Przekładnia kierownicza.
1 - nakrętka,
2 - dwójnóg sterujący,
3 - nakrętka,
4 - wał sektorowy,
5 - okładka,
6 - uszczelka pierścieniowa,
7 - pierścień oporowy,
8 - pierścień ustalający,
9 - dławnica,
10 - pierścień ustalający,
11 - pierścień oporowy,
12 - zespół zaworu i tłoka,
13 - uszczelka pierścieniowa,
14 - uszczelka pierścieniowa,
15 - obudowa mechanizmu kierowniczego.
Notatka:
- Montaż odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.
- Po zmontowaniu wyreguluj luz mechanizmu kierowniczego.
Uwagi dotyczące demontażu
1. Obracanie.
Za pomocą specjalnego ściągacza zdejmij ramię kierownicy z przekładni kierowniczej.
2. Wał sektorowy.
A) Poluzuj nakrętkę wału.
B) Odkręć śruby mocujące osłonę.
V) Ustaw wał sektorowy w pozycji środkowej.
G) Używając plastikowego młotka, wybij wał sektorowy od spodu.
D) Zdejmij zespół wału sektorowego z pokrywą i nakrętką.
Notatki montażowe
zawór i tłok
Notatka:
- Uważaj, aby nie uszkodzić pierścieni uszczelniających tłoka podczas montażu.
- Obróć zawór i tłok lekko w lewo iw prawo podczas instalacji, aby uniknąć zakleszczenia O-ringów.
A) Zamontować zespół zaworu z tłokiem w przekładni kierowniczej.
B) Za pomocą specjalnego narzędzia i dynamometru zmierzyć opór obracania się wału ślimakowego.
- Moment obrotowy - 0,64 - 1,23 Nm
- Odczyty dynamometru - 6,4 - 12,3 N
