1. Kąt wyprzedzenia zapłonu; 2. Załaduj; 3. Liczba obrotów.
Optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu silnika zależy przede wszystkim od chwilowych wartości prędkości obrotowej silnika oraz jego obciążenia. Stan obciążenia silnika jest określany przez jednostkę sterującą na podstawie zależności między prędkością obrotową silnika a położeniem przepustnicy.
Jednostka sterująca zapłonem w «głównie» Jednostka sterująca wykorzystuje te dane do określenia optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu na podstawie bazy danych kąta wyprzedzenia zapłonu. Inne czujniki uwzględniają temperaturę powietrza wlotowego i temperaturę płynu chłodzącego.
Dystrybucja wysokiego napięcia do poszczególnych cylindrów jest realizowana przez sterowane statycznie, sterowane elektronicznie części, które zastępują konwencjonalne rozdzielacze zapłonu obsługiwane mechanicznie z wirnikami.
Układ zapłonowy składa się z dwóch cewek zapłonowych umieszczonych w jednej obudowie, która jest zamontowana na głowicy cylindrów. Układ zapłonowy jest synchronizowany zgodnie z sygnałami emitowanymi przez generator impulsów w jednostce sterującej. Impulsator silnika I,ol znajduje się z boku bloku cylindrów i mierzy liczbę obrotów wałka rozrządu, natomiast w innych silnikach liczba obrotów pobierana jest z koła zamachowego silnika.
Gdy jednostka sterująca układu zapłonowego ulegnie awarii, pojawiają się niedociągnięcia w działaniu samochodu, a mianowicie spadek mocy. Zużycie paliwa może również wzrosnąć. Długotrwałych uszkodzeń silnika nie należy się obawiać, gdy usterka zostanie natychmiast usunięta.
Układy zapłonu i wtrysku paliwa mają wspólną elektroniczną jednostkę sterującą, która jest wyposażona w jednostkę pamięci kodów usterek. Jeśli podczas jazdy pojawią się usterki w elektronice silnika, których kody są zapisane w jednostce sterującej, przed naprawą układu zapłonowego należy najpierw sprawdzić jednostkę pamięci w jednostce sterującej. Blok pamięci jest odczytywany za pomocą narzędzia diagnostycznego podłączonego do wtyczki diagnostycznej, która znajduje się pod osłoną po lewej stronie w przestrzeni na nogi kierowcy obok jednostki sterującej silnika.
Ponieważ narzędzie diagnostyczne jest trudno dostępne dla kierowcy, zaleca się przeprowadzenie operacji diagnostycznej w warsztacie.