Reglarea și întreținerea de rutină a modelelor ulterioare

La fiecare 10.000 km sau la fiecare 6 luni, oricare survine primul

• Verificați și reglați (daca este nevoie) turația de mers în gol și amestecul (motor EGI)
• Verificați și reglați (daca este nevoie) sincronizarea aprinderii (motor EGI)
• Verificați frânele cu disc din spate

La fiecare 20.000 km sau la fiecare 12 luni, oricare dintre acestea survine primul

• Verificați și reglați (daca este nevoie) amortizor de accelerație (motor EGI)

La fiecare 40.000 km sau după 24 de luni, oricare survine primul

• Înlocuiți filtrul de combustibil (motor EGI)
• Înlocuiți elementul filtrului de aer (motor EQI)

Reglarea curelei de transmisie

1. La modelele ulterioare, nu există scripete intermediar pentru a regla tensiunea curelei de transmisie, toată reglarea se face prin deplasarea alternatorului sau a compresorului de aer. Dimensiunile abaterii sunt date în Specificații.

Turația de ralanti, verificarea și reglarea amestecului (motor EGI)

2. Acţionaţi frâna de parcare şi puneţi schimbătorul de viteze în poziţia neutră.

3. Atașați un turometru la motor și opriți toate dispozitivele electrice.


4. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală, apoi creșteți viteza la 2500-3000 rpm și țineți-l timp de trei minute.

5. Opriți motorul și conectați un analizor de gaze de eșapament la conducta de evacuare a tobei de eșapament.

6. Porniţi motorul la ralanti. Dacă ventilatorul electric de răcire funcționează, așteptați până se oprește.

7. Verificați dacă turația în gol este în conformitate cu specificațiile. Dacă nu, rotiți șurubul de reglare a aerului după cum este necesar (fotografie).



8. Pentru a regla amestecul, mai întâi deconectați țevile injectorului de aer de la filtrul de aer și conectați-le.

9. Încălziți motorul timp de trei minute la o frecvență de 2500 până la 3000 rpm, apoi lăsați-l la ralanti. Dacă ventilatorul electric de răcire funcționează, nu așteptați să se oprească.

10. Verificați nivelul de CO așa cum este indicat în Specificații. Dacă nu este corect, scoateți dopul de cauciuc de la filtrul de aer și rotiți șurubul de reglare a aerului de bypass, după cum este necesar, folosind unealta specială Mazda, număr de piesă 49 HC27 140.

Scoaterea dopului de cauciuc ascunzând șurubul de reglare a amestecului cu o pârghie (motor EGI)

Vedere a șurubului de reglare a amestecului la ralanti de pe motorul EGI (cu debitmetrul de aer scos)

11. Instalați dopul de cauciuc, apoi reglați turația de ralanti așa cum este descris în Pasul 7.

Verificarea și reglarea momentului de aprindere (motor EGI)

12. Procedura este descrisă în principal în Secțiunea 1, capitolul 34, dar in plus, furtunul trebuie si deconectat si inclus (Și) capsulele distribuitorului de vid înainte de a verifica și regla momentul aprinderii. Instalați furtunul (Și) și verificați dacă supapa de întârziere a vidului este reglată corect (fotografie).

Distribuitori de furtunuri de vid...

... și o supapă de întârziere a vidului pe un motor EGI

Verificarea frânei cu disc din spate

13. Verificați roțile din față, apoi ridicați partea din spate a vehiculului și sprijiniți-l pe suporturile de osie. Scoateți roțile din spate.

14. Privind prin fantele din spatele fiecărui etrier, verificați dacă materialul de căptușeală de pe fiecare tampon are o grosime de cel puțin 1,0 mm. Unde mai puțin, înlocuiți toate cele patru plăcuțe din spate în același timp.

15. Verificați țevile unei autostrăzi de înaltă presiune a sistemului de frânare, verificați suportul pentru avarii și scurgeri.

16. Verificați discurile din spate pentru adâncimea de lucru și, dacă este necesar, înlocuiți-le.

17. Montați roțile din spate și coborâți vehiculul la sol.

Verificarea si reglarea amortizorului (motor EGI)

18. Țineți clapeta de accelerație complet deschisă, apoi apăsați tija amortizorului cu degetul și verificați dacă tija se mișcă încet. După ce eliberați tija, aceasta ar trebui să se miște rapid.

19. Pentru a-l regla, mai întâi porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală.

20. Opriți motorul și conectați turometrul.

21. Porniți motorul la 3500 rpm, apoi reduceți-l încet și verificați dacă maneta de accelerație atinge tija amortizorului la 3000±100 rpm.

22. Dacă este necesar, slăbiți piulița de blocare și reinstalați amortizorul (fotografie).




23. După reglare, strângeți piulița de blocare. Scoateți turometrul.

Inlocuire filtru de combustibil (motor EG1)

24. Filtrul de combustibil este situat pe partea stângă în compartimentul motor (fotografie).



25. Puneți o cârpă sub filtrul de combustibil pentru a prinde combustibilul vărsat.

26. Închideți șuruburile și îndepărtați elementele de fixare de sus și de baza filtrului de combustibil. Scoateți șaibe.

27. Opriți piulițele de cauciuc de fixare și scoateți filtrul de combustibil. Slăbiți șurubul de prindere și scoateți suspensia.

28. Verificați garniturile de cauciuc și înlocuiți dacă este necesar.

29. Instalați un filtru de combustibil nou utilizând procedura inversă de demontare.

Înlocuirea elementului filtrului de aer (motor EGI)

30. Închideți cele patru șuruburi care fixează un capac al filtrului de aer și un indicator al fluxului de aer de jos pe un corp.

31. Ridicați capacul și scoateți elementul filtrului de aer (fotografie).



32. Ștergeți interiorul capacului și suportul inferior pe corp. Dacă este necesar, carcasa inferioară poate fi îndepărtată complet prin deșurubarea piulițelor de montare și deconectarea conductei de admisie a aerului (fotografie).



33. Instalați noul element utilizând procedura inversă de demontare.

Înlocuirea lamei ștergătoarelor

34. Deoarece lamelele ștergătoarelor și suporturile au fost schimbate din octombrie 1984, acestea sunt acum conectate cu un cârlig și se rotește, în loc de un știft și o priză.

35. Pentru a scoate lama ștergător, mai întâi rotiți-o spre dvs., apoi trageți-o din suport și scoateți-o. Asamblarea se face în ordine inversă.