Blok cylindrów — opis

Cechą technologiczną nowego bloku cylindrów jest to, że jest on odlewany ze stopu aluminium z żeliwnymi tulejami cylindrowymi zainstalowanymi wewnątrz korpusu. Poprawia to odprowadzanie ciepła i zmniejsza jego wagę. Tuleje cylindrowe są cienkościenne, więc wytaczanie nie jest możliwe. Ponadto, jak już wspomniano, blok cylindrów jest wyposażony w długą osłonę tłoka i zintegrowaną pokrywę łożyska głównego. Płaszcz wodny bloku cylindrów jest typu zamkniętego, co zwiększa sztywność i pomaga zredukować wibracje i hałas. Pokrywa separatora oleju bloku cylindrów znajduje się po przeciwnej stronie wlotu powietrza. Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej oraz odolejacz wraz z adapterem do montażu zaworu odpowietrzającego poprawiają efektywność odpowietrzania skrzyni korbowej.



W nowym bloku cylindrów nie zastosowano kołków łożysk głównych. Śruby głowicy cylindrów mają moment dokręcania w strefie plastycznej, dokręcanie odbywa się w pięciu krokach. Zapewnia to stabilność osi śruby podczas dokręcania (Ryż. 2.6).




Otwór technologiczny do zamontowania specjalnego urządzenia służącego do wykrywania położenia GMP pierwszego cylindra znajduje się po prawej stronie bloku cylindrów. Położenie TDC określa się dotykając krawędzi specjalnego urządzenia wyważarki pierwszego cylindra (Ryż. 2.7).