Ryż. 3,73. Konstrukcja mechanizmu transmisyjnego: 1 - sprzęgło do przodu; 2 - sprzęgło jednokierunkowe; 3 - bieg wsteczny i hamulec niskiego biegu; 4 - planetarny bieg do przodu; 5 - planetarny bieg wsteczny; 6 – opaski hamulcowe 2–4; 7 - sprzęgło biegu wstecznego; 8 - sprzęgło 3-4
mechanizm transmisji (Ryż. 3,73) składa się z trzech par sprzęgieł, hamulca, hamulca taśmowego, sprzęgła jednokierunkowego oraz dwóch par pojedynczych przekładni planetarnych. Przekładnia planetarna zmienia przełożenie w zależności od warunków jazdy pojazdu. W mechanizmie przekładni ciśnienie hydrauliczne jest przenoszone z zaworów sterujących lub elektrozaworów zmiany biegów A, B lub C (cykl pracy) do sprzęgieł i hamulców.
Sprzęgło do przodu
Przenosi moment obrotowy z wału turbiny na przednie koło słoneczne.
Działa na 1., 2. lub 3. biegu w zakresie jazdy do przodu.
Sprzęgło 3/4
Przenosi moment obrotowy z wału turbiny na wspornik tylnej planetarki.
Działa na 4. lub 3. biegu w zakresie jazdy do przodu.
Sprzęgło wsteczne
Przenosi moment obrotowy z wału turbiny na tylne koło słoneczne.
Działa, gdy pojazd jest na biegu wstecznym.
Taśmy hamulcowe 2/4
Blokuje obrót bębna wstecznego i blokuje tylne koło słoneczne.
Działa na 2. lub 4. biegu.
Hamulec biegu wstecznego i niskiego biegu
Naprawia obrót przedniego wewnętrznego koła zębatego.
Działa, gdy pojazd jest na biegu wstecznym lub na pierwszym biegu (l zakres, tryb HOLD)
Sprzęgło jednokierunkowe
Blokuje obrót przedniego wewnętrznego koła zębatego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na pierwszym biegu.
Przekładnia planetarna
Przekładnia planetarna pracuje w przekładni poprzez załączanie/wyłączanie sprzęgieł i/lub hamulców, przekształca siłę napędową wału turbiny i przekazuje ją na przekładnię główną.
Notatka. Wszystkie kierunki obrotów są widziane od strony przemiennika momentu obrotowego.