Opis samochodów Mazda: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Nazwa Mazda 121 używany w różnych pojazdach Mazda Motor produkowanych od tego czasu 1975 Przez 2003 lat pod różnymi nazwami:

• 1975-1981 - druga generacja samochodu sportowego «Mazda Cosmo» z 1,8-litrowym silnikiem tłokowym o mocy 100 KM. (on jest «Mazda RX-5», ale z silnikiem obrotowym).
• 1988-1991 - pierwsza generacja samochodu subkompaktowego «Ford Festiva» z nadwoziem 3-drzwiowego hatchbacka.
• 1991-1998 - subkompaktowy czterodrzwiowy sedan «Autozam Revue», który później został przemianowany na «Mazda Revue». W samochodzie zainstalowano silniki o pojemności 1,1, 1,3 i 1,5 litra.
• 1996-2002 - pierwsza generacja samochodu subkompaktowego «Mazda Demio» (w krajach, do których została dostarczona «Ford Fiesta» ten samochód nie jest na sprzedaż). Nadwozie było w formie 5-drzwiowego hatchbacka, silniki miały pojemność 1,3 i 1,5 litra.
• 1996-2002 - Auto-rebadged wersja czwartej generacji samochodu subkompaktowego «Ford Fiesta», sprzedawane na niektórych rynkach europejskich. Nadwozie było w formie 3 lub 5-drzwiowego hatchbacka.

W 2001 roku samochód został całkowicie zastąpiony modelem Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3-drzwiowe

Ford Fiesta Mk4, 5-drzwiowy

Mazda Bongo

Mazda Bongo to lekki samochód dostawczy z nadwoziem typu van lub pickup, wyprodukowany z 1966 rok i czas teraźniejszy japoński producent samochodów Mazda Motor. Również To ma następujące nazwy − Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III i IV generacji) i Mitsubishi Delica (Generacja Bongo IV). Samochód był montowany w Japonii (Hiroszima), Malezja (Shah Alam), Tajwan (Taoyuan) i Zimbabwe. W sumie samochód przetrwał cztery generacje.

Pierwsza generacja (1966−1975)

W maju 1966 roku Mazda przedstawiła swoją małą furgonetkę o tej nazwie «Bongo». Czterocylindrowy czterosuwowy silnik z systemem dystrybucji gazu OHV miał pojemność 0,8 litra (782cm³), umieszczony z tyłu z napędem na tylne koła. Od 1968 roku produkowane były dwie wersje samochodu - F800 i F1000. Drugi miał mocniejszy silnik o pojemności 1,0 litra (987cm³) 47 KM Silniki te były również instalowane w samochodach «Mazda Familia» pierwsza generacja. Były napędzane elektrycznie prototypy o zasięgu 60 km.

Produkcja zakończyła się w 1975 roku z powodu poważnych problemów ekonomicznych Mazdy i nowych, surowszych przepisów dotyczących emisji, które weszły w życie od 1976 roku. Przez 10 lat wydania Bongo zachowało swój wygląd.

Samochód okazał się mieć bardzo wysoki moment obrotowy dzięki skrzyni biegów o zmniejszonym przełożeniu i mógł z łatwością przewozić 1,5 tony. Ze względu na podatność karoserii na rdzę i słabą konserwację, jest bardzo mało prawdopodobne, aby zobaczyć dziś kompletne Bongo.

Drugie pokolenie (1977−1983)

We wrześniu 1977 roku Mazda wznowiła produkcję «Bongo», przedstawiając drugą generację tego samochodu dostawczego. Silnik w nim znajdował się pośrodku samochodu z napędem na tylne koła. W zależności od wielkości silnika wywoływano jego modyfikacje «E1300», «E1400» i «E1600». Ford sprzedawał ten samochód pod tą nazwą «Econovan». W 1980 roku pojawiła się modyfikacja «E2200» z silnikiem o pojemności 2,2 litra. Koreańska firma Kia również produkowała tego vana pod tą nazwą «Kia Bongo» i «Kia Ceres». Kia produkowała tego vana do 1999 roku z niewielkimi ulepszeniami.

Gama silników ma następujące cechy:

• 1,3 litra (1272 cm³, TC, 60 KM) od 1977 do 1979.
• 1,4 litra (1415 cm³, UC, 70 KM) od 1979 do 1980.
• 1,6 litra (1586 cm³, NA, 80 KM) od 1978 do 1982.
• 2,2 litra (2209 cm³, S2, olej napędowy, 65 KM) od 1980 do 1983.

Oryginalny wygląd zewnętrzny obejmuje okrągłe reflektory i osłonę chłodnicy, a następnie w 1981 r. nastąpił lifting z prostokątnymi reflektorami i bardziej tradycyjną osłoną chłodnicy.

Trzecia generacja (1983−1999)

W 1983 roku wypuszczono trzecią generację Bongo, która otrzymała zaktualizowane silniki i była również nazywana «Mazda E-series». Ford sprzedawał ten samochód pod nazwami «Spectron» (pasażer) Lub «Econovan» i «J80» (ładunek). Od 1994 roku Nissan sprzedawał również ten samochód pod tą nazwą «Vanette». W Korei Południowej samochód był sprzedawany pod tą nazwą «Kia Wide Bongo».


Silniki benzynowe miały trzy modyfikacje o następujących właściwościach - 1,4 litra (1415 cm³, UC), 1,8 litra (1789 cm³, F8) i 2,0 litra (2000 cm³, FE). Były dwie modyfikacje silników wysokoprężnych o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, RF-T) i 2,2 litra (2209 cm³, R2). Skrzynia biegów była 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną.

Był też model z przedłużoną podstawą tzw «Bongo Brawny». Ford sprzedawał go pod tą nazwą «Econovan Maxi». W Korei samochód został nazwany «Kia Wide Bongo» (ciężarówka) i «Kia Besta» (pasażer).

Czwarta generacja (1999−2018)

W 1999 roku wypuszczono czwartą i ostatnią generację furgonetki i ciężarówki Bongo. W różnych krajach samochód był nazywany jako «Mazda E-series», «Ford Econovan», «Mitsubishi Delica» i «Nissan Vanette». Zebrani na platformie «SK», która bazuje na platformie poprzedniej generacji «SS/SE». W 2018 roku Mazda zaprzestała produkcji tych pojazdów, skupiając się na produkcji lekkich samochodów osobowych. Dostępne były dwa silniki - benzyna 1,8 lita (1798 cm³, 95 i 102 KM) i olej napędowy 2,0 litra (1998 cm³, 86 KM).

Od 1999 do 2010 roku produkowana była rozszerzona wersja samochodu o nazwie «Bongo Brawny».

Mazda Bongo 2004 widok z tyłu

Mazda Bongo 2004 wnętrze

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazda BT-50 - średniej wielkości pickup, wyprodukowany z 2006 rok później czas teraźniejszy japoński producent samochodów Mazda Motor. Nie jest produkowany ani sprzedawany w Japonii. Przyjechał wymienić przetworniki «B-Series». Do 2011 roku Ford sprzedawał również wersję BT-50 pierwszej generacji as «Ford Ranger» i jak SUV «Ford Everest». Silnik umieszczony jest wzdłużnie z przodu, napęd odbywa się na wszystkie koła lub tylko na tylne koła. Nadwozie jest 2-drzwiowe i 4-drzwiowe. W sumie wyprodukowano dwie generacje tych pickupów.

Pierwsza generacja (J97M, 2006−2011)

W marcu 2006 roku pickup został zaprezentowany publicznie na targach motoryzacyjnych w Bangkoku. Nadwozie było produkowane w trzech wersjach - jednorzędowa kabina z dwoma siedzeniami i dwojgiem drzwi, czteroosobowa krótka kabina z dwoma drzwiami i czteroosobowa długa kabina z czterema drzwiami. Długość nadwozia wynosiła 5170 mm, szerokość 1804 mm i wysokość 1762 mm. Masa własna wynosiła 1763-1878 kg. Samochód był montowany w Tajlandii, Kolumbii, Zimbabwe, RPA, Wietnamie i Chinach.

Silniki zainstalowane tylko na olej napędowy «MZR-CD» 2,5 litra (2499 cm³, I4 Duratorq TDCi, 143 KM) i 3,0 litry (2953 cm³, I4 Duratorq TDCi, 156 KM). Skrzynie biegów 5-biegowa manualna lub automatyczna. Samochody z silnikami benzynowymi o pojemności 2,2 i 2,6 litra były dostarczane do krajów Ameryki Środkowej i Południowej.

W pierwszym kwartale 2008 roku BT-50 przeszedł niewielką zmianę stylizacji.

Drugie pokolenie (UP, UR, 2011-obecnie)

Druga generacja została pokazana na Australian International Motor Show w październiku 2010 roku. Samochód oparty jest na platformie «Ford Ranger (T6)». Kształty nadwozia są takie same jak w pierwszej generacji, ale wymiary samochodu znacznie wzrosły. Długość wynosi 5359 mm, szerokość 1849 mm, wysokość 1741-1856 mm. Masa własna wynosi 1708-2051 kg. W 2015 roku przeprowadzili niewielką kosmetyczną zmianę stylizacji.

Silniki montowane tylko na olej napędowy Duratorq «MZ-CD» 2,2 litra (2198 cm³, czterocylindrowy I4, 153 KM) i 3,2 litra (3198 cm³, pięciocylindrowy I5, 185 KM). Skrzynie biegów 6-cylindrowa automatyczna lub ręczna.

Mazda BT-50 2012 2-drzwiowe

Mazda BT-50 2012 widok z tyłu

Mazda BT-50 2012 wnętrze