2. Zamontuj przekładnię główną.
A) Nałożyć uszczelniacz na powierzchnie styku napędzanego koła zębatego i obudowy mechanizmu różnicowego.
B) Zamontować napędzane koło zębate i dokręcić śruby.
- Moment dokręcania - 69 - 83 Nm
3. Za pomocą prasy i trzpienia wciśnij boczne łożyska do obudowy mechanizmu różnicowego.
4. Za pomocą prasy i wybijaka wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska przedniego w obudowę przekładni.
5. Za pomocą prasy i specjalnego wybijaka wcisnąć zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska w obudowę skrzyni biegów.
6. Regulacja wysokości zębnika.
Narzędzia do regulacji
A) Zamontuj tylne łożysko, ale narzędzie specjalne i zainstaluj narzędzie razem z tylnym łożyskiem w obudowie skrzyni biegów.
B) Zamontować przednie łożysko i podkładkę za pomocą narzędzia specjalnego. Dokręć nakrętkę narzędzia, aż będzie można ją obracać ręcznie.
Uwaga: Nie montować podkładek regulacyjnych.
V) Połóż narzędzie specjalne ze wskaźnikiem zegarowym na płaskiej powierzchni i ustaw igłę wskaźnika na zero.
G) Zainstaluj narzędzie wskaźnikowe. kucharz jest pokazany na rysunku.
D) Zamontuj końcówkę pomiarową wskaźnika w miejscu obudowy skrzyni biegów, w którym znajdują się łoża łożysk bocznych. Zmierz położenie najniższych punktów łożysk prawego i lewego łożyska.
mi) Dodaj wartości (prawo i lewo), określony w ust "D", i podziel otrzymaną kwotę przez 2.
Od wyniku odejmij liczbę wydrukowaną na końcu koła napędowego i podziel przez 100 (brak liczby odpowiada wartości zero).
Znaczenie znaków na kole napędowym:
- "2" — + 0,02 mm
- "-1" — -0,01 mm
Przykład:
- Wartość dwóch zmierzonych wartości to 0,18 i 0,26 mm a liczba na kole napędowym to 2. (0,18 + 0,26) /2 - 2/100 - 0,20. Wartość wskaźnika regulacji dla tego zestawu zębnika i skrzyni biegów wynosi 0,20 mm.
- Wybierz podkładki o tej grubości i zamontuj je między obudową łożyska a obudową skrzyni biegów.
Notatka:
- wybrać grubość zestawu podkładek z dokładnością 0±0,03 mm;
- można użyć nie więcej niż pięciu podkładek.
Uwaga: Zobacz tabelę zgodności między grubością elementu dystansowego a numerem identyfikacyjnym "Grubość podkładek".
7. Za pomocą prasy i specjalnych trzpieni wciśnij tylne łożysko na wałek zębaty.
8. Regulacja napięcia wstępnego łożysk zębnika.
Uwaga: nie montować uszczelnienia olejowego.
A) Zamontować koło zębate, nową przekładkę, kołnierz łączący, podkładkę i nową nakrętkę regulacyjną w obudowie łożyska. Tymczasowo dokręć nakrętkę regulacyjną.
B) Aby zamontować łożyska, należy ręcznie obrócić kołnierz łączący.
V) Aby uzyskać zadane napięcie wstępne łożyska, trzymając kołnierz łączący za pomocą specjalnego narzędzia, dokręcić nakrętkę regulacyjną do niższej wartości momentu obrotowego.
- Moment dokręcania - 128 - 284 Nm
- Napięcie wstępne łożyska wałka zębatego - 1,28 - 1,76 Nm
Note: Jeśli nie można osiągnąć napięcia wstępnego, zdemontuj zespół, ponownie wyreguluj wysokość wałka zębatego i ponownie wyreguluj napięcie wstępne za pomocą nowej przekładki.
D) Zdejmij podkładkę regulacyjną i kołnierz łączący.
9. Za pomocą wybijaka i młotka całkowicie wcisnąć dławik w korpus.
Note: Nasmaruj wargę uszczelniającą uszczelki olejowej olejem przekładniowym.
10. Zamontować nakrętki regulacyjne w obudowie skrzyni biegów.
Notatka:
- zamontować nakrętki regulacyjne po stronie, z której zostały usunięte;
- Wyrównaj gwinty nakrętki regulacyjnej i obudowy skrzyni biegów.
11. Załóż pokrywy łożysk i tymczasowo dokręć śruby.
Uwaga: Wyrównaj gwinty na pokrywie łożyska i nakrętce regulacyjnej.
12. Regulacja luzu.
A) Obracając napędzane koło zębate przekładni głównej, na przemian, za pomocą specjalnego narzędzia, dokręć prawą i lewą nakrętkę regulacyjną, aby zmniejszyć luz.
B) Umieść cztery znaki na napędzanym kole zębatym w odstępach 90°.
V) Zamontować czujnik zegarowy na obudowie skrzyni biegów tak, aby jego sworzeń stykał się pod kątem prostym z jednym z zębów napędzanego koła zębatego.
G) Trzymając kołnierz łączący, obróć napędzane koło zębate, aby zmierzyć luz w czterech zaznaczonych pozycjach.
Upewnij się, że luz w jednej z pozycji odpowiada ustalonej normie, aw innych pozycjach nie różni się od zmierzonej wartości o mniej niż 0,07 mm.
Uwaga: Różne pomiary luzu muszą mieścić się między minimalnym a maksymalnym limitem luzu.
- Standardowe wartości luzu - 0,09 - 0,11 mm
- Maksymalna różnica luzów wynosi 0,07 mm
Uwaga: Aby wyregulować, poluzuj nakrętkę regulacyjną po jednej stronie i dokręć nakrętkę regulacyjną dokładnie w takim samym stopniu po drugiej stronie.
D) Jeśli wartość luzu nie mieści się w ustalonych normach, należy ją zmniejszyć, obracając kolejno obie nakrętki regulacyjne.
Uwaga: Dokręć nakrętki regulacyjne pod tym samym kątem, jeśli zmierzona odległość między występami na pokrywach łożysk jest mniejsza niż w specyfikacji i odkręć nakrętki regulacyjne, jeśli zmierzona odległość jest większa niż w specyfikacji.
mi) Za pomocą mikrometru zmierz odległość "L" między występami na pokrywach łożysk, jak pokazano.
- Norma odległości "L" - 204,5 mm
 |  |
I) Po ustawieniu odległości "L", ponownie sprawdź grę.
H) dokręć śruby bocznej pokrywy łożyska.
13. Sprawdzenie i regulacja powierzchni styku w przekładni głównej.
A) Nałóż cienką warstwę czerwonego ołowiu na obie powierzchnie od 6 do 8 zębów przekładni głównej.
B) Kilkakrotnie obróć koło napędowe w przód iw tył i sprawdź kontakt zębów.
V) Jeśli styk jest dobry, wyjmij czerwony przewód użyty do testowania.
G) Jeśli kontakt jest słaby, wyreguluj wysokość wałka zębatego, a następnie wyreguluj luz.
- Kontakt wzdłuż wewnętrznej strony zęba i wzdłuż podstawy zęba.
Dobierz zestaw podkładek tak, aby przesunąć koło napędowe wzdłuż jego osi od napędzanego koła zębatego.
- Kontakt wzdłuż zewnętrznej części zęba i wzdłuż górnej krawędzi zęba.
Dobierz zestaw podkładek tak, aby przesunąć koło napędowe wzdłuż osi xX do koła napędzanego.
14. Dokręcić ostatecznie śruby pokrywy łożyska.
- Moment dokręcania - 73 - 106 Nm
15. Za pomocą trzpienia i młotka zamontuj boczne uszczelnienie olejowe.
