Silniki benzynowe
Silnik 1.3L Endura-E bazuje na dobrze znanym silniku OHV lub HCS stosowanym w poprzednich modelach. Opiera się na zasadzie przepływu krzyżowego. Oznacza to, że świeża mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi z jednej strony, a spaliny uchodzą z przeciwnej strony przez układ wydechowy. Zawory wlotowe i wylotowe znajdują się kolejno w głowicy cylindrów i są napędzane przez popychacze, drążki i regulowane wahacze. Wałek rozrządu znajduje się z boku bloku cylindrów i jest napędzany z wału korbowego za pomocą łańcucha rolkowego. Wał korbowy osadzony jest na pięciu łożyskach w bloku cylindrów z żeliwa sferoidalnego i wyposażony w przeciwwagi do wyważania.
Komory spalania i otwory wlotowe są rozmieszczone w taki sposób, że dopływająca mieszanka paliwowo-powietrzna jest mieszana w kierunku wirowym i aktywnie wiruje. Ze względu na tę cechę silnik ten został nazwany HCS (High Compression Swirl — wir o wysokiej kompresji). Dzięki temu zawirowaniu spalanie zachodzi szybciej i pełniej, co prowadzi do mniejszego zużycia paliwa i niższego stężenia substancji toksycznych.
Pompa olejowa jest przykręcona śrubami do boku bloku cylindrów i jest napędzana z wałka rozrządu przez koło zębate śrubowe. Filtr oleju znajduje się bezpośrednio na pompie olejowej.
Nowy silnik Zetec-SE 1.25L lub 1.4L to silnik DOHC (dwa wałki rozrządu umieszczone na górze). Jeden wałek rozrządu steruje zaworami wydechowymi, a drugi zaworami dolotowymi. Wałki rozrządu napędzane są z wału korbowego za pomocą paska zębatego. Wałki rozrządu działają na zawory poprzez popychacze. Luz zaworowy reguluje się za pomocą podkładek w grzybkach. Jednak kontrola jest wymagana dopiero po 150 tys. Km.
Blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium z tulejami cylindrowymi z żeliwa sferoidalnego. mechanizm korbowy (łożyska wału korbowego i tłoki) nie wolno demontować, ale tylko pierścienie tłokowe można wymienić osobno (robi się to w warsztacie). W bloku cylindrów znajduje się pompa wody, która jest napędzana tym samym paskiem zębatym, co wałki rozrządu. Koło zębate pompy olejowej jest napędzane bezpośrednio z wału korbowego za pomocą sworznia pośredniego.
Aby przygotować roboczą mieszankę paliwowo-powietrzną, wszystkie silniki benzynowe wykorzystują elektronicznie sterowany układ wtryskowy, który nie wymaga konserwacji. Iskra zapłonowa jest dostarczana przez statyczny układ zapłonowy i nie można jej regulować.
Silnik wysokoprężny
Silnik Endura-DE jest oparty na silniku wysokoprężnym ONS stosowanym w poprzednich modelach.
Głowica bloku i blok cylindrów wykonane są z żeliwa sferoidalnego. Oznaczenie ONS wskazuje, że w głowicy cylindrów znajduje się jeden górny wałek rozrządu. Z wału korbowego wałek rozrządu i pompa wodna są napędzane przez pasek zębaty. Pionowo ustawione zawory są uruchamiane przez wałek rozrządu bezpośrednio za pomocą popychaczy grzybkowych. W ramach konserwacji należy okresowo sprawdzać luz zaworowy, aw popychaczach grzybka umieszczać podkładki o odpowiedniej grubości w celu regulacji.
Drugi pasek zębaty napędza wysokociśnieniową pompę dystrybucji paliwa, która wytwarza olej napędowy pod wysokim ciśnieniem wymagany do wtryskiwania go do cylindrów.
Ostrzeżenie: Wyłącz zapłon przed przystąpieniem do prac w komorze silnika. Wentylator chłodnicy może się nieoczekiwanie uruchomić, gdy silnik jest zimny, co może spowodować obrażenia.