Când conduceți la serviciu sau într-o călătorie de afaceri, încercați să numărați de câte ori trebuie să utilizați ambreiajul, cutia de viteze și frânele. La urma urmei, în timp ce mașina este în regulă, rareori i se întâmplă nimănui să acorde atenție modului în care sunt utilizate anumite comenzi. Desigur, nu este greu să schimbați, să zicem, plăcuțele de frână care s-au uzat înainte de vreme. Însă, odată cu înlocuirea tambururilor sau a discurilor de frână, va trebui să mânuiești. Și nu este deloc ușor să faci față părților uzate ale ambreiajului sau cutiei de viteze.
Nimic, desigur, nu durează pentru totdeauna într-o mașină. Dar dacă, de exemplu, folosiți ambreiajul nerezonabil de des, manevrând în traficul dens al orașului și nu vă luați picioarele de pe pedală, chiar și stând la un semafor, discul de ambreiaj nu va deservi cei 80 de mii de kilometri prescriși. Înlocuirea timpurie a situației nu va salva: următorul pas este defectarea prematură a plăcilor "coșuri" ambreiaj și rulment de eliberare, care de la funcționarea necugetat a transmisiei pur și simplu "se usucă" si sparge "coş"...
Același lucru se poate spune despre cutia de viteze. Cel mai "rabdator" din casnic "Zhiguli" cutia de viteze este capabilă "părăsi" și 150, și 200 de mii de kilometri fără reparații. Dar controlul său fulgerător, însoțit de smucituri ale pârghiei de la o poziție la alta, dezactivează sincronizatoarele de bronz cu mult înainte de termenul limită. Și asta, deși nu cea mai dificilă, ci reparația. Prin urmare, șoferii răbdători, atunci când schimbă vitezele, folosesc tehnica "pentru trei conturi", adică de parcă și-ar spune: "unu, doi, trei" la deplasarea manetei dintr-o poziție în alta.
Odată, un prieten de-al meu sa plâns de calitatea pieselor de direcție ale lui aproape nou "Zhiguli". Și existau motive să ne plângem: mașina nu rula nici măcar treizeci de mii, iar direcția, să zicem, pendulul din punct de vedere al uzurii se apropia de o linie critică. S-a dovedit că prietenul meu este un mare fan, în condiții și viteză potrivite, să rotească volanul, așa cum se face uneori pe teren accidentat. Aceste piruete arată pe drum, poate spectaculos. Dar, după cum se spune, trebuie să plătești pentru tot ce este în lumea asta. Inclusiv pentru inofensive, la prima vedere, "trucuri".
Cu toate acestea, al nostru "sportivilor", Cei care preferă să o ia cu viteză imediat trebuie să plătească nu numai pentru direcția defectuoasă și anvelopele uzate prematur. Cu acest stil de conducere, o sarcină uriașă cade asupra pieselor de antrenare - cuplajul elastic, rulmenții și crucile arborelui cardan, discul de ambreiaj, ca să nu mai vorbim de motor. Fără îndoială, mașinile moderne echipate cu motoare pot conduce de ceva timp ca mașinile sport. Dar pentru "sport" încărcături nu sunt destinate, decât dacă, bineînțeles, vorbim "o dată" mașină.
Ce să faci dacă apare nevoia "rupere" motor - ieși pe un drum noroios sau alunecă pe nisip sau pe gheață? Șoferii cu experiență știu ce să facă în astfel de cazuri: creează condițiile necesare pentru mașină care îi sporesc capacitatea de cross-country. Este suficient să coborâți anvelopele roților motoare la o atmosferă pentru a îmbunătăți semnificativ aderența roților la suprafața unui drum de pământ. Pe o mașină cu tracțiune față, care este superioară ca abilități de cross-country față de o mașină cu aspect clasic, secțiunile dificile ale drumurilor de pământ sunt depășite prin deplasarea în marșarier.