Motorul a pornit si functioneaza corect
1. Înainte de a porni motorul, este necesar să instalați maneta selectorului de viteze (AKP) în poziție «R», sau în poziție «N» daca cutia de viteze este manuala.
2. Este necesar să se verifice performanța amplificatorului de vid al sistemului de frânare. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână și porniți motorul, în timp ce pedala de frână ar trebui să se miște ușor datorită aplicării forței piciorului, în acest caz amplificatorul de vid funcționând normal. Dacă în timpul pornirii pedala de frână nu s-a mișcat, se recomandă să contactați service-ul pentru o diagnoză mai detaliată a mașinii.
3. Mașinile moderne sunt echipate cu unități de control electronice (ECU), deci nu este nevoie să țineți apăsată pedala de accelerație la pornire. Sistemul electronic va crește în mod independent turația motorului pentru o încălzire mai rapidă, apoi o va reduce la turația normală de ralanti.
4. La pornire se aprind unele dispozitive de semnalizare ale sistemelor individuale ale vehiculului, în acest moment se realizează autodiagnosticarea acestor sisteme, după câteva secunde dispozitivele de semnalizare ar trebui să se stingă. Dacă vreunul dintre indicatoare nu se stinge, trebuie să consultați secțiunea din acest manual «Operarea vehiculului» sau la benzinărie.
5. Iarna, la mașinile cu transmisie manuală, pentru a simplifica pornirea motorului, este necesar să apăsați pedala de ambreiaj înainte de pornire. Dacă este instalat un motor diesel, atunci mașina poate fi echipată cu un sistem de preîncălzire, care se pornește automat înainte de pornire și se aprinde un indicator special, după oprire, pe care puteți porni motorul.
6. Este recomandabil, după o pornire cu succes a motorului, să deschideți capacul capotei și să priviți toate elementele principale ale motorului pentru a vă asigura că nu există scurgeri (în principalele puncte de interfață: capul blocului la blocul de cilindri, baia de ulei la blocul de cilindri, cutia de viteze la motor). Verificați, de asemenea, nivelul lichidului de răcire și al lichidului de frână din rezervoarele de expansiune. Dacă este necesar, completați până la nivelul necesar.
7. Verificați funcționarea tuturor elementelor sistemului de iluminat. Dacă se găsesc probleme, vezi capitolul «Echipament electric» sau contactați stația de service. Ar trebui să verificați:
- A) faruri (faruri scurte/fază lungă/lumini de ceață).
- b) Indicatoare de direcție și repetoare de semnalizare (din față și din spate).
- Cu) Lumini de frână spate, lumină de ceață spate și lumină de marșarier.
Motorul nu pornește, arborele cotit nu se rotește
1. Verificați nivelul de încărcare a bateriei.
2. Verificați și asigurați-vă că bornele cablajului sunt conectate corect la baterie (vezi capitolul «Operarea vehiculului»). Verificați, de asemenea, bornele cablajului pentru oxidare (curățați terminalele dacă este necesar).
3. Asigurați-vă că firele de înaltă tensiune ale bujiilor sunt conectate corect. Verificați, de asemenea, firele/firele bobinei/bobinelor de aprindere.
4. Verificați siguranțele sistemului de pornire (vezi mai jos «Acțiuni în caz de urgență»).
5. Verificaţi conexiunea corectă a cablajului la demarorul sistemului de pornire.
6. Verificați starea tehnică a bujiilor (vezi figura de mai jos).
7. Verificaţi siguranţele sistemului de aprindere (vezi mai jos «Acțiuni în caz de urgență»).
8. Folosind un hidrometru, măsurați densitatea electrolitului din fiecare celulă a bateriei (vezi capitolul «Echipamente electrice ale motorului»).
9 Folosind un voltmetru, măsurați tensiunea la bornele bateriei.
10. Verificați starea tehnică a demarorului (vezi capitolul «Echipamente electrice ale motorului»).
Motorul nu pornește, arborele cotit se întoarce
1. Verificați nivelul combustibilului din rezervorul de combustibil. În același timp, fiți atenți și atenți, deoarece unele modele sunt echipate cu pompe electrice de combustibil care sunt lubrifiate de combustibilul însuși, prin urmare, cu un consum maxim de combustibil, pompa va funcționa «uscat», ceea ce poate cauza ruperea acestuia. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că indicatorul de nivel scăzut al combustibilului se aprinde dacă în rezervor au mai rămas 5-8 litri de combustibil.
2. Verificați și asigurați-vă că bornele cablajului sunt conectate corect la baterie (vezi capitolul «Operarea vehiculului»). Verificați, de asemenea, bornele cablajului pentru oxidare (curățați terminalele dacă este necesar). Dacă bornele sunt oxidate, arborele cotit se poate întoarce foarte încet și se poate opri.
3. Alternativ, este posibilă o situație când motorul se rotește și se oprește), dar nu va începe. Motivul poate fi o scurgere de aer în oricare dintre elementele sistemului de admisie (vezi capitolul «Sistem de admisie si evacuare»). Scurgerile de aer sunt posibile din următoarele puncte de joncțiune a elementelor sistemului de admisie:
- a) Locul de atașare a corpului clapetei la conducta de aer (spre galeria de admisie).
- b) Locația conductei de aer către galeria de admisie.
- c) Împerecherea galeriei de admisie cu chiulasa.
- d) De asemenea, la unele vehicule, aspirația este posibilă printr-un suport slăbit al senzorului de temperatură a aerului de admisie.
4. Verificați senzorii sistemului de management al motorului. Sistemele moderne de control al motorului folosesc mulți senzori care citesc informații despre anumiți parametri ai unui mecanism sau sistem și trimit semnale către o unitate de control electronică (ECU/ECM/PCM), toate acestea sunt făcute pentru a optimiza și îmbunătăți procesele de lucru ale motorului. Dar, există senzori care, dacă se defectează, vor afecta indirect funcționarea, în timp ce motorul va continua să funcționeze (modificarea consumului de combustibil și/sau scăderea puterii, sunt posibile orice întreruperi în funcționare), iar lampa de avertizare de pe tabloul de bord se va aprinde «MOTOR SNESK»
. Există, de asemenea, câțiva senzori principali, dacă se defectează, motorul nu va porni și anume:
- a) Senzor de exces de oxigen (Sonda lambda). Pe mașinile moderne, este instalat înainte și după catalizatorul (vezi capitolul «Sistem de management al motorului»).
- b) senzor de poziție a arborelui cotit (vezi capitolul «Partea mecanică a motorului»). Montat fie deasupra volantului în partea din spate a motorului, fie în partea din față a motorului.
- c) Senzor de debit masic de aer. Instalat în conducta de aer a sistemului de admisie, în fața supapei de accelerație (vezi capitolul «Sistem de management al motorului»).
5. Iarna (la prima pornire dimineata dupa o noapte in garaj sau in parcare) este posibilă o pornire foarte lentă, insuficientă pentru a porni motorul. Motivul poate fi (cu condiția ca toate celelalte sisteme și elemente să fie în stare bună de funcționare) înghețarea bateriei. Pentru a încălzi bateria, este necesar să aprindeți farurile pentru faza lungă timp de 1-2 minute. Apoi încercați din nou să porniți motorul, dacă motorul nu pornește, vedeți mai sus cauzele posibile. Dacă mașina este echipată cu un motor diesel, formarea de dopuri de parafină în conductele de combustibil și canalele de combustibil poate fi o cauză posibilă (această încălcare este tipică pentru mașinile care stau inactiv pentru o lungă perioadă de timp într-o parcare neîncălzită).
6. Dacă mașina a stat peste noapte într-o parcare deschisă iarna, atunci este posibilă o pornire dificilă din cauza îngroșării uleiului de motor și de transmisie.
Motorul porneste dar merge greu
1. Defecțiuni la sistemul de alimentare cu combustibil (vezi capitolul «Sistem de alimentare»). Cauza defecțiunilor poate fi o defecțiune a pompei de combustibil (pompa de injectie, pentru motoare diesel), aerisirea conductelor de combustibil, contaminarea duzelor injectoarelor de combustibil, depuneri grele de carbon pe duzele injectoarelor (motoare diesel). Toate lucrările legate de elementele sistemului de combustibil se recomandă să fie efectuate la stațiile de service specializate.
2. Motivul poate fi o scurgere de aer în oricare dintre elementele sistemului de admisie (vezi capitolul «Sistem de admisie si evacuare»). Scurgerile de aer sunt posibile din următoarele puncte de joncțiune a elementelor sistemului de admisie:
- A) Locul de atașare a corpului clapetei la conducta de aer (spre galeria de admisie).
- b) Locația conductei de aer către galeria de admisie.
- Cu) Împerecherea galeriei de admisie cu chiulasa.
3. Încălcări în funcționarea sistemului de aprindere (numai benzina). În același timp, lucrările legate de elementele sistemului de aprindere se recomandă să fie efectuate la stațiile de service specializate. Puteți verifica singur următoarele:
- A) Conectarea corectă a firelor de înaltă tensiune. Firele trebuie să se potrivească perfect pe vârfurile lumânărilor și pe bobinele de aprindere.
- b) Starea tehnică a bujiilor și conformitatea bujiilor instalate cu cerințele tehnice ale producătorului auto. De asemenea, prin funingine sau depuneri de pe electrozii bujiei, puteți determina ce defecțiuni au apărut la motor (Vezi poza).
Notă. Există două tipuri principale de lumânări: calde și reci.
- Cu) Verificați calitatea combustibilului turnat.
3a. Încălcare în funcționarea pompei de injecție (pompa de combustibil de inalta presiune), asociată cu deplasarea începerii injecției și a timpului de injectare a combustibilului. Motivul poate fi deplasarea pinioanelor de antrenare a pompei de injecție (cu condiția ca pompa să fie scoasă și instalată) în ceea ce privește lanțul de transmisie sau cureaua.
4. Încălcarea instalării fazelor de distribuție a gazelor. În acest caz, funcționarea motorului poate continua, dar cu un consum crescut de combustibil și o pierdere mare de putere. Există multe motive care pot duce la o astfel de încălcare, dar principalele două sunt:
- a) Când înlocuiți lanțul de transmisie/cureaua de distribuție (mecanism de distribuție a gazelor) a avut loc schimbarea de fază.
- b) Defecțiuni în funcționarea unității electronice de control a motorului (ECU).
Notă. Aceste defecțiuni se recomandă a fi eliminate la stația de service.
5. Încălcarea momentului de aprindere (cm. «Dicţionar»). Dacă momentul aprinderii s-a schimbat la o valoare ulterioară, atunci întreruperile în funcționarea motorului pot fi însoțite de explozii în sistemul de evacuare al vehiculului, precum și de prezența fumului negru din țeava de eșapament. În acest caz, este necesar să opriți motorul cât mai curând posibil, deoarece combustibilul nears din cilindri se va arde în convertizorul catalitic, ceea ce poate duce la defecțiunea acestuia. Dacă, în timpul întreruperilor în funcționarea motorului la ralanti, se aud zgomote în galeria de admisie, aceasta indică o schimbare a unghiului față de zona de aprindere anterioară. Încălcarea timpului de aprindere duce la consecințe grave care pot rezulta din supraîncărcarea elementelor individuale, componentelor și sistemelor motorului.
6. Încălcări ale sistemului de reîncărcare. Totodată, în cabina de pe tabloul de bord, după pornirea motorului, se va aprinde indicatorul de încărcare a bateriei
. În acest caz, este necesar să se verifice punctele de conectare ale cablurilor electrice la generator. Dacă cablurile sunt conectate corect, trebuie să contactați stația de service.
7. Dacă din țeava de eșapament iese fum albastru atunci când motorul funcționează, atunci cauza poate fi pătrunderea uleiului de motor în cilindri (prin manșoanele supapelor sau prin segmentele pistonului, vezi capitolul «Partea mecanică a motorului»), din cauza cărora se formează depozite de carbon pe pistoane, lumânări și duze, în urma cărora motorul începe să funcționeze intermitent. În acest caz, este necesar să contactați stația de service pentru lucrări de reparații.
Pentru motoarele diesel:
Dacă din țeava de eșapament iese fum negru și motorul funcționează brusc, cauza poate fi că duza injectorului nu este închisă etanș de supapă, ceea ce duce la scurgeri de combustibil în cilindru.
8. De asemenea, o defecțiune a motorului se poate datora unei scăderi a compresiei în unul sau mai mulți cilindri ai motorului (vezi capitolul «Partea mecanică a motorului»).