Sprawdzanie poziomu płynu
Sprawdź poziom płynu wspomagania kierownicy.
W razie potrzeby uzupełnij poziom płynu.
Płyn wspomagania układu kierowniczego ATF M III lub odpowiednik (np. Dexron®II).
Kontrola wycieku płynu
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Obróć kierownicę w lewo iw prawo tak daleko, jak to możliwe, aby zwiększyć ciśnienie płynu.
Uwaga! Jeśli przytrzymasz całkowicie obróconą kierownicę przez ponad 5 sekund, temperatura płynu roboczego znacznie wzrośnie, co niekorzystnie wpłynie na działanie pompy wspomagania kierownicy.
Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu.
W przypadku wykrycia nieszczelności należy wymienić odpowiednie przewody rurowe lub wąż.
Ryż. 5.3. Miejsca ewentualnych wycieków płynu hydraulicznego wspomagającego
Uwaga! Możliwe miejsca wycieku płynu zaznaczono strzałkami na rysunku 5.3.
Sprawdzenie ciśnienia płynu roboczego w układzie hydraulicznym
Ryż. 5.4. Specjalne urządzenie do pomiaru ciśnienia płynu roboczego w układzie hydraulicznym
Złóż narzędzia specjalne, jak pokazano na rysunku 5.4.
Ryż. 5.5. Podłączanie przyrządu do węży hydraulicznej pompy wspomagającej
Odłącz przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania układu kierowniczego i podłącz narzędzia specjalne (Ryż. 5.5).
Moment dokręcania: 29,4 - 44,1 Nm.
Usuń powietrze z systemu.
Całkowicie otwórz zawór.
Uruchom silnik i obróć kierownicę maksymalnie w lewo iw prawo, aby podnieść temperaturę płynu do 50-60°C.
Ryż. 5.6. Sprawdzanie ciśnienia przy zamkniętym zaworze
Całkowicie zamknij zawór. Zwiększ obroty silnika do 1000-1500 min-1 i zmierz ciśnienie generowane przez pompę (Ryż. 5.6).
Jeśli ciśnienie nie jest prawidłowe, napraw lub wymień części pompy wspomagania układu kierowniczego.
Ciśnienie płynu roboczego: 10,80–11,29 MPa.
Uwaga! Jeśli zawór pozostanie zamknięty przez ponad 5 sekund, temperatura płynu roboczego znacznie wzrośnie, co niekorzystnie wpłynie na działanie pompy wspomagania kierownicy.
Ryż. 5.7. Sprawdzanie ciśnienia przy otwartym zaworze
Całkowicie otwórz zawór manometru i zwiększ prędkość obrotową silnika do 1000-1500 min-1 (Ryż. 5.7).
Obracaj kierownicą w lewo i prawo, aż się zatrzyma, a następnie zmierz ciśnienie płynu w obudowie przekładni kierowniczej.
Jeśli ciśnienie nie jest prawidłowe, napraw lub wymień części przekładni kierowniczej.
Ciśnienie płynu roboczego: 10,80–11,29 MPa.
Usuń narzędzia specjalne. Zamontować przewód ciśnieniowy i dokręcić go zalecanym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 29,4 - 44,1 Nm.
Usuń powietrze z systemu.