Motorul cu injecție este proiectat pentru benzină de calitate superioară, care se găsește rar la benzinăriile noastre. În plus, diferitele sisteme de injecție au propriile caracteristici specifice, ele trebuie luate în considerare atunci când operați mașina. Și există multe astfel de sisteme pe piața noastră: mecanice - K-Jetronic (KE-Jetronic), electromecanice - L-Jetronic și electronice - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Multe sisteme au două moduri de funcționare: principal și de urgență, utilizate atunci când unul dintre senzori se defectează. Este posibil ca șoferul să nu observe o astfel de problemă: nu există nicio lampă de avertizare corespunzătoare pe tabloul de bord, iar motorul continuă să funcționeze (dar nu optim). Acest lucru se întâmplă adesea la mașini Audi, echipat cu motoare cu injecție centrală de combustibil. Aproximativ o treime dintre șoferii care au astfel de mașini nici nu își dau seama că conduc în regim de urgență. Și acest lucru duce la un consum crescut de combustibil, putere redusă, funcționare neuniformă a motorului și pornire dificilă. O defecțiune este detectată numai la următoarea întreținere. Prin urmare, pe «slab» locuri de sisteme de injecție care se manifestă în condițiile noastre, merită să ne aflăm mai în detaliu.
Sisteme mecanice de injectie
Ele sunt mai supuse uzurii fizice decât altele. Regulatorul de presiune a combustibilului se defectează de obicei după 80-120 de mii de kilometri (pornirea motorului vizibil mai proasta), injectoare - după 60–80 mii km (funcționare neuniformă a motorului, consum crescut de combustibil). Defecțiunea injectorului este deosebit de insidioasă, deoarece nu este imediat vizibilă. Diagnosticarea și repararea necesită echipamente speciale.
Punctul dureros al sistemelor cu injectie electromecanica este scurgerea de aer prin numeroase furtunuri de vid, care tind sa se crape dupa 4-5 ani de functionare. Mai ales la mașini BMW și într-o măsură mai mică pe Audi. Este destul de dificil să determinați un astfel de defect.
Sisteme electronice de injecție
Au propriile lor probleme. De exemplu, «s-a asezat» baterie, iar din vechiul obicei te-ai hotărât «aprinde o țigară» dintr-o altă mașină. Ca urmare, unitatea electronică de control a sistemului de injecție se defectează. Și utilizarea benzinei cu plumb, la rândul său, face ca senzorul de concentrație de oxigen să fie inutilizabil (Sonda lambda) si un convertor catalitic.
În general, atât sistemele mecanice, cât și cele electronice de injecție au avantajele și dezavantajele lor. Cele mecanice defectează adesea pompele și dozatoarele de combustibil. Pompele electronice de combustibil sunt mai durabile și mai ieftine, dar eliminarea oricărei defecțiuni a unității electronice de control va fi foarte costisitoare. În plus, noi, din păcate, avem mai multe motive pentru defecțiunea oricărui sistem decât în Europa: benzină de proastă calitate, murdărie pe drumuri și chimicale care se stropesc iarna. Prin urmare, merită să ascultați recomandările experților. Dacă este posibil, turnați un preparat special în rezervor pentru a îndepărta umezeala din conductele de combustibil la fiecare realimentare; la fiecare 10.000–15.000 km de parcurs, faceți o spălare completă a sistemului de injecție.