Pojazdy Mazda 6 wykorzystują mechanizm teleskopowy o zmiennej prędkości.
Ryż. 5.2. Schemat działania mechanizmu kierowniczego o zmiennej charakterystyce: 1 – kierownica; 2 - wał kierownicy; 3 - wałek pośredni; 4 – przekładnia kierownicza; 5 – sekcja AA; 6 - od strony mechanizmu kierowniczego; 7 - od strony kierownicy; 8 - płyta w kształcie litery U; 9 - wał wewnętrzny; 10 - kolumna zewnętrzna; 11 - wspornik; 12 - normalna pozycja; 13 - w kolizji
Przekładnia kierownicza jest połączona z wałem kierownicy za pomocą wałka pośredniego (Ryż. 5.2). Podczas zderzenia wałek pośredni ulega zniszczeniu, gdy przekładnia kierownicza cofa się, zmniejszając w ten sposób energię uderzenia.
W przypadku uderzenia ciałem kierowcy w kierownicę, siła uderzenia jest przenoszona z kierownicy na wał wewnętrzny, kolumnę zewnętrzną i wspornik montażowy. W takim przypadku wspornik montażowy jest oddzielony od tablicy rozdzielczej, a cały wał kierownicy jest przesunięty do przodu. Następnie płyta w kształcie litery U, zamocowana z jednej strony na desce rozdzielczej i przytrzymywana przez wspornik montażowy z drugiej, ulega odkształceniu i pochłania energię uderzenia.