest wstępnie nagrzany. Sprawdź system podgrzewania.
Elektrozawór odcinający paliwo nie jest zasilany. Podłącz wskaźnik napięcia do elektrozaworu.
Zawór elektromagnetyczny jest luźny, zawór jest uszkodzony. Sprawdź szczelność pasowania i pewny kontakt zaworu z podłożem. Włącz i wyłącz zapłon, podczas gdy zawór powinien kliknąć.
Wadliwy układ zasilania paliwem. Sprawdź, czy paliwo jest dostarczane.
Przewody paliwowe są wygięte, zatkane.
- nieszczelny, pęknięty. Sprawdź przewody paliwowe.
- zatkany filtr paliwa. Oczyść przewody paliwowe.
- zatkany odpowietrznik zbiornika paliwa. Sito paliwa w zbiorniku jest zabrudzone. Czysty.
Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
Uszkodzona pompa wtryskowa. Zamontować nową pompę w celu przetestowania
Silnik szarpie na wolnych obrotach podczas ruszania
Luźne węże na pompie paliwa lub filtrze paliwa. Wymienić przewody paliwowe, zabezpieczyć opaskami zaciskowymi, dokręcić śruby drążone.
Patrz rozdział Silnik nie uruchamia się lub uruchamia się słabo.
Zbyt duże zużycie paliwa
Zanieczyszczony filtr paliwa. Wymienić element filtrujący.
System zasilania przecieka. Przeprowadź kontrolę wzrokową wszystkich przewodów paliwowych.
Zatkany przewód powrotny paliwa. Przedmuchać powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa. Wymienić przepustnicę obejściową w wydrążonej śrubie przewodu powrotnego.
Prędkość biegu jałowego jest zbyt wysoka. Dostosuj prędkość biegu jałowego
Lampka kontrolna wstępnego nagrzewania nie świeci się
Lampka kontrolna na panelu urządzeń jest uszkodzona. Wymień lampę.
Wadliwy układ podgrzewania/świec żarowych. Sprawdź świece żarowe.
Lampka kontrolna podgrzewania nie świeci się, zimny silnik nie uruchamia się dobrze
Jedna lub więcej świec żarowych jest uszkodzonych. Sprawdź iw razie potrzeby wymień świece żarowe.
Sprzęgło
Szarpanie sprzęgła
Zbyt niskie obroty biegu jałowego. Wyreguluj prędkość biegu jałowego.
Uszkodzone łożyska silnika lub skrzyni biegów. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
Skrzynia biegów nie jest mocno zamocowana w zawieszeniu. Dokręć śruby mocujące.
Linka sprzęgła poprowadzona nieprawidłowo (dotyczy tylko mechanicznego sprzęgła linkowego). Prawidłowo poprowadź kabel.
Płyta dociskowa naciska nierównomiernie. Wymienić tarczę dociskową.
Zainstalowano nieoryginalną tarczę napędzaną MAZDA. Zainstaluj oryginalny napędzany dysk.
Napędzany dysk jest zużyty lub zaolejony. Sprawdź dysk dysku.
Łożysko wyciskowe naciska z jednej strony. Sprawdź widełki zwalniające sprzęgło i łożysko zwalniające.
Ślizga się sprzęgło
Niewystarczający luz pedału sprzęgła. Dostosuj luz pedału.
Chwyta cylinder roboczy. Wymienić cylinder podrzędny.
Zużyty dysk napędzany. Sprawdź grubość napędzanej tarczy, w razie potrzeby wymień.
Niewystarczająca siła sprężyny membrany. Wymienić tarczę dociskową.
Podszewka jest stwardniała lub zaolejona. Wymień dysk napędzany.
Sprzęgło było przegrzane. Zainstaluj oryginalną część MAZDA.
Zmiana biegów jest trudna lub w ogóle się nie zmienia (sprzęgło odłącza się nieprawidłowo)
Podszewka utknęła z powodu zużycia produktów. Wymień dysk napędzany.
Napędzana tarcza utknęła na wale wejściowym, połączenie wielowypustowe jest suche lub zablokowane. Oczyścić wielowypust, usunąć zadziory, w razie potrzeby usunąć rdzę i nasmarować smarem MoS2.
Napędzana tarcza ma bicie boczne. Sprawdź dysk dysku.
Za dużo luzu sprzęgła. Wyreguluj luz pedału sprzęgła.
Powietrze w przewodach sprzęgła (tylko do sprzęgła hydraulicznego). Odpowietrz napęd sprzęgła.
Uszkodzony podrzędny lub główny cylinder sprzęgła (tylko do sprzęgła hydraulicznego). Napraw cylindry sprzęgła.
Uszkodzona płyta dociskowa. Wymienić tarczę dociskową.
Ciężki skok pedału
Ciężki skok pedału/ośki kablowej (dotyczy tylko mechanicznego sprzęgła linkowego). Nasmaruj lub wymień części.
Nietypowe odgłosy podczas włączania i wyłączania sprzęgła
Zużyte łożysko wyciskowe. Wymienić łożysko oporowe.
Luźne części w obudowie sprzęgła. Napraw sprzęgło.
Układ hamulcowy
Zwiększony skok pedału hamulca
Klocki hamulcowe są całkowicie lub częściowo zużyte. Wyreguluj lub wymień klocki hamulcowe.
Obwód hamulca uległ awarii. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.
Hamulce bębnowe nieprawidłowo wyregulowane. Sprawdź układ regulacji klocków hamulcowych.
Linka hamulca ręcznego jest zbyt napięta. Wyreguluj hamulec ręczny.
Sprężyny i opadanie pedału hamulca
Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z systemu.
Za mało płynu w zbiorniku. Uzupełnij nowy płyn hamulcowy.
Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy mocno obciążonych hamulcach. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
Zmniejszona skuteczność hamowania, awaria pedału
Wyciek rurociągu. Dokręcić połączenia rurowe lub wymienić rury.
Uszkodzenie mankietów w głównym lub roboczym cylindrze hamulcowym. Wymień mankiet. W głównym cylindrze hamulcowym wymienić elementy wewnętrzne.
Mankiet uszczelniający między obwodami hamulcowymi w głównym cylindrze hamulcowym jest uszkodzony. Wymień mankiet.
Specjalnie do hamulców tarczowych:
Uszkodzona gumowa uszczelka. Napraw zacisk.
Słabe hamowanie pomimo wysokiego nacisku na pedał
Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymienić klocki hamulcowe.
Zainstalowano nieprawidłowe lub stwardniałe klocki. Wymień wkładki. Zamontuj oryginalne klocki MAZDA.
Uszkodzony wzmacniacz hamulca. Sprawdź wzmacniacz hamulca.
Tłok jest zablokowany. Napraw zacisk.
Układ hydrauliczny jest brudny. Czysty.
Specjalnie do hamulców tarczowych:
Zużyte klocki hamulcowe. Wymienić klocki hamulcowe.
Hamulce blokują się przy lekkim hamowaniu
Klocki hamulcowe są lekko zaolejone. Wymienić klocki hamulcowe.
Słabe sprężyny powrotne. Wymień sprężyny powrotne.
Hamulce nagrzewają się podczas jazdy
Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
Niewystarczający luz na popychaczu pompy głównej. Sprawdzać.
Tłoczek hamulca blokuje się lub porusza się z trudem. Poprawić.
Zatkany przewód hamulcowy. Czysty.
Siłownik hamulca ręcznego jest zablokowany, hamulec ręczny jest nieprawidłowo wyregulowany. Wyreguluj hamulec ręczny.
Szczególnie do hamulców bębnowych:
Słabe sprężyny powrotne klocków hamulcowych. Wymień sprężyny powrotne.
Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, trudno jest obracać kołem ręcznie
Specjalnie do hamulców tarczowych:
Korozja w cylindrach zacisku hamulcowego. Napraw zacisk.
Nierównomierne zużycie okładzin
Specjalnie do hamulców tarczowych:
Zainstalowano niewłaściwe podkładki. Wymień wkładki.
Zacisk brudny. Oczyść wałek zacisku.
Ciężki skok tłoka. Wyeliminować.
Układ hamulcowy przecieka. Sprawdź szczelność układu hamulcowego.
Podczas hamowania pojazd ściąga na jedną stronę
Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i skoryguj ciśnienie w oponach.
Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.
Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymień wkładki.
Wadliwe zawieszenie kół lub elementy układu kierowniczego. Sprawdzać.
Bloki różnych typów są instalowane na tej samej osi. Wymień wkładki. Zamontuj oryginalne klocki MAZDA.
Naruszenie powierzchni roboczej klocka hamulcowego. Wymienić klocki hamulcowe.
Zatkany przewód hamulcowy. Sprawdź ciśnienie we wszystkich 4 hamulcach.
Specjalnie do hamulców tarczowych:
Wały zacisku są brudne. Oczyść prowadnice i powierzchnie osadzenia klocków w zacisku.
Korozja cylindrów zacisku hamulcowego. Wymień podporę.
Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymienić klocki hamulcowe (na obu kołach).
Szczególnie do hamulców bębnowych:
Tłoki w cylindrach koła mają twardy skok. Wymienić cylinderek koła.
Piszczące hamulce
Zużyty klocek hamulcowy (czujnik zużycia przylega do tarczy hamulcowej). Wymienić klocki hamulcowe.
Często pod wpływem atmosfery (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawia się po długim przebywaniu w wysokiej wilgotności, a następnie znika, nie wykonuje się żadnych prac.
Specjalnie do hamulców tarczowych:
Zainstalowano niewłaściwe podkładki. Wymień wkładki.
Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku hamulca.
Wałek zacisku jest brudny. Oczyść wałek zacisku.
Rozciągnięte sprężyny. Wymień sprężyny.
Szczególnie do hamulców bębnowych:
Zamontowano niewłaściwe klocki hamulcowe. Wymień wkładki.
Blok nie pasuje prawidłowo. Wymień wkładki.
Hamulec jest brudny. Oczyść hamulce.
Słabe sprężyny powrotne. Wymień sprężyny powrotne.
Pulsacja pedału
Specjalnie do hamulców tarczowych:
Zbyt duże bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Napraw lub wymień dysk.
Tarcza hamulcowa obraca się nierównolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.
Szczególnie do hamulców bębnowych:
Nierówna powierzchnia tarczy koła do bębna hamulcowego, przez co bęben jest przekrzywiony. Możesz spróbować zamienić koła. Lepiej: Wytaczanie bębna hamulcowego za pomocą przykręconego koła na tokarce.
Hamulec zaciska się sam
Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz (wykonywane w warsztacie).
Hamulce się trzęsą
Zainstalowano niewłaściwe podkładki. Wymień wkładki.
Specjalnie do hamulców tarczowych:
Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Ostrożnie przeszlifuj tarczę hamulcową.
Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Naprawa lub wymiana dysku.
Szczególnie do hamulców bębnowych:
Zużyte klocki hamulcowe. Wymień wkładki.
Bęben hamulcowy nie jest okrągły. Poluzuj bęben hamulcowy.
Klinowe zużycie klocków hamulcowych
Specjalnie do hamulców tarczowych:
Tarcza hamulcowa obraca się nierównolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.
Korozja w zaciskach. Wyeliminuj zanieczyszczenia.
Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.
Koła i opony
Zużycie opony
Poważne zużycie opon po obu stronach powierzchni tocznej. Zbyt niskie ciśnienie w oponach.
Silne zużycie opon w środkowej części powierzchni roboczej, na całym obwodzie. Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.
Nierównomierne zużycie bieżnika. Statyczne i dynamiczne niewyważenie kół. Tarcza może mieć zbyt duże bicie boczne.
Nierównomierne zużycie na środku profilu. Statyczne niewyważenie koła. Możliwa konsekwencja silnego uderzenia pionowego.
Silne zużycie poszczególnych miejsc na środku powierzchni roboczej. Ślady blokowania przy pełnym hamowaniu.
Zużycie profilu piłokształtnego. Często wraz z niewidocznym z zewnątrz pękniętym przewodem.
Przeciążenie pojazdu. Sprawdź wnętrze opony pod kątem pęknięć kordu.
Gumowe wypustki na bocznych krawędziach profilu. Nieprawidłowe ustawienie kół. Opona jest zużyta. Na tylnych kołach sprawdź również stan amortyzatora. Tworzenie się zadziorów po jednej stronie profilu przedniego koła. Nieprawidłowe ustawienie palców. Opona jest zużyta. Częsty ruch na pofałdowanych powierzchniach. Szybkie pokonywanie zakrętów.
Pęknięcia u podstawy opony. Na początku są widoczne tylko od wewnątrz. Przejście przez ostre skały.
Jednostronnie wytarta powierzchnia robocza. Sprawdź regulację pochylenia.
Podgrzewacz
Wentylator nagrzewnicy nie działa
Uszkodzony bezpiecznik silnika wentylatora. Sprawdź bezpiecznik wentylatora, w razie potrzeby wymień.
Uszkodzony przełącznik wentylatora. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych dochodzi napięcie, wyjmij i sprawdź włącznik wentylatora.
Uszkodzony silnik elektryczny. Sprawdź silnik elektryczny.
Wentylator nagrzewnicy nie działa na jednym ze stopni
Uszkodzony prerezystor. Sprawdź prerezystory.
Zbyt niska moc grzewcza
Zbyt niski poziom płynu chłodzącego. Sprawdź poziom płynu chłodzącego, w razie potrzeby uzupełnij.
Napęd nagrzewnicy ma ciężki skok, jest uszkodzony. Sprawdź napęd nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień napęd kablowy.
Wymiennik ciepła nieszczelny lub zatkany. Wymienić wymiennik ciepła (wykonywane w warsztacie).
Wentylator nie wyłącza się
Napęd nagrzewnicy ma ciężki skok, jest uszkodzony. Sprawdź napęd nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień napęd kablowy.
Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy
Mam brud, liście. Wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrzny.
Niewyważenie wirnika, awaria łożyska. Wymontować silnik wentylatora, sprawdzić swobodę ruchu i luz łożysk.
Układ elektryczny
Bateria
Zbyt niski poziom elektrolitu
Naładuj, upłynnij (zwłaszcza latem). Uzupełnić wodą destylowaną do wymaganego poziomu (na naładowanym akumulatorze).
Elektrolit wycieka ze świec
Zbyt wysokie napięcie ładowania. Sprawdź regulator napięcia.
Zbyt wysoki poziom elektrolitu. Odessać nadmiar elektrolitu za pomocą ssania.
Zbyt niska gęstość elektrolitu
Gęstość elektrolitu w jednym ze słoiczków jest dużo mniejsza niż w pozostałych. Zwarcie w jednym banku. Wymień baterię.
Gęstość elektrolitu w dwóch sąsiednich brzegach jest wyraźnie mniejsza niż w pozostałych. Przegroda przecieka, z tego powodu między brzegami powstaje połączenie przewodzące, dzięki czemu są one rozładowywane. Wymień baterię.
Bateria jest pusta. Naładować baterię.
Uszkodzony generator. Sprawdź alternator i napraw lub wymień w razie potrzeby.
Zwarcie w przewodach. Sprawdź układ elektryczny.
Elektrolit zawiera dużą ilość wody z powodu błędów konserwacyjnych. Wyrównaj proporcje.
Zbyt wysoka gęstość elektrolitu
Dodano kwas. Wyrównaj proporcje.
Zbyt niska moc wyjściowa, zbyt duże spadki napięcia
Bateria jest pusta. Naładować baterię.
Zbyt niskie napięcie ładowania. Sprawdź regulator napięcia, w razie potrzeby wymień.
Zaciski przyłączeniowe są luźne lub utlenione. Oczyść styki, zwłaszcza spód.
Słabe połączenie masowe między akumulatorem, silnikiem i nadwoziem. Sprawdź połączenie uziemiające, jeśli to konieczne, zainstaluj metalowe połączenia lub dokręć śruby.
Nadmierne samorozładowanie akumulatora spowodowane zanieczyszczeniem elektrolitem. Wymień baterię.
Akumulator jest zasiarczony (szaro-biała blaszka na płytkach plus i minus). Naładuj akumulator małym prądem, aby usunąć płytkę nazębną, jeśli moc wyjściowa jest nadal niska po wielokrotnym ładowaniu i rozładowaniu, wymień akumulator.
Bateria jest zużyta, aktywna masa płytek jest niesprawna. Wymień baterię.
Niewystarczające ładowanie akumulatora
Awaria generatora, regulatora napięcia lub styków przewodów. Sprawdź generator i regulator napięcia, napraw lub wymień; doskonale zabezpiecz przewody.
Luźny pasek klinowy. Napręż lub wymień pasek klinowy.
Zbyt wielu podłączonych konsumentów. Zainstaluj większą baterię.
Długie chłodzenie
Awaria regulatora napięcia, prawdopodobnie w generatorze. Wymień regulator napięcia lub sprawdź alternator.
Generator
Lampka kontrolna ładowania nie pali się przy włączonym zapłonie
Niski poziom baterii. Naładować baterię.
Luźna lub skorodowana szyna uziemiająca na alternatorze. Sprawdź niezawodność styku kabla uziemiającego, dokręć śrubę.
Lampa się przepaliła. Zastępować.
Bezpiecznik się przepalił. Wymienić bezpiecznik układu zapłonu i ładowania.
Uszkodzony regulator. Sprawdź regulator, w razie potrzeby wymień.
Zerwanie przewodów między generatorem, wyłącznikiem zapłonu i lampką kontrolną. Sprawdź woltomierzem zgodnie ze schematem.
Otwarte połączenie wtykowe między płytką przekaźnikową a alternatorem. Sprawdź iw razie potrzeby wymień wtyczkę.
Szczotki węglowe nie dotykają pierścienia ślizgowego. Sprawdź luz i długość szczotek.
Uzwojenie wzbudzenia generatora przepaliło się. Wymień wirnik.
Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie wraz ze wzrostem liczby obrotów
Luźny pasek klinowy. Pociągnij za pasek klinowy.
Zużyte szczotki węglowe. Wymienić szczotki węglowe.
Uszkodzony regulator. Sprawdź regulator, w razie potrzeby wymień.
Przewód między generatorem a lampką kontrolną ma zwarcie do masy. Wymień wiązkę przewodów.
Lampka kontrolna ładowania pali się po wyłączeniu zapłonu
Diody dodatnie mają zwarcie. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową.
Rozrusznik
Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu
Niski poziom baterii. Naładować baterię.
Zmostkować zaciski 30 i 50 rozrusznika: Rozrusznik obraca się. Przerwany przewód 50 do wyłącznika zapłonu, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Napraw uszkodzenie, wymień uszkodzone części.
Uszkodzenie kabla lub złącza uziemiającego, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora.
Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcji. Przerwany przewód, uszkodzony włącznik rozrusznika.
Uszkodzony przekaźnik rozrusznika. Sprawdź przekaźnik, w razie potrzeby wymień
Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego
Rozładowanie baterii. Naładować baterię.
Wypełniony letnim olejem. Napełnij olejem uniwersalnym.
Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
Szczotki węglowe są luźne na komutatorze, zakleszczone w prowadnicach, zużyte, pęknięte, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść lub wymień. Sprawdź przewodniki.
Niewystarczająca odległość między szczotkami a komutatorem. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.
Kolektor w rowkach lub spalony i zaolejony. Oczyść kolektor lub wymień kotwę.
Brak napięcia na zacisku 50 (min. 8 V). Sprawdź włącznik rozrusznika lub przekaźnik trakcji.
Uszkodzony przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
Rozrusznik chwyta i gwałtownie obraca silnik
Uszkodzony napęd zębaty. Wymienić przekładnię zębatą.
Przekładnia jest brudna. Czysty sprzęt.
Uszkodzone koło zębate koła zamachowego. Aby przetworzyć koło koronowe, jeśli jest to wymagane, aby wymienić koło zamachowe.
Koło zębate rozrusznika nie odsuwa się od korony
Napęd zębaty lub gwinty są brudne lub uszkodzone. Oczyść lub wymień napęd zębaty.
Uszkodzony przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
Sprężyna powrotna jest słaba lub pęknięta. Wymienić sprężynę powrotną.
Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka zapłonu
Przekaźnik trakcji jest zablokowany, nie wyłącza się. Natychmiast wyłącz zapłon, wymień przekaźnik trakcji.
Wyłącznik zapłonu nie wyłącza się. Natychmiast odłącz akumulator, wymień stacyjkę.
Układ wycieraczek
Pióra wycieraczek
poślizg
Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną nylonową szczotką i roztworem detergentu lub alkoholu.
Postrzępione krawędzie szczotek, zużyte lub podarte gumki. Wymień gumki.
Stare gumki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.
Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w kroplach
Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką nasączoną smarem, olejem, zmywaczem do silikonu.
Szczoteczka czyści jednostronnie - jedna strona jest dobra, druga nie
Guma jest zdeformowana w jednym kierunku "już się nie przewracać". Załóż nową gumę.
Ramię wycieraczki jest skręcone, pióro nie przylega dokładnie do szyby. Ostrożnie obróć dźwignię, aż do osiągnięcia pozycji pionowej.
Nieoczyszczone powierzchnie
Guma odczepiła się od ramy. Ostrożnie włóż gumkę do ramy.
Szczotka nie przylega równomiernie do szkła, ponieważ pręty sprężynujące lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Ta usterka pojawia się przede wszystkim, gdy zapasowa szczotka jest niedbale zainstalowana.
Nacisk dźwigni jest zbyt niski. Lekko nasmaruj sworznie i sprężyny ramienia wycieraczki lub zamontuj nowe ramię.