Descriere generala
1. Sistemul de control al temperaturii debitului de admisie îmbunătățește eficiența motorului (eficienţă) și reduce emisiile de hidrocarburi în timpul încălzirii prin menținerea unei temperaturi controlate a aerului din carburator. Această reglare a temperaturii aerului de admisie permite carburatorului să fie ușor combinat și ca amortizoarele să fie calibrate.
2. Sistemul folosește un ansamblu amortizor situat în duza carcasei filtrului de aer pentru a controla raportul dintre aerul rece și cel cald care intră în carburator. Acest amortizor este controlat de o diafragmă de vid, care la rândul său este controlată de un senzor de temperatură din filtrul de aer.
3. Pe parcursul primilor kilometri de deplasare (in functie de temperatura exterioara) acest sistem are cel mai eficient control al motorului și al emisiilor. Când motorul este rece, clapeta amortizorului taie tubul de admisie al filtrului de aer, permițând să curgă numai aerul cald din împrejurimile galeriei de evacuare. Treptat, pe măsură ce motorul se încălzește, clapeta deschide canalul conductei, crescând alimentarea cu aer rece. Odată ce motorul atinge temperatura normală, clapeta se deschide complet, permițând să intre doar aer proaspăt rece.
4. Din acest motiv, este important să verificați periodic acest sistem pentru a preveni performanța slabă a motorului. Dacă clapeta filtrului de aer este în poziția închisă la temperaturi ridicate, atunci motorul va funcționa prost, va pierde viteza și va crește emisiile până când se va încălzi. O supapă care se fixează în poziție la temperatură ridicată va face ca motorul să funcționeze sub un flux constant de aer fierbinte către carburator.
Examinare
5. Pentru procedurile de service și testare pentru acest sistem, contactați Sectiunea 1. Dacă întâmpinați probleme cu sistemul în timp ce efectuați întreținerea de rutină, consultați secțiunile relevante ale acestui manual.
6. Dacă orificiul de admisie al amortizorului nu etanșează aerul din duză când motorul este rece, atunci deconectați furtunul de vacuum de la diafragmă și puneți degetul mare pe capătul furtunului, verificați vidul. Dacă există o progresie a vidului către diafragmă, atunci verificați dacă admisia și racordul amortizorului nu sunt înghețate sau înfundate în duza filtrului de aer. Dacă este disponibilă o pompă de vid, deconectați furtunul și îndreptați-l spre motor pentru a vă asigura că amortizorul este acționat. Înlocuiți diafragma de vid dacă aplicarea vidului nu deschide supapa și direcționați furtunul corect.
7. Dacă nu a existat vid, verificați dacă există fisuri în furtunuri și verificați fiabilitatea conexiunii acestora. Dacă furtunurile sunt intacte și în stare bună, înlocuiți senzorul de temperatură din interiorul carcasei filtrului de aer.
Piese de schimb
Diafragma de vid filtru de aer
8. Deconectați furtunul de vid de la diafragmă.
9. Scoateți șurubul de montare, deconectați tija și rotiți diafragma din carcasa filtrului de aer.
10. Pentru a o instala, introduceți diafragma în carcasă, rotiți-o în poziție, atașați tija și instalați șurubul de montare.
11. Conectați furtunul de vid.
Senzor de temperatura filtrului de aer
12. Scoateți filtrul de aer pentru a avea acces pe partea din spate.
13. Marcați un aranjament și deconectați furtunurile de vid de la manometru.
14. Notați cu atenție poziția senzorului deoarece acesta trebuie instalat exact în aceeași poziție. Scoateți senzorul din filtrul de aer (fotografie).
Orificiul de ventilație al senzorului de temperatură poate fi îndepărtat (săgeată) imediat după deconectarea furtunurilor de vid de sub ansamblul filtrului de aer
15. Instalați noul senzor în aceeași poziție cu cel vechi și atașați furtunurile de vid.
16. Instalați elementul filtrului de aer și capacul superior al filtrului de aer.