Istnieją specjalne przyrządy kombinowane do samochodów (testery lub multimetry), przeznaczony do pomiarów części samochodowych urządzeń elektrycznych. Za pomocą takich urządzeń można zmierzyć liczbę obrotów silnika, kąt stanu zwarcia styków oraz napięcia do 20 V. Przy pomiarze rezystancji zwykle stosuje się zakres kiloomów, tj. od 1 do 1000 kiloomów.
Ponadto istnieją przyrządy do pomiaru części elektrycznych i elektronicznych. Pozwalają na dokładne pomiary zarówno małych (Om), i duże (megaom) rezystancji, a także napięć, które są często niezbędne dla części układów elektronicznych.
Jeśli potrzebujesz tylko sprawdzić, czy jest napięcie, istnieje prosta kontrola (pro- * erochnaya) lampa (A). Jest to używane tylko do tych Celów, które nie mają części elektronicznych. Elektroniczne yatale reagują bardzo wrażliwie na duże prądy. W niektórych przypadkach mogą ulec awarii nawet po podłączeniu próbnika.
Uwaga: Aby sprawdzić części elektroniczne (tranzystory, diody, jednostki sterujące) wymagana sonda napięciowa o wysokiej rezystancji (W). Działa tak samo jak próbnik, ale nie uszkadza części elektronicznych i nadaje się do wszelkich prac testowych.
Technika pomiarowa
Pomiar napięcia
Napięcie można sprawdzić za pomocą zwykłej lampki kontrolnej lub próbnika napięcia, ale w tym przypadku można tylko dowiedzieć się, czy w ogóle jest napięcie, czy nie. Do określenia napięcia potrzebny jest woltomierz.
Przede wszystkim należy określić zakres mierzonego napięcia. Napięcia w samochodzie zwykle nie przekraczają 14 V. Wyjątkiem jest układ zapłonowy: napięcie w nim może sięgać nawet 30 000 V. Takie napięcia mierzy się tylko za pomocą specjalnych urządzeń.
W przypadku korzystania z testera, który nie jest specjalnie przeznaczony do pomiarów w samochodzie, należy przełączyć go na zakres do pomiaru napięcia stałego (oznaczone DCV i ACV oznaczają napięcie przemienne). Następnie wybierana jest granica pomiaru. Ponieważ napięcie w samochodzie nie przekracza 14 V (z wyjątkiem układu zapłonowego), to śmiało możesz wybrać granicę pomiaru z górną granicą od 15 do 20 (25) B. Jeżeli wiadomo na pewno, że zmierzone napięcie będzie mniejsze niż (na przykład około 2 V), możesz przełączyć się na dolną granicę pomiaru, co zwiększy dokładność pomiaru. Jeśli zmierzone napięcie jest większe niż dopuszczalna granica pomiaru, wówczas urządzenie pomiarowe można wyłączyć.
Podłącz przewody urządzenia zgodnie z rysunkiem równolegle do obecnego odbiornika. W tym przypadku czerwony przewód jest podłączony do przewodu wychodzącego z dodatniego (pozytywny) styk baterii i czarny - do drutu «szerokie rzesze» lub do masy na nadwoziu lub silniku.
Przykład pomiaru
Jeśli silnik nie uruchamia się, ponieważ rozrusznik obraca się zbyt wolno, należy sprawdzić napięcie akumulatora podczas pracy rozrusznika. Aby to zrobić, podłącz czerwony przewód woltomierza (próbnik) do dodatniego bieguna akumulatora. A czarny przewód jest «masa» samochód. Przy włączonym rozruszniku zmierzyć napięcie. Jeśli jest mniejsze niż 10 V (przy temperaturze akumulatora około +20°С), sprawdź akumulator iw razie potrzeby naładuj go.
Bieżący pomiar
Taki pomiar rzadko jest wymagany w samochodzie, ale czasami jest potrzebny, na przykład w przypadku samorozładowania akumulatora. Aby to zrobić, potrzebujesz amperomierza lub testera. Przed pomiarem prądu należy wybrać limit pomiaru. Jeżeli szacowana wartość prądu nie jest znana, należy ustawić limit maksymalny, a następnie w razie potrzeby podłączyć dolne limity pomiarowe.
Aby zmierzyć prąd, musisz przerwać obwód prądowy i włączyć amperomierz (próbnik) w tym zerwaniu łańcucha. W tym celu należy np. odłączyć wtyczkę i podłączyć czerwony przewód amperomierza (+) do przewodu pod napięciem. czarny drut (-) podłączyć do styku, do którego zwykle pasuje odłączony przewód przewodzący prąd. Kontakt przez «masa» między wtyczką a odbiornikiem zapewnia dodatkowy przewód.
Uwaga: Nigdy nie mierz prądu w przewodach prowadzących do rozrusznika za pomocą konwencjonalnego amperomierza (pobór prądu ok. 150 A) lub do świec żarowych diesla (prąd około 60 A). Takie bolesne prądy natychmiast wyłączają zwykłe urządzenie. W warsztatach do pomiaru takich prądów stosuje się amperomierze z cęgami bezdotykowymi działającymi na zasadzie indukcji.
Pomiar rezystancji
Przed pomiarem rezystancji należy koniecznie upewnić się, że część, do której zostanie podłączony omomierz, nie jest pod napięciem. Przed odłączeniem wtyczki należy zawsze wyłączyć zapłon, odłączyć przewód lub zdemontować cały zespół lub odłączyć akumulator. W przeciwnym razie omomierz może ulec uszkodzeniu (próbnik).
Omomierz jest podłączony do dwóch styków bieżącego odbiornika lub do dwóch końców drutu. W takim przypadku polaryzacja podłączenia omomierza nie ma znaczenia (+/-) do kontaktów.
Pomiar rezystancji w samochodzie przeprowadza się głównie w dwóch przypadkach:
- 1. Sprawdzenie rezystancji lub innej części wchodzącej w skład obwodu zasilania prądem.
- 2. Sprawdź styk w przewodzie elektrycznym, przełączniku lub cewce grzewczej.
Sprawdza, czy przewód elektryczny w samochodzie nie jest uszkodzony iz tego powodu jakieś urządzenie elektryczne nie działa. Do pomiarów omomierz jest podłączony do końców drutu lub testowanej części. Jeśli rezystancja wynosi około 0 Ohm, to jest styk, tj. przewód jest ok. Po zerwaniu omomierz wskaże nieskończoność.