Specyfikacje silnika benzynowego

Model	MAZDA 323
Symbole	E1	E3	E5
Data wystawienia, od - do	85 — 87	85 — 87	85 — 87
Przemieszczenie cm3	1062	1285	1479
Moc, / kW przy obr./min l. s./przy obr./min	40/6000 55/6000	44/6000 60/6000	55/5500 75/5500
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	79/4000	95/3500	122/3200
Średnica cylindra, mm	70, 0	77, 0	77, 0
Skok, mm	69, 6	69, 6	80, 0
Współczynnik kompresji	9, 2	9, 2	9, 0
Układ gaźnika/wtrysku	gaźnik	gaźnik	gaźnik
Układ zapłonowy	TSZ	TSZ	TSZ
Napęd rozrządu	ON JEST Z	ON JEST Z	ON JEST Z
Liczba zaworów	8	8	8
Paliwo Oct. liczba odkrywców.	Normal 89	Normal 89	Normal 89
Katalizator	—	—	—

Model	MAZDA 323
Symbole	VZ	VZ	O 3
Data wystawienia, od - do	87 — 89	89 — 91	91 —
Przemieszczenie cm3	1323	1323	1323
Moc,/kW przy obr./min l. s./przy obr./min	44/5500 60/5500	49/- 67/-	54/5500 73/5500
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	94/3400	—	105/3700
Średnica cylindra, mm	71, 0	71, 0	71, 0
Skok, mm	83, 6	83, 6	83,6
Współczynnik kompresji	9, 4	9, 4	9, 4
Układ gaźnika/wtrysku	gaźnik	układ wtryskowy	układ wtryskowy
Układ zapłonowy	TSZ	TSZ	TSZ
Napęd rozrządu	ON JEST Z	ON JEST Z	ON JEST Z
Liczba zaworów	8	16	16
Paliwo Oct. liczba odkrywców.	Normal 89 1	Normal 89 1	Normal 89 1
Katalizator	nieregularny	nastawny	nastawny

Model	MAZDA 323
Symbole	O 5	NA 6	NA 6
Data wystawienia, od - do	87 — 89	85 — 87	86 — 91
Przemieszczenie cm3	1480	1598	1898
Moc,/kW przy obr./min l. s./przy obr./min	54/5500 73/5500	77/6000 105/6000	65/5300 85/5000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	113/3200	37/4200	125/2500
Średnica cylindra, mm	78, 0	78, 0	78, 0
Skok, mm	78.4	83, 6	83, 6
Współczynnik kompresji	9.1	10.5	9, 6
Układ gaźnika/wtrysku	gaźnik	układ wtryskowy	układ wtryskowy
Układ zapłonowy	TSZ	TSZ 2	TSZ 2
Napęd rozrządu	ON JEST Z	ON JEST Z	ON JEST Z
Liczba zaworów	8	8	8
Paliwo Oct. liczba odkrywców.	Normal 89 1	Super 98	Normal 89 1
Katalizator	nieregularny	—	nastawny

Model	MAZDA 323
Symbole	NA 6	BP SOHC	BP DOHC	PN
Data wystawienia, od - do	91 —	89 —	89 —	86 — 90
Przemieszczenie cm3	1598	1840	1840	1720
Moc,/kW przy obr./min l. s./przy obr./min	65/5300 88/5300	76/5300 103/5300	94/6500 128/6500	40/47004 55/47004
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	132/4000	148/4000	157/4500	106/3000
Średnica cylindra, mm	78, 0	83, 0	83, 0	78
Skok, mm	83, 6	85, 0	85, 0	90
Współczynnik kompresji	9, 0	8, 9	9, 0	22, 0
Układ gaźnika/wtrysku	układ wtryskowy	układ wtryskowy	układ wtryskowy	Rozprowadzać pompa wtryskowa
Układ zapłonowy	EZA 3	EZA 3	EZA 3	—
Napęd rozrządu	ON JEST Z	ON JEST Z	DOHC	ON JEST Z
Liczba zaworów	16	16	16	8
Paliwo Oct. liczba odkrywców.	Normal 89 1	Super 95 1	Super 95 1	Diesel
Katalizator	nastawny	nastawny	nastawny	-

1 - bezołowiowe

2 - Tranzystorowy układ zapłonowy TSZ

3 - EZA: elektroniczny układ zapłonowy

4 - od '87 do '89: 42 kW (57 l. Z); 1989 do 1990: 41 kW (56 l. Z.)

Mazda 323 jest wyposażona w czterocylindrowy rzędowy silnik chłodzony cieczą, umieszczony poprzecznie do kierunku jazdy.

Cylindry są wbudowane w blok z żeliwa szarego. Podczas naprawy silnika, na przykład z powodu dużego zużycia lub rowków na lusterku cylindra, cylindry mogą być wiercone i szlifowane. Następnie wymagana jest instalacja tłoków o większym rozmiarze naprawy. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się wał korbowy wsparty na łożyskach głównych. Korbowody są połączone z wałem korbowym za pomocą łożysk ślizgowych. Na spodzie bloku cylindrów znajduje się miska olejowa wykonana z blachy lub aluminium, w której zbiera się olej silnikowy potrzebny do smarowania i chłodzenia silnika.


Istnieją cztery konstrukcje aluminiowych głowic cylindrów. Różnice te dotyczą umiejscowienia, dystrybucji gazu i liczby zaworów, a także liczby wałków rozrządu.

Modele z silnikiem wysokoprężnym 1,7 l (oznaczenie silnika PN) mieć głowicę cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu, który napędza 2 zawory na komorę spalania za pomocą wahaczy (1 zawór wlotowy i 1 zawór wydechowy). Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym. Kolektory dolotowy i wydechowy są zainstalowane po tej samej stronie głowicy cylindrów.

Modele z silnikami benzynowymi 1,1 l, 1,3 l i 1,5 l (oznaczenia (E1, E3, E5) mieć głowicę cylindrów, której króćce dolotowe i wylotowe są umieszczone naprzeciw siebie, z jednym wałkiem rozrządu, który przechodzi przez wahacze 2 zawory na komorę spalania (1 zawór wlotowy i 1 zawór wylotowy). Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem.

Modele z silnikami benzynowymi 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l i 1,9 l (oznaczenia VZ, V5, B6 SOHC, BPE SOHC) mieć głowicę cylindrów z przeciwległymi kolektorami dolotowymi i wydechowymi z pojedynczym wałkiem rozrządu. Wałek rozrządu, w zależności od modelu, napędza 2 lub 4 zawory na komorę spalania za pośrednictwem wahaczy (2 zawory wlotowe i 2 wylotowe). Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym. Pojazdy z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 lub 1,9 litra (oznaczenia B6 DOHC, BP DOHC) mają również głowicę cylindrów z przeciwległymi otworami dolotowymi i wylotowymi, ale z dwoma wałkami rozrządu. Napędzają 4 zawory na komorę spalania za pomocą grzybków (2 zawory wlotowe i 2 wylotowe). Wałki rozrządu napędzane są pojedynczym paskiem zębatym.


W silnikach z przeciwległymi głowicami cylindrów wlotowych i wylotowych świeża mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi po jednej stronie głowicy, a spaliny są odprowadzane po przeciwnej stronie. Dzięki takiemu układowi zapewniona jest szybsza wymiana gazowa oraz duża moc.

Silnik jest smarowany przez pompę olejową, która znajduje się z przodu skrzyni korbowej lub w misce olejowej (silnik E). Napędzany jest bezpośrednio z wału korbowego lub poprzez łańcuch. Zassany olej dostaje się przez otwory i kanały do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do lusterka cylindra.

Pompa wodna w silnikach VZ, V5, B6, BP i PN znajduje się na końcu bloku cylindrów. W silnikach E pompa wodna znajduje się z boku bloku cylindrów. Napęd pompy we wszystkich silnikach realizowany jest za pomocą paska klinowego, który napędza również generator. Jeden lub dwa dodatkowe paski klinowe służą do napędzania wspomagania kierownicy i klimatyzacji. Do przygotowania mieszanki roboczej, w zależności od modelu, stosuje się gaźnik lub elektroniczny układ wtrysku paliwa, który z reguły nie wymaga konserwacji.

Iskry zapłonowe są wytwarzane przez bezobsługowy elektroniczny układ zapłonowy. W zależności od modelu, regulacja zapłonu może wymagać sprawdzenia i regulacji w ramach serwisu. Rozdzielacz zapłonu znajduje się na głowicy cylindrów i jest napędzany bezpośrednio przez wałek rozrządu.

Uwaga! Wentylator chłodnicy może włączyć się samoistnie, gdy silnik jest wyłączony, a zapłon włączony. Ze względu na ciepło w komorze silnika może się to zdarzyć kilka razy. Podczas prac w komorze silnika przy gorącym silniku należy zawsze pamiętać o możliwości włączenia się wentylatora. Dlatego podczas prac w komorze silnika należy zawsze wyłączać zapłon.