1 rodzaj cyklu jazdy
Jeśli w pierwszym cyklu jazdy zostaną wykryte usterki, kody oczekujące zostaną zapisane w pamięci PCM w taki sam sposób, jak kody diagnostyczne.
Po zapisaniu oczekujących kodów w pamięci, jeśli PCM uzna, że system jest sprawny w jakimkolwiek przyszłym cyklu jazdy, PCM czyści oczekujące kody.
Cykl jazdy typu 2
Uszkodzony kod systemowy jest zapisywany w pamięci PCM podczas pierwszego cyklu jazdy. Jeśli usterka nie zostanie wykryta w drugim cyklu jazdy, moduł PCM uzna, że system wrócił do normy lub informacja o usterce była błędna i kasuje oczekujący kod. Jeśli awaria zostanie wykryta również w drugim cyklu jazdy, PCM uważa, że system uległ awarii i ustawia kody oczekujące i diagnostyczne.
Po zapisaniu oczekujących kodów w pamięci, jeśli PCM uzna, że system jest sprawny w jakimkolwiek przyszłym cyklu jazdy, PCM czyści oczekujące kody.
Synchronizacja położenia wałka rozrządu
Awaria obwodu siłownika położenia wałka rozrządu (P0010)
Moduł PCM monitoruje napięcie zaworu sterującego olejem. Jeśli PCM wykryje, że napięcie sterujące zaworem (obliczona na podstawie zaworu kontrolnego oleju) – powyżej lub poniżej napięcia progowego (obliczone na podstawie dodatniego napięcia na zaciskach akumulatora), PCM decyduje, że obwód zaworu sterującego olejem jest uszkodzony.
Nadmierny postęp położenia wałka rozrządu (P0011)
Rzeczywisty postęp otwierania lub zamykania zaworów wynosi 30°od docelowego otwarcia lub zamknięcia zaworów przy maksymalnym poleceniu opóźnienia.
Nadmierne opóźnienie położenia wałka rozrządu (P0012)
Rzeczywiste opóźnienie otwarcia lub zamknięcia zaworu wynosi 5°względem docelowego otwarcia lub zamknięcia zaworu w ciągu 5 sekund, gdy zawór jest sterowany w zakresie sprzężenia zwrotnego.
Podgrzewacz czujnika tlenu
Niski sygnał wejściowy obwodu nagrzewnicy przedniej sondy lambda (P0031)
Moduł PCM monitoruje sygnał sterujący grzałki podgrzewanej przedniej sondy lambda na zacisku 4A modułu PCM. Jeśli PCM wyłącza podgrzewacz przedniej podgrzewanej sondy lambda, a obwód podgrzewacza przedniej podgrzewanej sondy lambda jest niski, PCM określa, że obwód podgrzewacza jest uszkodzony.
Wysokie wejście obwodu nagrzewnicy przedniej sondy lambda (P0032)
Moduł PCM monitoruje sygnał sterujący grzałki podgrzewanej przedniej sondy lambda na zacisku 4A modułu PCM. Jeśli PCM włącza podgrzewacz przedniej podgrzewanej sondy lambda, a obwód podgrzewacza przedniej podgrzewanej sondy lambda jest wysoki, PCM określa, że obwód nagrzewnicy jest uszkodzony.
Niski sygnał wejściowy obwodu nagrzewnicy tylnej sondy lambda (P0037)
Moduł PCM monitoruje sygnał sterujący nagrzewnicy tylnej sondy lambda na zacisku 4D modułu PCM. Jeśli PCM wyłącza podgrzewacz podgrzewanej tylnej sondy lambda, a obwód podgrzewacza podgrzewanej tylnej sondy lambda jest niski, PCM określa, że obwód podgrzewacza jest uszkodzony.
Wysokie wejście obwodu nagrzewnicy tylnej sondy lambda (P0038)
Moduł PCM monitoruje sygnał sterujący nagrzewnicy tylnej sondy lambda na zacisku 4D modułu PCM. Jeśli PCM włącza podgrzewaną grzałkę tylnej sondy lambda, a obwód grzałki podgrzewanej tylnej sondy lambda jest wysoki, PCM określa, że obwód grzałki jest uszkodzony.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym
Sygnał czujnika masowego przepływu powietrza nie jest zgodny z sygnałem czujnika położenia przepustnicy (P0101)
Moduł PCM porównuje rzeczywisty sygnał wejściowy z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym z oczekiwanym sygnałem wejściowym z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym (obliczone na podstawie napięcia wejściowego z czujnika położenia przepustnicy lub prędkości obrotowej silnika).
Jeśli masowe natężenie przepływu powietrza dolotowego jest mniejsze niż 5,0 g/s. przez 5 sekund, a kąt otwarcia przepustnicy jest większy niż 50% przy pracującym silniku, moduł PCM stwierdza, że wykryte masowe natężenie przepływu powietrza dolotowego jest zbyt niskie.
Jeśli masowe natężenie przepływu powietrza dolotowego przekracza 96,5 g/s. przez 5 sekund, a prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 2000 min-1, moduł PCM stwierdza, że wykryty masowy przepływ powietrza dolotowego jest zbyt wysoki.
Obwód czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym, wysokie wejście (P0102)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym podczas pracy silnika. Jeśli napięcie wejściowe na zacisku 1P modułu PCM jest niższe niż 0,21 V, moduł PCM określa, że obwód ciśnieniowy kolektora dolotowego ma awarię.
Obwód czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym, wysokie wejście (P0103)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym podczas pracy silnika. Jeśli napięcie wejściowe na zacisku 1P modułu PCM jest większe niż 4,9 V, moduł PCM określa, że obwód ciśnieniowy kolektora dolotowego ma awarię.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym
Niski sygnał wejściowy obwodu czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym (P0107)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy temperatura powietrza dolotowego przekracza 10°C. Jeśli napięcie wejściowe na zacisku 1J modułu PCM jest niższe niż 0,1 V, moduł PCM określa, że obwód czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym ma awarię.
Obwód czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym, wysokie wejście (P0108)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy temperatura powietrza dolotowego przekracza 10°C. Jeśli napięcie wejściowe na zacisku 1J modułu PCM jest większe niż 4,9 V, moduł PCM określa, że obwód czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym ma awarię.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (temperatura powietrza wlotowego)
Awaria obwodu temperatury powietrza dolotowego (P0111)
Jeśli temperatura powietrza dolotowego jest wyższa niż temperatura płynu chłodzącego silnik wynosząca 40°C przy włączonym zapłonie, moduł PCM stwierdza usterkę w obwodzie czujnika temperatury powietrza dolotowego.
Niski sygnał wejściowy obwodu czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym (P0112)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika temperatury powietrza dolotowego. Jeśli napięcie wejściowe na zacisku 2E modułu PCM jest niższe niż 0,2 V, moduł PCM określa, że obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego ma awarię.
Wysokie wejście obwodu temperatury powietrza dolotowego (P0113)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika temperatury powietrza dolotowego. Jeśli napięcie wejściowe na zacisku 2E modułu PCM jest większe niż 4,8 V, moduł PCM określa, że obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego ma awarię.
Niski sygnał wejściowy obwodu temperatury płynu chłodzącego silnika (P0117)
Moduł PCM monitoruje sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego na zacisku 1M modułu PCM. Jeśli napięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego jest niższe niż 0,2 V, moduł PCM określa, że obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego ma awarię.
Wysokie wejście obwodu temperatury chłodziwa (P0118)
Moduł PCM monitoruje sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego na zacisku 1M modułu PCM. Jeśli napięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego jest większe niż 4,6 V, moduł PCM określa, że obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego ma awarię.
Przekroczono czas wyjścia kontroli paliwa w pętli zamkniętej (P0125)
Moduł PCM monitoruje sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego na zacisku 1M modułu PCM po uruchomieniu silnika, aż silnik się rozgrzeje. Jeśli temperatura płynu chłodzącego silnik nie osiągnie oczekiwanej temperatury w czasie określonym w instrukcji, PCM określa, że czas wyjścia (temperatura płynu chłodzącego silnik) przekroczona kontrola paliwa w pętli zamkniętej.
Czujnik położenia przepustnicy
Przepustnica zablokowana w pozycji zamkniętej (poniżej oczekiwań) / otwarty (wyższy niż oczekiwano) pozycja (P0121)
Jeśli PCM wykryje, że kąt otwarcia przepustnicy jest mniejszy niż 12,5% przez 5 sekund po wystąpieniu następujących warunków, PCM określa, że przepustnica jest zablokowana w pozycji zamkniętej:
- temperatura płynu chłodzącego silnik - powyżej 80°C;
- sygnał czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym - ponad 32,0 g / s;
- jeśli PCM wykryje, że kąt otwarcia przepustnicy jest większy niż 50% w ciągu 5 sekund od wystąpienia następujących warunków, PCM określa, że przepustnica jest zablokowana w pozycji otwartej:
- obroty silnika - powyżej 500 min–1;
- sygnał czujnika ciśnienia kolektora dolotowego - 0 g/s.
Niskie wejście obwodu położenia przepustnicy (P0122)
Jeśli PCM wykryje, że napięcie czujnika położenia przepustnicy na zacisku 2 A PCM jest niższe niż 0,1 V po włączeniu zapłonu, PCM określa, że obwód położenia przepustnicy ma awarię.
Wysokie wejście obwodu położenia przepustnicy (P0123)
Jeśli moduł PCM wykryje napięcie czujnika położenia przepustnicy na zacisku 2 A modułu PCM, które jest większe niż 4,9 V po włączeniu zapłonu, moduł PCM określa, że obwód położenia przepustnicy ma awarię.
Przednia podgrzewana sonda lambda Brak odpowiedzi, gdy jest bogata (P0131)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe przedniej podgrzewanej sondy lambda, gdy spełnione są następujące warunki.
- obroty silnika - powyżej 1500 min-1;
- temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 80°C.
Jeśli napięcie wejściowe czujnika jest niższe niż 0,45 V przez 41,2 sekundy, moduł PCM określa, że przednia sonda lambda nie przełącza się.
Podgrzewana przednia sonda lambda nie reaguje na ubogą mieszankę (P0132)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe przedniej podgrzewanej sondy lambda, gdy spełnione są następujące warunki.
- obroty silnika - powyżej 1500 min-1;
- temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 80°C.
Jeśli napięcie wejściowe czujnika jest większe niż 0,45 V przez 41,2 sekundy, moduł PCM określa, że przednia sonda lambda nie przełącza się.
Awaria obwodu podgrzewanego przedniego czujnika tlenu (P0133)
Blok PCM kontroluje okres cyklu inwersji, czas przełączania «biedny bogaty» i «bogaty biedny». Blok PCM oblicza średni okres cyklu inwersji, średni czas przełączania «biedny bogaty» i «bogaty biedny», gdy spełnione są następujące warunki:
- tryb jazdy 3;
- obciążenie projektowe 14,8–59,4% (przy 2000 min–1.);
- prędkość obrotowa silnika 1410–4000 min–1 (model z manualną skrzynią biegów);
- prędkość obrotowa silnika 1190–4000 min–1 (modele z automatyczną skrzynią biegów);
- prędkość pojazdu - powyżej 3,76 km/h;
- temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 10°C;
- cykl inwersji sygnału przedniego czujnika stężenia tlenu z ogrzewaniem - więcej niż 10 cykli.
Jeśli którakolwiek z obliczonych wartości przekroczy wartość progową, PCM stwierdzi, że obwód ma awarię.
Brak sygnału w obwodzie podgrzewanej przedniej sondy lambda (P0134)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe przedniej podgrzewanej sondy lambda, gdy spełnione są następujące warunki:
- obroty silnika - powyżej 1500 min–1.
- temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 80°C.
Jeśli napięcie wejściowe czujnika nigdy nie przekracza 0,55 V przez 83,2 sekundy, moduł PCM określa, że obwód czujnika nie jest zasilany.
Wysokie wejście obwodu podgrzewanej tylnej sondy lambda (P0138)
PCM monitoruje napięcie wejściowe podgrzewanej tylnej sondy lambda. Jeśli napięcie wejściowe tylnej podgrzewanej sondy lambda jest większe niż 0,45 V przez 6,4 sekundy po odcięciu paliwa, moduł PCM określa, że sygnał wejściowy jest wysoki.
Brak sygnału w obwodzie podgrzewanej tylnej sondy lambda (P0140)
PCM monitoruje napięcie wyjściowe podgrzewanej tylnej sondy lambda, gdy spełnione są następujące warunki:
- obroty silnika - powyżej 1500 min–1.
- temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 80°C.
Jeśli napięcie wejściowe z czujnika nie przekracza 0,55 V przez 30,4 sekundy, moduł PCM określa, że obwód czujnika nie jest zasilany.
System paliwowy
Zbyt uboga mieszanka paliwowa (P0171)
PCM monitoruje krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej (SHRTFT) i długoterminowe wyrównanie paliwa (LONGFT) podczas regulacji dopływu paliwa w obiegu zamkniętym. Jeśli mieszanka paliwowa jest większa niż wstępnie zaprogramowana wartość, PCM określa, że mieszanka paliwowa jest zbyt uboga.
Nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowej (P0172)
PCM monitoruje krótkoterminowe wartości mieszanki paliwowej (SHRTFT) i długoterminowe wyrównanie paliwa (LONGFT) podczas regulacji dopływu paliwa w obiegu zamkniętym. Jeśli mieszanka paliwowa jest większa niż wstępnie zaprogramowana wartość, PCM określa, że mieszanka paliwowa jest zbyt bogata.
Monitorowanie przerw zapłonu
Wykryto losowe przerwy w zapłonie (P0300), wykryto wypadanie zapłonu w cylindrze (P0301, P0302, P0303, P0304)
Moduł PCM monitoruje taktowanie sygnału wejściowego czujnika położenia wału korbowego. Blok PCM oblicza zmianę rozrządu dla każdego cylindra. Jeśli zmiana przedziału czasowego przekroczy zaprogramowane wartości, PCM wykryje przerwę w zapłonie w odpowiednim cylindrze. Gdy silnik pracuje, PCM zlicza przerwy w zapłonie, które wystąpiły co 200 i 1000 obrotów wału korbowego i oblicza współczynnik przerw zapłonu dla każdego obrotu wału korbowego. Jeśli stosunek przekracza wstępnie zaprogramowane wartości, PCM określa, że wystąpiła przerwa w zapłonie, która może uszkodzić katalizator lub wpłynąć na wydajność emisji.
Czujnik stukowy
Obwód czujnika spalania stukowego niskie wejście (P0327)
Moduł PCM monitoruje sygnał wejściowy czujnika spalania stukowego, gdy silnik pracuje. Jeśli napięcie wejściowe między zaciskami 2P i 2S modułu PCM jest niższe niż 0,9 V, moduł PCM określa, że obwód czujnika spalania stukowego ma awarię.
Wysokie wejście obwodu czujnika spalania stukowego (P0328)
Moduł PCM monitoruje sygnał wejściowy czujnika spalania stukowego, gdy silnik pracuje. Jeśli napięcie wejściowe między zaciskami 2P i 2S modułu PCM jest większe niż 4,9 V, moduł PCM stwierdza usterkę w obwodzie czujnika spalania stukowego.
Awaria obwodu czujnika położenia wału korbowego (P0335)
Jeśli moduł PCM nie otrzymuje napięcia wejściowego z czujnika położenia wału korbowego przez 4,2 sekundy, gdy masowy przepływ powietrza wynosi 2,0 g/s lub więcej, moduł PCM określa, że obwód czujnika położenia wału korbowego ma awarię.
Awaria obwodu czujnika położenia wałka rozrządu (P0340)
Moduł PCM monitoruje napięcie czujnika położenia wałka rozrządu podczas pracy silnika. Jeśli moduł PCM nie otrzymuje sygnału wejściowego napięcia z czujnika położenia wałka rozrządu, podczas gdy wejście czujnika położenia wału korbowego jest obecne, oznacza to, że obwód położenia wałka rozrządu ma awarię.
Zawór egr
Awaria obwodu zaworu EGR (silnik krokowy) (P0403)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe zaworu EGR. Jeśli napięcie na zaciskach 4E, 4H, 4K i/lub 4N·modułu PCM pozostaje niskie lub wysokie, moduł PCM stwierdza usterkę w obwodzie zaworu EGR.
System neutralizacji
Skuteczność systemu neutralizacji jest poniżej poziomu progowego (P0420)
PCM porównuje liczbę inwersji przednich i tylnych podgrzewanych sond lambda w czasie. PCM kontroluje liczbę odwróconych czujników tylnych na podstawie liczby odwróconych czujników przednich, gdy spełnione są następujące warunki. Blok PCM wykrywa stosunek inwersji:
- prędkość obrotowa silnika - 1410–3000 min–1 (modele z manualną skrzynią biegów);
- prędkość obrotowa silnika - 1281–3000 min–1 (modele z automatyczną skrzynią biegów);
- obciążenie projektowe 15–50%*.
Jeśli stosunek inwersji jest poniżej poziomu progowego, PCM uznaje, że wydajność układu neutralizacji uległa pogorszeniu.
* Maksymalna obliczona wartość obciążenia zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika
Oczyścić elektrozawór
Awaria obwodu zaworu sterującego opróżnianiem systemu kontroli emisji (P0443)
Moduł PCM monitoruje napięcia wejściowe z elektrozaworu przedmuchu. Jeśli napięcie na zacisku 4U modułu PCM pozostaje niskie lub wysokie, moduł PCM określa, że obwód elektrozaworu oczyszczania ma awarię.
Układ sterowania wentylatorem chłodzącym
Awaria obwodu sterowania wentylatorem (P0480)
Moduł PCM monitoruje napięcia wejściowe modułu sterującego wentylatora. Jeśli napięcie na styku 1U modułu PCM pozostaje niskie lub wysokie, moduł PCM określa, że wystąpił problem z obwodem sterowania wentylatora.
Neutralny przełącznik
Błąd wejścia przełącznika neutralnego (P0850)
Moduł PCM monitoruje zmiany napięcia wejściowego przełącznika neutralnego. Jeżeli PCM nie wykryje zmian napięcia na zacisku PCM 1W, gdy pojazd jedzie z prędkością większą niż 30 km/h i wielokrotnie (10 razy) wciskając pedał sprzęgła, decyduje, że obwód przełącznika neutralnego ma awarię.
Zawór elektromagnetyczny o zmiennym wlocie (VAD)
Wadliwe działanie obwodu zaworu dolotowego (P1410)
Moduł PCM monitoruje sygnał sterujący elektrozaworu VAD na zacisku 4C modułu PCM. Jeśli PCM wykryje, że sygnał sterujący nie zmienia się, gdy elektrozawór jest włączany i wyłączany, oznacza to, że obwód sterujący ma awarię.
Blok PCM
Podnapięcie PCM +BB (P1562)
Moduł PCM monitoruje dodatnie napięcie akumulatora na zacisku 2Z modułu PCM. Jeśli moduł PCM wykryje, że napięcie dodatnie akumulatora jest niższe niż 2,5 V przez 2 sekundy, uzna, że obwód napięcia rezerwowego ma awarię.
System kontroli mieszania powietrza
Utknął w pozycji zamkniętej przepustnicy układu mieszania powietrza (P2006)
PCM kontroluje ilość masowego przepływu powietrza. Jeśli rzeczywiste natężenie przepływu powietrza jest niższe od oczekiwanej wartości, to w następujących warunkach PCM uważa, że przepustnica mieszania powietrza jest zablokowana w pozycji zamkniętej:
- obroty silnika - powyżej 3750 min-1;
- temperatura płynu chłodzącego silnik - powyżej 63°C;
- kąt otwarcia przepustnicy jest większy niż próg*.
* Maksymalna obliczona wartość obciążenia zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika
Niski sygnał wejściowy obwodu zaworu elektromagnetycznego sterowania mieszaniem (P2009)
Moduł PCM monitoruje zmienny sygnał sterujący solenoidu układu na zacisku 4T modułu PCM. Jeśli moduł PCM wyłącza elektrozawór, ale napięcie na zacisku 4T pozostaje niskie, oznacza to, że obwód elektrozaworu sterującego mieszaniem powietrza ma awarię.
Wysokie wejście obwodu elektrozaworu sterującego mieszaniem (P2010)
Moduł PCM monitoruje zmienny sygnał sterujący solenoidu układu na zacisku 4T modułu PCM. Jeśli moduł PCM włącza elektrozawór, ale napięcie na zacisku 4T pozostaje wysokie, moduł PCM uważa, że obwód elektrozaworu sterującego mieszaniem powietrza ma awarię.
Czujnik ciśnienia barometrycznego
Niskie wejście obwodu czujnika ciśnienia barometrycznego (P2228)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika ciśnienia barometrycznego. Jeśli napięcie wejściowe na zacisku 1G modułu PCM jest niższe niż 0,35 V, moduł PCM uznaje, że obwód czujnika ciśnienia barometrycznego ma awarię.
Wysokie wejście obwodu czujnika ciśnienia barometrycznego (P2229)
Moduł PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika ciśnienia barometrycznego. Jeśli napięcie wejściowe na zacisku 1G modułu PCM jest większe niż 4,92 V, moduł PCM zakłada, że obwód czujnika ciśnienia barometrycznego ma awarię.
Generator
Generator wejścia B obwodu otwartego (P2502)
Moduł PCM uważa, że napięcie wyjściowe alternatora przekracza 17 V, a napięcie dodatnie akumulatora jest niższe niż 11 V.
Brak sygnału napięcia wyjściowego generatora (P2503)
PCM wymaga więcej niż 20 amperów prądu z alternatora i uważa, że napięcie wyjściowe alternatora jest niższe niż 8,5 V, gdy silnik pracuje.
Ładowanie baterii (P2504)
PCM uważa, że napięcie wyjściowe alternatora jest większe niż 18,5 V lub napięcie dodatnie akumulatora jest większe niż 16 V podczas pracy silnika.
Awaria magistrali CAN (U0073)
Kontroler CAN jest uszkodzony.
PCM nie odbiera sygnałów z układu przeciwblokującego (U0121)
PCM nie odbiera sygnałów z modułu sterującego układu przeciwblokującego.