Schemat systemu zarządzania silnikiem EEC-V
1. Moduł EEC-V; 2. Pompa paliwowa; 3. Przekaźnik pompy paliwa; 4. Filtr paliwa; 3. Zawór sterujący trybu jałowego; 6. Przepływomierz powietrza; 7. Filtr powietrza; 8. Regulator ciśnienia paliwa; 9. Rura dystrybutora paliwa; 10. Czujnik położenia przepustnicy; 11. Czujnik temperatury powietrza wlotowego; 12. Dysza; 13. Czujnik położenia wałka rozrządu; 14. Pojemność (Urządzenie pamięci masowej) z węglem aktywnym; 15. Czyszczenie elektrozaworu; 16. Cewka zapłonowa; 17. Akumulator; 19. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 20. Sonda lambda (czujnik tlenu); 21. Czujnik prędkości wału korbowego; 22. Przekaźnik mocy; 23. Przełącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy; 24. Sprzęgło sprężarki klimatyzacji; 27. Wtyczka diagnostyczna narzędzia diagnostycznego; 28. Przełącznik paliwa; 30. Elektroniczny regulator podciśnienia; 31. Zawór recyrkulacji spalin; 32. Przetwornik różnicy ciśnień; 34. Do kolektora dolotowego; 37. Wyłączenie klimatyzatora/wentylatora chłodnicy; 38. Sterowanie automatyczną skrzynią biegów.
Uwaga: tutaj wymienione są tylko części, które są zainstalowane w pojeździe.
Układy zapłonu i wtrysku paliwa są kontrolowane przez system zarządzania silnikiem, oznaczony jako EEC-V. Ten rozdział dotyczy głównie układu wtrysku.
Zalety układu wtrysku benzyny w porównaniu z konwencjonalnym gaźnikiem są następujące:
Precyzyjnie odmierzona ilość paliwa w każdym trybie pracy silnika, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dobrych osiągach silnika.
Zmniejszona emisja substancji toksycznych dzięki precyzyjnemu dozowaniu paliwa i katalizatora z kontrolą lambda.
Autodiagnostyka układu wtryskowego i szybkie wykrywanie usterek.
Jednostka sterująca jest wyposażona w jednostkę pamięci błędów. Jeśli podczas pracy wystąpią awarie układu zapłonu i wtrysku paliwa, ich kody są przechowywane w bloku pamięci. Jeśli układ wtryskowy lub silnik nie działa prawidłowo, warsztat może przeprowadzić usuwanie usterek.
Uwaga: Odłączenie przewodów od akumulatora powoduje skasowanie danych w urządzeniu.
Układ wtryskowy składa się z niezawodnych części i praktycznie nie wymaga konserwacji, podczas konserwacji wymieniane są jedynie filtry powietrza i paliwa. Niezbędne prace regulacyjne i naprawcze należy przeprowadzać wyłącznie za pomocą skomplikowanych i kosztownych przyrządów pomiarowych, dlatego roboty te należy wykonywać w warsztacie.
Uwaga: Podczas prac przy układzie wtryskowym należy przestrzegać zasad czystości układu paliwowego oraz zasad bezpieczeństwa pracy przy układzie zapłonowym.