Sistemul de aer condiționat, simplu spus, elimină căldura din aer și, de asemenea, îi reduce nivelul de umiditate. Prin urmare, aerul din interiorul mașinii este întotdeauna mai rece și nu la fel de umed, ceea ce creează o senzație de prospețime.
Cum se creează microclimatul în cabină?
Un sistem standard de aer condiționat constă din mai multe unități de lucru interconectate printr-un sistem de tuburi etanșate. Este umplut cu agent frigorific, care se schimbă din formă lichidă în formă gazoasă și invers, transferând căldura din habitaclu.
Cel mai important detaliu de care depinde eficienta aparatului de aer conditionat este supapa de control, care este instalata pe vaporizatorul situat in habitaclu. Agentul frigorific sub formă de lichid sub presiune înaltă intră în evaporator printr-o supapă de control, unde este pulverizat sub formă de amestec de picături de gaz (ceaţă). Supapa de control poate fi de tip ac sau diafragmă. Vom lua în considerare prima variantă.
În interiorul supapei acului există un mic orificiu, iar acul situat în orificiu este capabil să îl blocheze mai mult sau mai puțin, modificând astfel secțiunea transversală efectivă. Acul este antrenat de un senzor de temperatură plasat în interiorul evaporatorului.
Agentul frigorific lichid, care trece printr-un mic orificiu din supapă, se evaporă și se transformă într-un gaz sub presiune scăzută. Acest proces este însoțit de o scădere bruscă a temperaturii. Cu cât orificiul este mai mic, cu atât agentul frigorific devine mai rece, adică temperatura din evaporator poate fi reglată prin introducerea sau retragerea acului din orificiu. Temperatura de suprafață a evaporatorului trebuie să fie aproape de punctul de îngheț al apei, dar nu sub acesta, altfel se va forma gheață pe evaporator, care va împiedica mișcarea aerului și transferul de căldură către agentul frigorific.
După cum sa menționat deja, în loc de o supapă cu ac, uneori este instalată o diafragmă. Nu există piese în mișcare în el, astfel încât fluxul de agent frigorific către evaporator nu este reglat, dar alimentarea sa este controlată de un termostat sau un presostat. După ce sa transformat într-un gaz de joasă presiune, agentul frigorific trece prin evaporator (schimbător de căldură) și elimină căldura din aerul din cabină. Pentru o mai mare eficiență a acestui proces, schimbătorul de căldură este echipat cu aripioare. Umiditatea conținută în aer se condensează pe suprafața exterioară a schimbătorului de căldură și se scurge în afara habitaclului. Aerul, după ce a trecut prin schimbătorul de căldură, se întoarce în cabină mai rece și mai uscat.
Căldura acumulată de agent frigorific trebuie transferată în atmosferă, pentru care agentul frigorific este trimis la condensator cu ajutorul unui compresor (acesta este un alt schimbător de căldură, de obicei situat în partea din față a mașinii).
Compresorul, a cărui sarcină este să conducă agentul frigorific prin conductele sistemului, transferând căldura de la un nivel de temperatură scăzut la unul mai ridicat, funcționează pe principiul unei pompe și este antrenat de o curea de la motor printr-un ambreiaj electromagnetic, astfel încât aparatul de aer condiționat poate fi oprit. Când compresorul funcționează, creează un vid care "nasol" agent frigorific gazos din evaporator.
În interiorul compresorului, presiunea agentului frigorific crește, iar acesta intră în condensator, dar deja sub formă de gaz sub presiune mare. În condensator, gazul se transformă înapoi într-un lichid, în timp ce căldura conținută în acesta este disipată de la suprafața condensatorului în atmosferă.
Din condensator, agentul frigorific - deja sub formă de lichid sub presiune - este din nou furnizat supapei de control, iar ciclul se repetă.
Adiţional "lotiuni"
În practică, schema de bază descrisă include mai multe noduri, în special un receptor-uscător, care este adesea (dar nu in totdeauna) montat între condensator și supapa de expansiune. Acest aparat (el este numit uneori "acumulator") filtrează agentul frigorific și elimină umezeala din acesta. Uneori, uscătorul este echipat cu un indicator de culoare care arată când este timpul să îl înlocuiți (asta înseamnă că a câștigat umiditate maximă). în sistemul de tuburi (între condensator și evaporator) uneori este încorporat un vizor și apoi puteți observa starea agentului frigorific (prezența bulelor inutile etc.).
Sistemul de aer condiționat include și o suflantă care conduce aerul prin evaporator și un ventilator cu termostat care mărește eficiența condensatorului. De obicei, sistemul include și un senzor de presiune cu un comutator. Este situat lângă receptor-uscător și controlează funcționarea compresorului și a ventilatorului condensatorului, precum și menține presiunea optimă în sistem (diferite pentru sisteme diferite).
În majoritatea sistemelor, un element de încălzire este, de asemenea, atașat deasupra evaporatorului. Utilizarea fluxului de aer "amortizor de amestecare" distribuite între evaporator și încălzitor astfel încât să-i dea temperatura dorită.
Și cum rămâne cu mediul?
Până de curând, freonul R12 era folosit în aparatele de aer condiționat auto. Atunci s-a constatat că clorofluorocarburile conținute în acesta au un efect dăunător asupra stratului de ozon, așa că acum este interzisă eliberarea R12 în atmosferă. În plus, atunci când este expus la o flacără deschisă, R12 eliberează fosgenul gazos mortal. Este încă permisă umplerea acestora cu aparate de aer condiționat din versiunile anterioare, la fel și funcționarea acestor aparate de aer condiționat.
În consecință, prețul freonului R12 crește cu 5-10% pe lună. În cele din urmă ea va deveni "REÎNCĂRCĂ" sistemele vechi vor deveni pur și simplu ruinătoare. Deja acum freonul R12 costă 150 USD pe kilogram în Vest, iar în urmă cu doi ani costa 65 USD. Sistemele moderne folosesc mai mult "ecologic" agent frigorific - R134A.
Sistemele evaluate pentru R134A sunt proiectate pentru a fi fără scurgeri în timpul întreținerii și reparațiilor. Pentru aceasta, supape speciale și alte dispozitive sunt instalate în locurile potrivite.
Teoretic, R134A poate fi încărcat și pe un aparat de aer condiționat vechi, făcând modificările corespunzătoare. Cu toate acestea, acest agent frigorific este cu 15% mai puțin eficient decât R12, așa că vechiul tip de aer condiționat va funcționa mai rău cu el. În plus, mai există o problemă: agentul frigorific R134A se scurge, deși slab, prin furtunuri din cauciuc pur. Această substanță necesită furtunuri speciale cu o împletitură internă de nailon. În același timp, în sistemele mai vechi, așa-numitele "efectuat" fitinguri de conectare care sunt capabile să spargă această împletitură. Într-un cuvânt, în momentul de față este mai profitabil să folosești vechiul agent frigorific.
De fapt, există așa-zise "substituţie" agenți frigorifici conceputi pentru a înlocui R12 și nu necesită o reprelucrare costisitoare a sistemului la R134A, dar, după cum spun experții, nu pot fi introduși în aparatul de aer condiționat nici măcar pentru o lovitură de tun. Unele dintre aceste substanțe conțin butan, care se poate aprinde în interiorul sistemului și poate distruge echipamentele de testare.
Dacă doriți să treceți de la R12 la R134A, atunci cel mai bine este să schimbați uleiul împreună cu agentul frigorific (minerale până la sintetice) în sistem, instalați un nou receptor-uscător, schimbați furtunurile de cauciuc și verificați funcționarea tuturor componentelor. Apoi există speranța că sistemul va funcționa satisfăcător.
Pentru a face totul să funcționeze
Pentru ca sistemul de aer condiționat să funcționeze bine, trebuie să fii capabil să-l faci. De exemplu, mulți nu știu că aparatul de aer condiționat va funcționa eficient doar atunci când toate geamurile din mașină sunt închise, precum și trapa. Pentru a răci mai repede interiorul într-o zi foarte fierbinte, trebuie să deschideți toate ușile timp de un minut sau două, iar când mașina este suflată, închideți totul și porniți aerul condiționat (cu motorul pornit).
Efectul de uscare al aparatului de aer condiționat reduce aburirea parbrizului și a geamurilor laterale din habitaclu, așa că uneori este util să porniți aparatul de aer condiționat în același timp cu aragazul. Adevărat, unele sisteme de climatizare nu prevăd funcționarea simultană a aparatului de aer condiționat și a aragazului.
Sistemul de aer condiționat conține ulei care circulă împreună cu agentul frigorific. Dacă sistemul este lăsat inactiv pentru o perioadă lungă de timp, unele dintre părțile sale, în special garniturile din neopren, se usucă și se prăbușesc, dând o scurgere. Prin urmare, este indicat să porniți aparatul de aer condiționat o dată pe săptămână timp de cel puțin zece minute, inclusiv iarna, astfel încât uleiul să lubrifieze toate componentele sistemului.
Ce se poate repara?
Aparatele de aer condiționat nu sunt supuse "Acasă", reparatie amator. Agentul frigorific este o substanță capricioasă, este nevoie de echipamente profesionale pentru pomparea completă și injectarea unuia nou, iar pentru a asigura etanșeitatea completă sunt necesare dispozitive speciale de detectare a scurgerilor extrem de sensibile.
Dacă aparatul de aer condiționat este stricat, atunci cel puțin unele piese trebuie înlocuite, inclusiv țevi și fitinguri speciale, dar există multe dintre dimensiunile lor. Și pentru fixarea tuburilor pe fitinguri, se folosesc dispozitive speciale de sertizare.
Asadar, daca ai probleme cu aparatul de aer conditionat, bazeaza-te doar pe specialisti. Contactați companiile care fac reparații complexe și nu doar pompați agentul frigorific volatilizat. Dacă agentul frigorific "plecat" din sistem, atunci trebuie mai întâi să găsiți cauza, altfel noul agent frigorific se va evapora în același mod!
În mod similar, dacă compresorul tău este blocat, atunci doar înlocuirea lui nu este suficientă: în câteva luni se va bloca din nou. Mai întâi trebuie să îndepărtați așchiile și alte resturi din sistem și apoi să le spălați cu o soluție specială sau cu azot. De asemenea, va trebui să înlocuiți receptorul-uscător (așchii lăsați în ea) și adăugați agent frigorific proaspăt.
Cel mai adesea, condensatorul este deteriorat. Este amplasat in fata radiatorului auto si este protejat doar de grila radiatorului.
A doua problemă este defectarea supapei cu ac (este acoperit de murdărie). Când curățați supapa, este necesar să îndepărtați murdăria din ea și să nu o împingeți înăuntru!
Există și alte probleme - de exemplu, compresorul este zgomotos. De obicei, aceasta vorbește despre sfârșitul său apropiat.
Este ușor să verificați starea curelei de transmisie. La unele mașini, compresorul este antrenat de o curea separată. Aceasta este o opțiune bună. Cu toate acestea, mașinile moderne sunt adesea echipate cu lungi "multifuncțional" o curea care antrenează mai multe dispozitive simultan, incluzând adesea o pompă de apă. Deci, dacă rulmentul roții de antrenare a compresorului A/C se blochează brusc, nu veți merge nicăieri până nu găsiți o curea mai mică pentru "ocoli" compresor!
Alte aspecte
Dacă agentul frigorific se scurge prin furtunurile de cauciuc, atunci înlocuirea lor este destul de problematică, deoarece este dificil să sigilați în mod fiabil noile furtunuri pe vechile fitinguri din aluminiu.
Rețineți că este posibil ca aparatul de aer condiționat să nu pornească dacă temperatura ambientală este mai mică decât temperatura setată sau dacă presiunea din sistem este mult mai mică (scurgere de agent frigorific) sau mai mult decât optim.
Un exces de ulei, agent frigorific, aer sau umiditate care intră în sistem, contaminarea gravă a aripioarelor condensatorului sau evaporatorului și o funcționare defectuoasă a sistemului de răcire al mașinii duc, de asemenea, la defecțiuni ale aparatului de aer condiționat (supraîncălzi), precum și alunecarea ambreiajului compresorului.