Prin dispozitiv de formare controlată a amestecului se înțelege un sistem de injecție de combustibil în care raportul combustibil/aer se poate modifica constant în funcție de condițiile de funcționare și de conținutul de oxigen din gazele de evacuare.
Dispozitivul de amestecare primește comenzi de control de la senzorul de concentrație de oxigen (sonda lambda), care este instalat în fața convertorului catalitic sau în galeria de evacuare și este suflat de fluxul de gaze de evacuare. Sonda lambda este un senzor electric care înregistrează conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare și emite un semnal electric corespunzător. Valoarea semnalului vă permite să trageți o concluzie despre compoziția amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, sonda lambda poate emite un semnal corespunzător către unitatea de control electronică, datorită acestui fapt, compoziția amestecului poate fi reglată în mod constant. Pe de o parte, acest lucru este necesar, deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (de exemplu, accelerație maximă, ralanti), pe de altă parte, deoarece postcombustionarea optimă are loc în convertorul catalitic numai dacă există o cantitate suficientă de particule de carbon în gazele de eșapament (benzină nearsă).
Astfel, pentru ca post-arderea să aibă loc în convertizorul catalitic la o temperatură de 300–800°C, gazele de eșapament trebuie să conțină mai mult combustibil decât este necesar pentru arderea completă în cilindrii motorului. În acest sens, atunci când se operează o mașină echipată cu un motor cu catalizator, consumul de combustibil crește cu aproximativ 5%. Convertorul catalitic este situat în compartimentul motor al mașinii în locul tobei de eșapament din față. Convertorul constă dintr-un bloc ceramic de tip fagure acoperit cu un metal catalizator nobil - platină sau rodiu. O plasă de sârmă elastică, rezistentă la căldură este utilizată pentru a atașa blocul ceramic sensibil la șoc.
Convertorul catalitic utilizat este un așa-numit convertor catalitic cu trei căi. Aceasta înseamnă că monoxidul de carbon este oxidat în același timp (ASA DE) și hidrocarburi (CH) și reducerea oxizilor de azot (NOx).
Reguli pentru funcționarea vehiculelor cu un convertor catalitic în sistemul de evacuare
Pentru a evita deteriorarea senzorului de concentrație de oxigen (sonda lambda) și convertizorul catalitic, trebuie respectate următoarele instrucțiuni.
Asigurați-vă că utilizați benzină fără plumb.
Dacă combustibilul cu plumb a fost adăugat din greșeală, galeria de evacuare și convertizorul catalitic trebuie înlocuite. Înainte de a instala elemente noi ale sistemului de evacuare, umpleți complet rezervorul de combustibil cu benzină fără plumb de cel puțin două ori.
Pornirea unui motor cald prin împingere sau remorcare este inacceptabilă. Pentru pornirea motorului trebuie folosit un cablu electric. Combustibilul nears, dacă este aprins, poate cauza supraîncălzirea convertorului catalitic și în cele din urmă defectarea.
Ar trebui evitate pornirile frecvente la rece care se succed. În caz contrar, combustibilul nears se adună în convertizorul catalitic, arde atunci când este încălzit cu o explozie, iar convertorul este deteriorat.
Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu lăsați demarorul să funcționeze mult timp, deoarece combustibilul este injectat în timpul pornirii. Ar trebui să găsiți și să remediați defecțiunea, apoi să porniți motorul.
În caz de întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere, nu permiteți injecția de combustibil la pornirea motorului până când nu se stabilește cauza defecțiunii.
Nu verificați dacă există scântei cu vârful bujiei scos.
Este imposibil să se efectueze un test de echilibru prin deconectarea firului de aprindere de înaltă tensiune al unuia dintre cilindri. La deconectarea firului de aprindere de înaltă tensiune al unui cilindru individual, chiar și cu ajutorul unui tester special, combustibilul nears va intra în convertorul catalitic.
În cazul unei defecțiuni la sistemul de aprindere, evitați să porniți motorul la o turație mare. Remediați problema cât mai curând posibil.
Nu parcați vehiculul pe frunze uscate sau pe iarbă. Temperatura sistemului de evacuare la locul convertizorului catalitic este foarte ridicată, iar radiația de căldură are loc chiar și după oprirea motorului.
La umplerea cu ulei de motor, asigurați-vă că nivelul maxim de ulei de pe joja nu este depășit. În caz contrar, excesul poate pătrunde în convertorul catalitic și poate deteriora stratul sau îl poate distruge complet.
Cum să salvezi neutralizatorul
Înlocuirea unui convertor defect va costa foarte mult, așa că ar fi bine să știți dinainte cum stau lucrurile cu convertoarele de pe piața de piese auto și ce probleme apar în timpul funcționării acestora.
Până de curând, știam doar următoarele despre neutralizator: acesta este așa ceva încât nu este clar de ce este nevoie, nu este clar cum funcționează, benzina noastră «ucide», în general, unele probleme. Tăiați - și nicio problemă! Dar treptat am început să ne obișnuim cu faptul că neutralizatorul este încă un lucru util, cel puțin gândul la «intervenție chirurgicală» sistemul de evacuare este vizitat din ce în ce mai rar și mai puține capete.
În primăvară, când încep poliția rutieră «lupta pentru aer curat», o altă problemă cade asupra noastră - trebuie să ajustăm CO. Proprietarii de mașini echipate cu neutralizatoare nici nu se gândesc la asta, iar posturile de control CO trec fără să tremure în genunchi și se tem pentru portofel. Adevărat, același portofel poate decent «slăbi» dintr-un alt motiv. Amenzile pentru depășirea nivelului de CO vor părea un ban în comparație cu costul de cumpărare și înlocuire a convertorului în cazul în care acesta eșuează. De aceea trebuie să știți cum să o gestionați și pentru aceasta trebuie mai întâi să vă dați seama cum funcționează și cum funcționează.
Cum funcționează un neutralizator?
Când amestecul aer-combustibil este ars, se formează o serie de produse dăunătoare sănătății umane - monoxid de carbon (ASA DE), diverse hidrocarburi (CH) și oxizi de azot (NU) etc.In ciuda faptului ca aceste substante constituie doar 1% din totalul evacuarii (restul este azot, dioxid de carbon și vapori de apă), sunt foarte dăunătoare și necesită neutralizare. Există mai multe moduri de a face față emisiilor nocive de evacuare, cum ar fi sprijinirea amestecului pe care funcționează motorul sau recircularea gazelor de eșapament, dar niciuna dintre ele nu poate fi comparată ca eficiență cu rezultatul unui convertor catalitic.
Potrivit experților, un convertor catalitic este un dispozitiv simplu în care are loc un proces chimic complex. În interiorul carcasei din oțel inoxidabil este o ceramică sau metal «cărămidă» cu structura de fagure. Acest monolit are o suprafață uriașă și totul este acoperit cu cel mai subțire strat dintr-un aliaj special - catalizatorul real care conține platină, rodiu și paladiu. Aceste metale rare sunt responsabile pentru proprietățile minunate ale neutralizatorului, determinând și costul ridicat al acestuia.
Gaze de esapament «spalare» suprafața monolitului și când atinge temperatura «critic» valoarea +270°С, începe reacția catalitică. Monoxidul de carbon este transformat în dioxid (dioxid de carbon), hidrocarburi în apă și din nou în dioxid de carbon și oxizi de azot în apă și azot. Toate acestea sunt mai puțin dăunătoare pentru mediu.
Convertizoarele catalitice pot reduce destul de eficient toxicitatea de evacuare, în timp ce practic nu afectează consumul de combustibil și puterea motorului. În prezența unui convertor, contrapresiunea de evacuare crește ușor, din care motorul pierde 2-3 CP, dar aceasta este aproape tot «a plati» pentru curățarea gazelor de eșapament. Cu toate acestea, instalarea unui convertor catalitic nu este o soluție ideală. Teoretic, ar trebui să servească la nesfârșit, deoarece metalele menționate mai sus servesc doar ca catalizator, care, după cum știți, nu este consumat într-o reacție chimică. În practică, durata de viață a convertorului are o limită...
Cauzele defectării neutralizatorului
Defecțiunea convertizorului catalitic poate apărea din mai multe motive, deși acesta este de obicei un proces gradual care nu poate fi prins fără echipament special.
«Miez» majoritatea convertoarelor sunt fabricate din ceramică, un material cunoscut pentru fragilitatea sa. Mașina poate lovi o groapă în viteză, poate lovi ceva sau chiar doar «grevă» corp convertor de piatră, din care catalitic «cărămidă» poate crapa. După această pierdere «miez» calitățile lor de lucru – o chestiune de timp.
Neutralizatorii de nouă generație care conțin un monolit metalic nu sunt atât de vulnerabili în acest sens. Desigur, este posibil să le spargi, dar în orice caz nu este atât de simplu.
Pe lângă distrugerea fizică, există o altă cauză comună a defecțiunii convertorului catalitic - combustibilul. Este extrem de sensibil la compoziția combustibilului. Dacă benzina are plumb, atunci plumbul tetraetil conținut în ea se depune pe suprafața activă a cataliticului «cărămidă» si repede «poluează» ea, de la care se opresc toate reacțiile. Se pare că la benzinării, capetele furtunurilor sunt de dimensiuni diferite, iar dozatoarele sunt vopsite în culori diferite și scriu despre asta în fiecare colț, dar totuși consumatorii uneori confundă și completează benzina greșită. Dar este suficient «a arde» jumătate de rezervor de benzină «ucide» neutralizator.
Dar nu numai benzina cu plumb este inamicul convertorului. De asemenea, poate fi distrus fără plumb dacă sistemul de management al motorului este defect, amestecul aer-combustibil nu arde complet sau motorul este uzat foarte mult.
Convertoare catalitice triple («triplu» deoarece catalizatorul este o combinație de trei metale) instalat numai pe acele mașini ale căror motoare sunt echipate cu un sistem de control al gazelor de evacuare închis. În fața convertorului este instalat un senzor de concentrație de oxigen, care evaluează compoziția gazelor de eșapament și transmite aceste date către unitatea centrală a sistemului de control electronic al motorului. În funcție de conținutul de oxigen din gaze, unitatea centrală reglează compoziția amestecului combustibil și aprinderea astfel încât valorile optime ale acestora să fie menținute. Acesta servește ca principală protecție a convertorului și oferă economie de combustibil, eficiență ridicată a motorului. Convertorul nu tolerează abateri mari într-o direcție sau alta în compoziția amestecului. Un motor prost reglat, cu un conținut ridicat de hidrocarburi în evacuare, doar distruge convertizorul. Amestecul prea slab poate provoca o supraîncălzire bruscă a convertorului, de care monolitul va suferi din nou, doar deja «fizic». Prin urmare, «viaţă» convertorul depinde de starea sistemului de management al motorului.
Depinde mult de starea de sănătate a senzorului de oxigen în sine. CU «vârstă» el devine «leneş» sau eșuează complet, ceea ce afectează compoziția amestecului de lucru și, în consecință, funcționalitatea convertorului.
De asemenea, evacuarea unui motor foarte uzat care arde uleiul poate strica convertizorul. Acesta din urmă, înțelegându-se cu evacuarea în convertor, «copt» pe suprafața monolitului, ca lacul, și nu permite neutralizatorului să funcționeze.
Există și alți factori nocivi. De exemplu, lumânări. Bujiile necorespunzătoare nu vor arde complet, ceea ce poate provoca o reacție dezastruoasă de topire a convertorului catalitic.
Aveți grijă când utilizați benzină sau aditivi pentru uleiul de motor. Majoritatea șoferilor nu se gândesc la acest lucru, dar aditivii pot afecta negativ și convertorul. Dacă produsul nu spune «compatibil cu convertizorul catalitic», Mai bine nu risca.
Un alt caz periculos este pornirea motorului prin tractare. În acest caz, în convertor poate intra benzină pură. Acest lucru otrăvește neutralizatorul și poate provoca, de asemenea, o reacție instantanee și chiar o explozie.
De asemenea, ai grijă unde mergi, încearcă să nu intri în bălți adânci. Temperatura de funcționare a convertorului este de aproximativ +900°C. Expunerea bruscă la apă poate fi fatală.
În general, s-a remarcat că condițiile de funcționare afectează și durata de viață a convertorului. Convertizoarele suferă mai mult la mașinile care funcționează în regim urban, când motorul este adesea pornit și oprit. Cu toate acestea, atunci când conduceți o perioadă lungă de timp cu viteză mare în afara orașului, convertorul suferă și el, dar deja de supraîncălzire.
În cele din urmă, veți fi înțelept să inspectați regulat sistemul de evacuare. Dacă suporturile sunt rupte sau s-au desprins suporturile de toba de cauciuc, conducta de evacuare va vibra, transferând sarcini inutile către convertor.