Zanieczyszczenie oleju silnikowego
W zależności od warunków eksploatacji oleje silnikowe są narażone na różne oddziaływania. Dlatego bardzo trudno jest określić wpływ różnych warunków na środek smarny. Silniki pracujące przez długi czas na wysokich obrotach lub pod pełnym obciążeniem osiągają wysokie temperatury. Pod wpływem wysokiej temperatury i tlenu atmosferycznego olej zaczyna się utleniać. Produkty utleniania zagęszczają olej i mogą osadzać się na górze tłoka, w rowkach pierścieni tłokowych i na trzpieniach zaworów. Może to spowodować tworzenie się osadów węglowych na płytkach zaworowych.
Rozcieńczanie oleju w silnikach benzynowych
Jeśli cylindry są zbyt bogate, silnik nie może rozwinąć maksymalnej mocy lub silnik jest stale zbyt zimny (cykl miejski), nieuchronnie tworzy się sadza. Sadza, przepalony olej i inne produkty, samo niespalone paliwo oraz skraplająca się ciecz prowadzą do powstawania szlamów, kwasów i asfaltu. Niespalone paliwo osadza się na lusterku cylindrów i wpływa do skrzyni korbowej, podczas gdy film olejowy na cylindrach i tłokach jest zmywany. Konsekwencje: niedostateczne smarowanie powierzchni ślizgowej tłoków oraz rozrzedzenie oleju, co powoduje pogorszenie właściwości smarnych oleju w zależności od ilości przenikniętego paliwa. Jeśli rozcieńczenie jest zbyt duże, może być konieczna przedwczesna wymiana oleju. Ponieważ cząsteczki benzyny odparowują z oleju w gorącym silniku, należy sprawdzać poziom oleju, zwłaszcza zimą (wiele zimnych rozruchów - wysoka zawartość paliwa w oleju).
Lepkość oleju silnikowego
Lepkość to opór cieczy wobec wewnętrznego ruchu jej warstw. W zależności od temperatury każdy olej ma tendencję do zmiany lepkości. Wraz ze wzrostem temperatury olej staje się rzadszy. Z tego powodu pogarsza się przyczepność i wytrzymałość filmu olejowego. Gdy jest zimny, olej staje się lepki, a opór tarcia wewnętrznego wzrasta.
Obszar zastosowania/Klasy lepkości
W zimnym silniku olej musi być na tyle rzadki, aby nie zakłócał pracy rozrusznika i jak najszybciej płynął do wszystkich punktów smarowania podczas rozruchu. Wymaga to stosowania oleju silnikowego o lepkości, która najmniej zmienia się w różnych temperaturach. Lepkość oleju ma takie samo znaczenie jak tarcie wewnętrzne oleju i jest oznaczana przez system SAE (Society of Automotive Engineers), np. SAE 30, SAE 10, itp. Wysokie wartości SAE dla gęstych olejów, niskie wartości SAE dla rzadkich olejów. Lepkość nie daje wyobrażenia o właściwościach smarnych oleju.
Olej na każdą pogodę
W przypadku silników MAZDA 323 należy stosować olej wielosezonowy. Oleje na każdą pogodę mają tę zaletę, że można je stosować zarówno zimą, jak i latem. Oleje na każdą pogodę oparte są na płynnych olejach sezonowych (np. 15W). Za pomocą tzw. zagęszczaczy stabilizuje się olej w stanie gorącym, dzięki czemu zapewnione są niezbędne właściwości smarne dla każdego stanu. "W" w układzie SAE wskazuje, że olej może być używany zimą.
Oleje z dodatkami przeciwciernymi (lekkie oleje do biegania)
Lekkie oleje biegowe to oleje wielosezonowe z dodatkami zmniejszającymi tarcie, dzięki czemu możliwe są oszczędności paliwa do 2%. Lekkie oleje mają niską lepkość (na przykład 10 W - 30. Używają niezwykłej podstawy (oleje syntetyczne). Kupując olej wolnobieżny, należy zwrócić uwagę na to, czy olej ten nadaje się do MAZDY. Ponieważ sąsiednie klasy SAE nakładają się na siebie, dopuszczalne są krótkotrwałe wahania temperatury. Dopuszcza się mieszanie ze sobą olejów o różnych klasach lepkości, jeżeli konieczne jest dolanie oleju, a temperatury zewnętrzne nie odpowiadają klasie lepkości oleju w silniku. Do paliwa i oleju nie należy dodawać żadnych dodatków.
Specyfikacja oleju silnikowego
W przypadku nowoczesnych silników dozwolone są tylko oleje HD. Oleje HD to oleje, których właściwości smarne zostały znacznie ulepszone poprzez dodatek różnych substancji. Dodatki te zapewniają silniejszą ochronę przed korozją, utlenianiem, zwłaszcza zmniejszoną skłonność do tworzenia się osadów w skrzyni korbowej, lepszą lepkość, właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczalniki nie tylko zmniejszają powstawanie szlamów w silniku, ale także mają zdolność rozpuszczania osadów i rozdzielania ich oraz innych zanieczyszczeń na małe cząstki i utrzymywania ich w zawiesinie w misce olejowej, dzięki czemu podczas wymiany oleju razem z nim odprowadzane są zanieczyszczenia. Jakość oleju HD jest określana przez klasyfikację API (American Petroleum Institute). Europejscy producenci również kierują się tym systemem.
Oznaczenie składa się z dwóch liter.
Pierwsza litera wskazuje zakres:
- S = Serwis jest dla silniki benzynowe;
- C = komercyjny dla silników Diesla.
Druga litera oznacza jakość w porządku alfabetycznym.
Oleje API SG do silników benzynowych oraz oleje CE do silników Diesla posiadają najwyższą jakość.
Oleje silnikowe określone przez producenta dla silników Diesla nie nadają się do silników benzynowych. Istnieją oleje odpowiednie zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. W tym przypadku oba oznaczenia znajdują się na brzegu (np. SF/CD). dla MAZDY 323 z silniki benzynowe oleje silnikowe SE, SF i SG są zdefiniowane zgodnie ze specyfikacją API, dla silniki Diesla API — CC i CD.
Zużycie oleju
Mówiąc o zużyciu oleju w silniku spalinowym, mamy na myśli ilość oleju zużywaną w procesie spalania. Pod żadnym pozorem nie należy mylić zużycia oleju z ubytkiem oleju wynikającym z nieszczelności w misce olejowej, pokrywie głowicy itp. Normalne zużycie oleju następuje w wyniku spalania niewielkiej ilości oleju w cylindrach, w wyniku usuwania pozostałości po spalaniu i cząstek zużywających się produkty. Olej zużywa się z powodu wysokich temperatur i wysokiego ciśnienia, które występują w silniku. Duży wpływ na zużycie oleju mają również czynniki zewnętrzne, styl jazdy, a także dokładność wykonania części. Zużycie oleju może wynosić maksymalnie 1,0 litra na 1000 km.
Po osiągnięciu znaku granicznego należy uzupełnić olej.
Uwaga! Nie wlewać jednorazowo dużych ilości oleju. Jeśli do samochodu z katalizatorem wlano zbyt dużo oleju, nadmiar należy spuścić, w przeciwnym razie niespalony olej dostanie się do układu wydechowego i może zniszczyć katalizator.