1. Olej kapie na głowicę cylindrów; 2. Główny przewód olejowy; 3. Wtrysk oleju do chłodzenia tłoka; 4. Pełnoprzepływowy filtr oleju; 5. Chłodnica oleju.
Silniki wyposażone są w tzw. zamknięty ciśnieniowy układ smarowania. Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez filtr siatkowy i dostarcza go do filtra oleju. Zawór nadmiarowy ciśnienia oleju znajduje się po stronie tłocznej pompy. Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju wraca do miski olejowej.
Przez środkową część filtra oleju przefiltrowany olej dostaje się bezpośrednio do głównego przewodu olejowego. Jest też włącznik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju, który za pomocą lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej informuje kierowcę o zbyt niskim ciśnieniu oleju. Gdy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy kieruje niefiltrowany olej bezpośrednio do głównego przewodu olejowego.
Kanały do smarowania łożysk wału korbowego odchodzą od głównego przewodu olejowego. Przez ukośne otwory w wale korbowym olej jest dostarczany do łożysk korbowodu. Aby schłodzić głowice tłoków, olej jest wtryskiwany na tłoki od dołu.
Jednocześnie olej jest dostarczany kanałami w głowicy cylindrów, a stamtąd do łożysk wałka rozrządu i popychaczy zaworów.
W silniku 1,3 l łańcuch napędowy i koło zębate wałka rozrządu są smarowane przez otwór w przednim kanale.
W zależności od wersji olej chłodzony jest w wymienniku ciepła na kołnierzu filtra oleju, który jest podłączony do układu chłodzenia silnika.