Valorile de compresie în cilindrii motorului vă permit să judecați starea unui grup de piese din partea superioară a motorului (pistoane, segmente de piston, supape și garnitură de chiulasă). Scăderea compresiei se poate datora scurgerilor din camerele de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, deteriorării plăcilor și scaunelor supapelor, arderii garniturii chiulasei.
Porniți și încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l și așteptați 10 minute pentru ca temperatura catalizatorului să scadă.
Curățați zonele din apropierea bujiilor suflând cu aer comprimat (în lipsa unui compresor, suflați zonele cu o mașină sau chiar cu o pompă de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
Scoateți toate bujiile.
Dezactivați sistemul de aprindere prin deconectarea primarului bobinei de aprindere de la distribuitorul de aprindere.
Deschideți complet accelerația.
Introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei.
Orez. 2.24. Utilizarea unui manometru pentru măsurarea compresiei în cilindrii motorului
Cuplați demarorul și rotiți arborele cotit pentru cel puțin șapte curse de compresie, monitorizați manometrul de compresie (orez. 2.24). La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o acumulare lentă la cursele de compresie ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește în timpul curselor de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o scurgere în garnitura chiulasei (cauza poate fi și formarea de fisuri în cap). O scădere a compresiei poate fi cauzată de depunerile de carbon pe părțile din spate ale capetelor supapelor. Notați cea mai mare valoare de compresie.
Măsurați compresia în cilindrii rămași și comparați rezultatele cu datele tehnice date la începutul secțiunii.
Dacă compresia este sub valoarea minimă, injectați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei, apoi verificați din nou. Dacă, după introducerea uleiului, compresia a crescut, atunci putem trage o concluzie fără ambiguitate că segmentele pistonului sunt uzate. Daca compresia a crescut usor, scurgerea este prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau buzele supapelor, tijele supapelor deformate sau crăpate.
Dacă compresia este la fel de scăzută în doar doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între ei. Ca confirmare, pot apărea urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în baia de ulei.
Dacă compresia într-unul dintre cilindri este mai mică decât în ceilalți, iar motorul este instabil la ralanti, atunci cauza poate fi uzura camei arborelui cu came.
Dacă compresia depășește valoarea nominală, atunci există depozite de carbon pe camera de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută sau foarte diferită pentru diferiți cilindri, atunci este necesară verificarea camerelor de ardere pentru scurgeri, pentru care contactați un atelier auto specializat. Ca rezultat al testelor, locațiile scurgerilor trebuie determinate cu precizie și caracteristicile cantitative ale scurgerii trebuie date.
După verificarea compresiei, eliberați clapeta de accelerație și restabiliți sistemul de aprindere.