Diagnosticare si curatare a injectoarelor de combustibil

Foarte des, un șofer trebuie să se confrunte cu un consum crescut de combustibil, cu o scădere a puterii și, uneori, cu un refuz complet al mașinii de a se mișca. Cea mai frecventă cauză a acestui lucru este o defecțiune a injectoarelor de combustibil din cauza utilizării combustibilului de calitate necorespunzătoare. Și nu contează dacă acest lucru este cauzat de dorința șoferului de a economisi bani pe combustibil mai ieftin sau de necinstea angajaților benzinăriilor. Într-un fel sau altul, există o problemă a necesității înlocuirii duzelor. Cel mai simplu (și fără îndoială cel mai bun) ieșirea în acest caz este să contactați cea mai apropiată stație de service specializată. Cu toate acestea, dacă proprietarul mașinii crede că este capabil să facă față singur problemei, economisind cu siguranță niște bani în același timp, sunt oferite următoarele sfaturi pentru a-l ajuta, care fie îl vor ajuta pe șofer să evite greșelile în procesul de muncă, sau să-l convingă de abandonarea în timp util a unei întreprinderi inutile.

În primul rând, este necesar să se realizeze clar că, procesul de înlocuire în sine (descrise în capitolul relevant al acestui manual) ar trebui efectuată numai cu anumite abilități, deoarece poate fi plină de anumite pericole atât pentru sănătate, cât și pentru viața umană - presiunea combustibilului în unele sisteme de injecție ale motoarelor moderne. poate ajunge la 250 atm, deci orice neglijență poate avea consecințe fatale.


Al doilea punct, nu mai puțin important, este că chiar și în cazul unei înlocuiri cu succes a injectorului de combustibil, există pericolul de a obține un injector cu o atomizare de o calitate mult mai proastă decât era înainte de înlocuire, chiar dacă calitatea piesele înlocuite este cea mai mare. Ce putem spune despre cazurile de utilizare a duzelor de calitate scăzută sau defecte. Pentru a evita astfel de situații este necesar să se utilizeze standuri speciale de diagnosticare disponibile la stațiile de benzină, sau cel puțin cel mai simplu dispozitiv, despre care se va discuta mai jos.

Mai întâi trebuie să înțelegeți dispozitivul unei duze diesel și să înțelegeți procesele care au loc în ea. Toate duzele, cu rare excepții, sunt fundamental similare, iar procesele care au loc în ele sunt similare. Dispozitivul injector de combustibil este prezentat în figură.




Principiul de funcționare al injectorului de combustibil este următorul: combustibil de la pompa de înaltă presiune (pompa de injectie) intră în duza duzei și de acolo prin sistemul de canale (12) în atomizor (7). Avansarea suplimentară a combustibilului este închisă de acul de atomizor (6), comprimat de un arc (13). Între timp, pompa de injecție continuă să pompeze combustibil, ridicându-și presiunea la o valoare care poate depăși forța arcului și poate ridica acul atomizatorului deasupra scaunului. În acest caz, combustibilul este injectat în cilindru, în urma căruia presiunea scade din nou și acul se așează pe scaun, întrerupând alimentarea cu combustibil și blocând sistemul. Procesul se repetă pe măsură ce injecția de combustibil continuă. Condiția principală pentru aceasta este ca după terminarea injecției, sistemul să se închidă, altfel, în cursa următoare, combustibilul va fi furnizat nu atunci când presiunea din sistem crește la cea setată, ci în momentul în care pompa pornește. furnizarea de combustibil. Consecința acestui lucru va fi funcționarea grea a motorului, pierderea puterii și defecțiunea injectorului de combustibil din cauza pătrunderii produselor de ardere într-un sistem deblocat.

Cunoscând principiul de funcționare al duzei, vă puteți da seama ce poate interfera cu blocarea normală a sistemului cu părți care pot fi reparate extern. Cel mai frecvent motiv pentru aceasta este apariția forțelor laterale care presează acul pe corpul atomizatorului. Pentru a combate astfel de forțe, există un știft (14), plasat în distanțier (4). Știftul descarcă acul de la posibilul impact al unui arc deformat, cu toate acestea, dacă există o uzură a acestuia, știftul în sine poate provoca o forță laterală. Prin urmare, atunci când înlocuiți injectoarele de combustibil, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că noul atomizor va porni «se toarnă», care va necesita reasamblarea repetată a duzei cu răsturnarea arcului sau înlocuirea acestuia sau a împingătorului. În unele cazuri, poate fi chiar necesară înlocuirea carcasei injectorului de combustibil.




Deoarece acul din atomizor nu este sigilat cu nimic, o anumită cantitate de combustibil se infiltrează între ac și corpul duzei și intră în cavitatea în care se află arcul (13). Dacă combustibilul nu este îndepărtat din această cavitate, acul atomizatorului își poate pierde capacitatea de a se mișca și duza va fi «încuiat». Un sistem de drenaj este utilizat pentru a îndepărta combustibilul scurs (10).

Presiunea de deschidere a acului este reglabilă cu lame (11), iar întreaga structură este strânsă cu o piuliță de îmbinare (4).

Nu sunt prevăzute elemente de etanșare în duză, iar etanșeitatea este asigurată exclusiv prin prelucrarea de precizie a suprafețelor de îmbinare. Ca urmare, există o cerință de bază atunci când lucrați cu injectoare de combustibil - curățenia sterilă. Imediat după deșurubarea conductei de înaltă presiune de la duză, este necesar să închideți duza duzei cu un capac curat și etanș, deoarece cele mai mici resturi care au căzut în duza duzei în timpul testului pe banc vor fi introduse de combustibil. și poate bloca acul atomizatorului. Cavitatea duzei trebuie întotdeauna, chiar înainte de verificare și reglare, chiar și după, să fie absolut protejată de pătrunderea oricărui praf, ca să nu mai vorbim de particule mai mari. În plus, orice murdărie la îndepărtarea duzei poate pătrunde în canal și apoi poate deteriora firele sau rupe etanșarea scaunului.


Este recomandabil să îndepărtați conductele de înaltă presiune într-un pachet împreună cu șape (dacă proiectarea motorului o permite), așa că există mai puține motive pentru a ne înțeleg cum a stat totul. Dacă este imposibil să îndepărtați conductele într-un pachet, este necesar să marcați montarea primului cilindru pe pompă și, de asemenea, să marcați conductele în ordinea în care au stat.

După scoaterea injectoarelor, este necesar să se verifice performanța acestora pentru a se asigura că presupusa cauză a defecțiunii motorului este corectă. Criteriile de verificare sunt următoarele:

• Când este furnizat combustibil, duza trebuie să se deschidă la o presiune predeterminată.
• Înainte de deschiderea duzei, nu este permisă scurgerea de combustibil din atomizor.
• În momentul pulverizării cu combustibil, picăturile și jeturile sunt inacceptabile.
• Modelul de pulverizare trebuie să fie uniform, fără abateri și să corespundă direcției găurii (sau găuri) în pulverizator.

După ce alimentarea cu combustibil este întreruptă, presiunea trebuie să rămână în injector pentru o perioadă de timp (strict vorbind, rata de scădere a acestei presiuni trebuie controlată).

• Cantitatea de combustibil pulverizată de injectoarele diferiților cilindri ai motorului trebuie să fie aceeași.

• De obicei, încă se obișnuiește să se vorbească despre sunetul caracteristic funcționării injectoarelor, dar sunetul nu este un parametru obiectiv pentru evaluarea injectoarelor. Nu puteți ignora acest parametru, dar nici nu ar trebui să îl faceți cel principal.

Fără îndoială, performanța injectoarelor este verificată cel mai bine pe un stand special. Proiecta (și, în consecință, costul) un astfel de stand poate fi cel mai divers, ceea ce va afecta, fără îndoială, acuratețea diagnosticului și ușurința în utilizare. Stațiile de service pot folosi bancuri de testare controlate electronic, care costă câteva mii de dolari, cu toate acestea, dacă proprietarul mașinii este hotărât să diagnosticheze singur injectoarele, vă putem recomanda să faceți singur cel mai simplu stand de testare.

Pentru a face acest lucru, va fi necesar să se realizeze o conductă în formă de T, care la un capăt va fi conectată la unul dintre fitingurile de înaltă presiune ale pompei de injecție, celălalt la injectorul de combustibil, iar la al treilea capăt este necesar să se facă acest lucru. fixați un manometru cu o scară de 200-300 atm.

Un vas de măsurare trebuie plasat sub pulverizatorul cu duză (pahar).



Derulând motorul cu un demaror, trebuie să vă asigurați că duza pornește «foc», după care, lăsând contactul pus, derulați manual arborele cotit al motorului, citind manometrul (proces obositor, dar perfect acceptabil în absența altor opțiuni).

În marea majoritate a injectoarelor moderne, presiunea de deschidere este controlată prin selectarea grosimii distanțierului dintre arc și carcasă. Atelierele de specialitate au seturi din aceste șaibe pentru a rezolva orice problemă de reglare. Pentru șoferi, trebuie avut în vedere faptul că șaibele există în diferite diametre (pentru diverse corpuri de duză), și sunt disponibile cu sau fără orificiu. Șaibe cu orificiu pot fi întotdeauna folosite în locul șaibelor fără orificiu, dar înlocuirea inversă nu este permisă. De asemenea, este inacceptabil să folosiți șaibe cu diametru greșit.

De regulă, duzele sunt proiectate astfel încât o creștere a grosimii șaibei cu 0,1 mm duce la o creștere a presiunii de injecție cu 10 atmosfere (10 kg/cm² sau 980 kPa). La repararea injectoarelor se observa foarte frecvent ca in timpul interventiilor anterioare presiunea de injectie a fost reglata folosind bucati de lame de ras asezate sub arc. Acest tip de reglementare este complet inacceptabil. În primul rând, căptușeala cu o formă necontrolată creează o incertitudine în susținerea arcului și, prin urmare, dezvoltarea sa neomogenă, ceea ce provoacă apariția unei forțe laterale. În plus, există riscul de a ciobi o bucată din lamă, ceea ce va duce la o defecțiune completă a duzei. Utilizarea foliei metalice este, de asemenea, inacceptabilă, deoarece tampoanele din material moale sunt complet de scurtă durată. Prin urmare, singura soluție calitativă a problemei ar trebui să fie utilizarea de noi șaibe de reglare cu grosimea calculată.

Spălarea și curățarea injectoarelor de combustibil acasă este puternic descurajată din cauza inutilității acțiunii.







Următoarele ilustrații vor simplifica definirea unei anumite defecțiuni. Observați orice anomalie la vehiculul dumneavoastră (zgomote străine, lovituri, scurgeri, semne de uzură neuniformă, tulburări de control etc.) Localizați locația simptomului problemei, comparați-o cu figură și consultați tabelul de la linkul corespunzător. Dacă nu este posibil să se determine sursa exactă de zgomot străin, atunci este necesar să se facă acest lucru cel puțin aproximativ. Apoi, folosind ilustrații și un tabel, identificați o defecțiune specifică.

Figura și tabelul de mai jos arată cele mai comune surse de zgomot, dar simptome similare pot apărea în alte zone ale vehiculului.

Dacă este imposibil să determinați locația defecțiunii din desen, atunci este necesar să încercați să identificați cauza conform principalelor categorii și puncte date în tabel.

Notă:

• În figură, următoarele poziții indică:
• 1Z - Amortizoare suspensie fata
• 20 - Ansamblu pedală
• 6, 10 - Cutie de viteze cu transmisie finală spate