Ryż. 2.8. Wały korbowe do silników L8, LF i L3: 1 - przekładnia napędowa
Wały korbowe modeli L8 i LF są żeliwne z 5 łożyskami i 4 przeciwwagami. Wał korbowy silnika modelu L3 to żeliwny 5-łożyskowy wał korbowy z 8 przeciwwagami. Koło zębate wałka wyrównoważającego jest zamontowane na wale korbowym. Konwencjonalny klucz ustalający nie jest używany, moment dokręcania śruby koła pasowego wału korbowego zabezpiecza koło łańcuchowe wału korbowego. Podczas montażu koła zębatego wału korbowego konieczne jest użycie specjalnego narzędzia do ustawienia GMP pierwszego cylindra (Ryż. 2.8).
Ryż. 2.9. Kanały olejowe wału korbowego: 1 - kanał do smarowania; 2 - filet
Przewód olejowy do dostarczania oleju do głównych czopów wału korbowego znajduje się w wale korbowym. Szyje i zaokrąglenia czopów wału korbowego są radełkowane, aby poprawić charakterystykę obciążenia.
Ryż. 2.10. Panewki górne i dolne oraz łożysko główne: 1 – śruba mocowania głowicy cylindra; 2 - strona zwalniająca; 3 - strona wlotowa; 4 - przód silnika; 5 – kąt między dwoma zaworami; 6 - kanał wlotowy; 7 - kanał wlotowy
Górne i dolne panewki łożysk głównych wykonane są ze stopu aluminium. Górne luźne pióro łożyska nr 3 - trwałe. Łożyska górne posiadają rowki smarowe i kanały olejowe. Brak zaczepów montażowych dla górnych i dolnych tulei. Przed zamontowaniem górnych i dolnych panewek łożyska głównego należy je zmierzyć i zamontować tak, aby znajdowały się na środku pokrywy łożyska (Ryż. 2.10).
Tabela 2.2. Rodzaje tulei łożysk głównych, mm
