Atenţie! La unele modele, la reglarea timpului de aprindere, este obligatorie efectuarea lucrărilor indicate pe plăcuța cu informații pentru reducerea toxicității gazelor de eșapament. Plăcuța conține informații despre operațiunile preliminare care trebuie efectuate înainte de reglarea momentului de aprindere, precum și datele tehnice necesare.
Verificarea și reglarea momentului de aprindere
Urmați instrucțiunile de sincronizare preliminară a aprinderii de pe placa VECI situată sub capotă.
Orez. 2.21. Locația marcajelor pentru setarea timpului de aprindere
Lângă scripetele arborelui cotit există o placă cu un indicator, care este concepută pentru a alinia marcajul de aliniere al roții cu acesta. Eticheta «T» corespunde punctului mort superior (TDC). Placa indicatoare este prevăzută cu o scară în trepte de 2°și un semn de aliniere corespunzător modelului vehiculului dumneavoastră. Dacă nu există niciun semn de setare, numarați de la marcaj «T» numărul dorit de grade BDC așa cum este indicat pe plăcuța VECI și marcați această poziție pe placă. La unele modele de mașini, în loc de plăcuță, există un indicator de sincronizare a aprinderii și două crestături pe scripete în loc de una (orez. 2.21). Nu folosiți crestătura pentru a seta momentul aprinderii «vârf» (TDC).
Pentru ca semnul de pe scripete să fie clar vizibil la reglarea momentului de aprindere, marcați-l cu cretă sau vopsea.
Porniți motorul, încălziți-l la temperatura normală de funcționare și opriți. Opriți toți consumatorii electrici și deconectați conectorul electric de la ventilatorul radiatorului.
Cu contactul oprit, urmând instrucțiunile producătorului, conectați conectorul stroboscopului la firul bujiilor de înaltă tensiune al cilindrului numărul unu.
Porniți motorul, îndreptați lumina stroboscopică către semnul de pe scripetele arborelui cotit și determinați cu ce semn de aliniere este aliniat crestătura de pe scripete.
Orez. 2.22. Sensul de rotație al distribuitorului la reglarea momentului de aprindere
Dacă crestătura nu este aliniată cu marcajul necesar, slăbiți șurubul de montare a distribuitorului de aprindere și rotiți-l până când crestătura este aliniată cu marcajul de aliniere necesar (orez. 2.22).
Strângeți șurubul de fixare a distribuitorului de aprindere și verificați din nou sincronizarea aprinderii.
Opriți motorul și deconectați stroboscopul. Conectați firul bujiilor de la primul cilindru și elementele rămase care au fost deconectate.
Verificarea și înlocuirea bujiilor
Utilizați un jet de aer comprimat pentru a curăța bujia, ceea ce va împiedica pătrunderea murdăriei în cilindrul motorului după scoaterea bujiei.
Atenţie! Producătorii nu reglementează intervalul de înlocuire a bujiilor, indică doar necesitatea unei inspecții regulate. În practică, înlocuirea bujiilor trebuie efectuată în timpul întreținerii, chiar dacă bujiile sunt în stare bună.
Scoateți bujia.
Dacă bujiile trebuie înlocuite, trebuie folosite numai bujiile recomandate pentru motor.
După apariția bujiilor scoase, puteți evalua aproximativ starea motorului. Un izolator de bujie curat, alb, nepătat, indică un amestec prea slab aer-combustibil. Acest aspect al lumânării indică, de asemenea, că lumânarea este prea fierbinte (căldura este îndepărtată încet de la electrodul central). Este necesar să reglați compoziția amestecului aer-combustibil sau să înlocuiți bujia.
Depunerea funinginei uscate se datorează unui amestec prea bogat. Dacă stratul este negru, uleios, motorul este uzat, trebuie verificat și reparat. Dacă izolatorul este acoperit cu un strat maro deschis, atunci amestecul este optim și motorul este în stare bună.
Un spațiu prea mare sau prea mic dintre electrozi, care modifică dimensiunea scânteii, duce la o scădere a eficienței motorului. Decalajul trebuie să respecte întotdeauna cerințele tehnice.
Se verifică cu un calibre de sârmă sau un calibre de palpatură. Puteți corecta decalajul prin îndoirea electrodului lateral cu un instrument special. În niciun caz electrodul central nu trebuie îndoit - acest lucru poate duce la ruperea izolatorului și la defecțiunea lumânării.
Înainte de a instala bujia în motor, verificați dacă firele sunt curate și nedeteriorate. Curățați-l dacă este necesar. Aplicați un compus special antiaderent pe firul lumânării.
Inspectați bujiile pentru deteriorări. Dacă există crăpături în izolator, bujia nu trebuie folosită.
Pentru a înșuruba bujia de câteva ture, utilizați o bucată de furtun de cauciuc în care, pe o parte, introduceți izolatorul bujiilor. Furtunul acționează ca o îmbinare universală pentru a alinia bujia cu orificiul filetat. Dacă bujia este înșurubată într-un unghi, furtunul se va roti pe izolatorul bujiei fără a deteriora filetele. Înșurubați bujia câteva filete, scoateți furtunul, apoi înșurubați și strângeți bujia cu o cheie.
Utilizați o cheie dinamometrică pentru a strânge bujia. Dacă nu este disponibilă o cheie dinamometrică, strângeți bujia nu mai mult de 1/4 de tură din punctul în care șaiba bujiilor intră în contact cu suprafața de etanșare.
Înainte de a conecta firul de înaltă tensiune la bujie, verificați starea acestuia.
Întoarceți capătul firului de înaltă tensiune la noua bujie, acesta ar trebui să fie fixat în siguranță pe bujie. Asigurați-vă că firul trece la o anumită distanță de galeria de evacuare.
Înlocuiți bujiile rămase în același mod, înlocuindu-le pe rând pentru a nu amesteca firele de înaltă tensiune.
Verificarea și înlocuirea firelor de înaltă tensiune ale bujiilor, capacului și rotorului distribuitorului de aprindere
Firele de înaltă tensiune trebuie verificate de fiecare dată când sunt instalate bujii. Începeți o verificare vizuală cu motorul pornit. Într-un garaj întunecat, porniți motorul și urmăriți fiecare fir. Dacă este detectată o rupere internă a firului, un arc electric sau o scânteie va fi vizibilă la defecțiune. Dacă există un arc electric, înlocuiți firul.
Porniți și răciți motorul, apoi verificați un capac și un rotor al distribuitorului de aprindere.
Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
Pentru a evita confuzia, scoateți și inspectați firele de înaltă tensiune pe rând.
Tragând în sus și rotind în același timp, scoateți vârful cu firul de înaltă tensiune din bujie.
Nu scoateți piesa de mână trăgând direct de firul de înaltă tensiune.
Verificați interiorul vârfului pentru semne de coroziune, care este o pulbere solidă albă.
Reinstalați vârful cu firul de înaltă tensiune apăsând-l și rotindu-l în același timp până când se blochează în poziție.
Ștergeți firul de înaltă tensiune pe toată lungimea sa cu o cârpă curată, îndepărtând murdăria și grăsimea de pe el. Verificați firul pentru arsuri, crăpături sau alte daune. Nu îndoiți prea mult firele, deoarece conductorul interior se poate rupe. Utilizați un ohmmetru pentru a măsura rezistența conductorului central din fiecare fir. Rezistenta nominala 16 kOhm/m.
Verificați interiorul capacului de protecție pentru semne de coroziune. Reconectați firul de înaltă tensiune.
În mod similar, verificați starea firelor de înaltă tensiune rămase.
Scoateți șuruburile și scoateți capacul distribuitorului de aprindere. Din interior, verificați capacul pentru fisuri, urme de carbon, arsuri și contacte nesigure.
Scoateți două șuruburi și scoateți un rotor al distribuitorului de aprindere. Verificați rotorul pentru fisuri, urme de carbon, electrozi laterali și centrali arse.
În prezența oricăror deteriorări, înlocuiți capacul și rotorul distribuitorului de aprindere. Se recomandă ca atunci când înlocuiți firele de înaltă tensiune, să înlocuiți și capacul și rotorul distribuitorului de aprindere.
Verificați sincronizarea aprinderii centrifuge pentru deteriorări, coroziune și arcuri deteriorate. În timp ce țineți arborele distribuitorului, rotiți carcasa regulatorului centrifugal și verificați dacă greutățile regulatorului se mișcă lin și tensiunea arcului este în direcția opusă.
Stabiliți un capac al distribuitorului de aprindere, apoi conectați un fir la mufa negativă a bateriei de stocare.
Atenţie! Este important să înlocuiți firele pe rând și să le marcați punctele de conectare, deoarece fiecare fir asigură ordinea corectă de ardere a cilindrilor.