Ponieważ należy zwolnić prawą podporę silnika, do zawieszenia silnika potrzebny jest podnośnik lub podnośnik hydrauliczny.
Podczas wyjmowania należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Pasek zębaty montować tylko na zimnym silniku. Silnik nie może pracować przez co najmniej 4 godziny. Regulacja napięcia paska, gdy silnik jest gorący, spowoduje zbyt niskie napięcie, co skróci żywotność paska.
- Do demontażu i montażu obu pasków zębatych potrzebne są trzy specjalne drążki regulacyjne, które można wykonać samodzielnie.
- Oba paski zębate należy wymieniać w ramach konserwacji co 60 000 km.
- Oba paski zębate należy zawsze wymieniać po demontażu. Żaden nowy pasek nie powinien być napięty. Spowoduje to przeciążenie paska i łożysk.
- Jeśli olej lub płyn chłodzący dostanie się na pasek zębaty, pasek należy wymienić. Praca uszkodzonego paska zębatego może prowadzić do poważnych awarii.
- Przy zdjętym pasku zębatym napędu wałka rozrządu nie wolno obracać silnika, gdyż może to spowodować uderzenie tłoków w zawory.
Odłącz ujemny przewód od akumulatora przy wyłączonym zapłonie.
Uwaga: Spowoduje to usunięcie danych z elektronicznych bloków pamięci, na przykład kodów radiowych (patrz rozdz. «sprzęt elektryczny»).
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Przymocuj łańcuch do podnoszenia po prawej stronie silnika lub umieść drewniany podnośnik pod silnikiem.
Podnieś silnik tak, aby prawe mocowanie silnika było odciążone.
Poluzuj śruby i zdejmij prawe mocowanie silnika.
Zdejmij prawe mocowanie silnika.
Odczepić zaczepy lub odkręcić śruby i zdjąć osłony paska zębatego.