System składa się z następujących części:
- jednostka sterująca immobilizera;
- lampka kontrolna immobilizera w godzinach (jest ta sama lampka ostrzegawcza systemu antykradzieżowego);
- jednostka sterująca silnika (silniki benzynowe);
- elektrozawór do wyłączania silnika w pompie wtryskowej (diesle);
- cewki w kluczyku zapłonu;
- zamek (przełącznik) zapłon z wbudowaną przetwornicą.
Konwerter jest bezbateryjnym urządzeniem odbiorczym i nadawczym, które posiada własny, odrębny kod dla każdego kluczyka zapłonu.
Immobilizer jest aktywowany po wyjęciu kluczyka ze stacyjki.
Po włączeniu zapłonu energia elektryczna jest przekazywana indukcyjnie przez cewkę do przetwornicy w kluczyku. Kod klucza jest odczytywany i przesyłany do jednostki sterującej immobilizera. Porównuje kod klucza z kodem przechowywanym w pamięci. Następnie sprawdzany jest kod jednostki sterującej silnika.
Jeśli silnik obraca się, ale nie uruchamia się, najpierw sprawdź czerwoną kontrolną diodę LED. Jeśli dioda LED miga szybko przez około 1 minutę, system został uruchomiony, a odbiornik w stacyjce nie rozpoznał kodu kluczyka.
Przyczyny tego mogą być następujące:
- inny klucz z pęku kluczy zakłóca proces czytania;
- błędny kod klucza.
Elektroniczną kontrolę immobilizera przeprowadza się za pomocą narzędzia diagnostycznego, sprawdzając jednostkę diagnostyczną.
1. Kluczyk zapłonu z kodem elektronicznym; 2. Urządzenie odbiorcze i nadawcze; 3. Stacyjka; 4. Lampka kontrolna (Dioda LED); 5. Moduł PRZESZŁOŚĆ (tylko silnik Diesla); 6. Moduł EEC-V; 7. Rozrusznik; 8. Zawór odcinający paliwo.