Warunki weryfikacji
Silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
Filtr powietrza jest zainstalowany w układzie dolotowym silnika.
Wszystkie węże i rurociągi układu dolotowego są podłączone do odpowiednich złączek.
Wszystkie akcesoria (klimatyzacja, odbiorcy energii elektrycznej) wyłączony.
Wszystkie linie próżniowe (węże i rurociągi) podłączony do odpowiednich złączy.
Wszystkie złącza elektryczne układu wtrysku paliwa są podłączone.
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu musi być odpowiednio wyregulowany.
Dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
Dodatkowy obrotomierz do pomiaru prędkości obrotowej silnika oraz urządzenie do pomiaru stężenia CO/CH w spalinach należy skalibrować zgodnie z instrukcją obsługi tych urządzeń.
Badanie
Uruchom silnik.
Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 min-1 i pozwól silnikowi pracować w tym trybie przez około trzy minuty.
Pozostaw silnik na biegu jałowym.
Włóż sondę przyrządu do pomiaru spalin CO/CH do rury wydechowej na głębokość co najmniej 40 cm.
Natychmiast sprawdzić odczyt miernika gazów spalinowych CO/CH przy silniku pracującym na biegu jałowym i/lub przy 2500 obr./min-1.
Notatka. Przy pomiarze stężenia CO/CH w spalinach przy podwyższonych obrotach silnika, wartość obrotów silnika musi odpowiadać wymaganiom ustawodawstwa kraju, w którym pojazd jest eksploatowany i może różnić się od wartości podanej w opisie procedura testowa (2500 min-1).
Jeżeli stężenie CO/CH w spalinach silnika nie spełnia wymagań prawnych dotyczących toksyczności spalin, to konieczne jest znalezienie przyczyny tej rozbieżności i jej wyeliminowanie. Poniżej przedstawiono procedurę poszukiwania przyczyny podwyższonej zawartości CO/CH w spalinach.
Z normalną zawartością CO w spalinach i podwyższoną zawartością CH (praca silnika na biegu jałowym może być również nierówna) wykonaj poniższe kontrole (Kontrole należy przeprowadzać w kolejności, w jakiej są wymienione):
- sprawdzić układ zapłonowy silnika (prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, stan świec zapłonowych: wydajność, odstęp między elektrodami);
- sprawdź szczeliny w mechanizmie napędu zaworu;
- sprawdź, czy nie ma wycieków (Zamknięte) przez zawory wlotowe i wylotowe;
- sprawdzić stan zespołu cylinder-tłok silnika.
Z niską zawartością CO w spalinach i podwyższoną zawartością CH (podczas pomiaru CH może również występować nierówna praca silnika na biegu jałowym i niestabilność odczytów przyrządu) wykonaj poniższe kontrole (Kontrole należy przeprowadzać w kolejności, w jakiej są wymienione):
- sprawdzić, czy nie ma wycieków powietrza w układzie dolotowym - w układzie wentylacji skrzyni korbowej, w połączeniach kolektora dolotowego, w połączeniach odbiornika, w połączeniach przepustnicy, przez regulator prędkości biegu jałowego;
- sprawdzić, czy nie ma wycieków powietrza przez nieszczelne połączenia przewodów podciśnieniowego wspomagania hamulców;
- sprawdź układ wtrysku paliwa (gdy silnik pracuje na ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej, możliwe są przerwy w zapłonie (z dobrym układem zapłonowym), co prowadzi do wzrostu stężenia niespalonych węglowodorów w spalinach (CH)).
Ze zwiększoną zawartością CO w spalinach i zwiększoną zawartością CH (Można również zaobserwować nierówną pracę na biegu jałowym i czarny dym z wydechu) wykonaj poniższe kontrole (Kontrole należy przeprowadzać w kolejności, w jakiej są wymienione):
- sprawdzić stan filtra powietrza silnika;
- sprawdzić przydatność regulatora prędkości biegu jałowego;
- sprawdzić stan elementów układu wtrysku paliwa: regulator ciśnienia paliwa, czujnik temperatury płynu chłodzącego, elektroniczną jednostkę sterującą układu wtrysku paliwa, wtryskiwacze paliwa, czujnik położenia przepustnicy, czujnik przepływu powietrza.