Uneori izolația poate fi restabilită păstrând ancora într-o cutie de ulei de motor. Un ulei de uscare ușor încălzit dă un efect mult mai mare dacă ancora este ținută în el în mai multe etape, luând pauze zilnice pentru uscare.
Aceeași problemă - o defecțiune a înfășurării - depășește motorul electric al spălării parbrizului. Acest lucru se întâmplă adesea din nepăsarea proprietarului mașinii, când fie rezervorul de apă este gol, fie lichidul este înghețat, fie "strans" jeturile de pulverizare sau filtrul pompei sunt înfundate, iar în cutia de siguranțe din circuitul motorului electric este "gândac".
În general, este mai bine să nu glumiți cu siguranțe. Acest lucru va evita nu numai un scurtcircuit, uneori terminat cu un incendiu, dar va fi și mai ușor să detectați defecțiunile.
Pentru un șofer începător, ar trebui să existe o regulă de aur: trebuie să începeți să căutați cauzele defecțiunilor echipamentelor electrice din cutia de siguranțe.
Îmi amintesc când mi-am cumpărat prima mașină din viața mea, am observat în magazin că lampa de control al încărcării bateriei era aprinsă. Atunci s-a născut presupunerea că, trebuie să fie, fie periile generatorului încă nu s-au folosit, fie "a se prosti" regulator de voltaj (la acea vreme, mașinile erau echipate cu relee-regulatoare mecanice fabricate în Bulgaria. Uneori au lucrat "supraîncărcare", iar becul era aprins). Înlocuirea releului-regulator nu a dat rezultate: generatorul pur și simplu nu producea energie. Înlocuirea ansamblului periei s-a dovedit, de asemenea, inutilă.
A trebuit sa scot generatorul, dupa ce am scurs lichidul de racire din sistem si am demontat termostatul. Verificarea înfăşurărilor generatorului şi "pod" diodele au arătat că totul este în ordine. Abia mai târziu, după ce am făcut toate aceste lucrări inutile la o mașină nou-nouță, m-am gândit să mă uit în cutia de siguranțe. Desigur. pur și simplu nu exista o siguranță corespunzătoare în circuitul de excitare al înfășurării generatorului.
Deci, dacă generatorul dvs. s-a defectat, începeți verificarea de la siguranță. Chiar dacă este intact, nu fi prea leneș pentru a-și curăța zonele de contact. Abia după aceea duceți direct la generator.
Cu toate acestea, nu vă grăbiți cu dezasamblarea și demontarea acestuia. Verificați mai întâi ansamblul periei. Prezența așchiilor mari pe perii, uzura sau ungerea lor semnificativă pot provoca deja defectarea generatorului.
Acordați atenție stării inelelor colectoare ale armăturii, care sunt vizibile în fereastra în care este introdus ansamblul periei. Zgârieturile și canelurile sunt îndepărtate cu șmirghel, apoi lustruite. Dacă aceste operațiuni nu funcționează, va trebui să preluați unitatea redresorului, după ce ați deconectat firele de la baterie și generator. Blocul este verificat cu o lampă de testare. Polul negativ al bateriei este afișat pe carcasa generatorului, cel pozitiv - prin bec - la ieșire "30".
Dacă lumina se aprinde, atunci unitatea redresorului este spartă și trebuie înlocuită. Se întâmplă, însă, să spargă fie supapele pozitive, fie negative ale blocului. Dar probabil că este mai bine să nu intri în aceste subtilități, mai ales că nu se practică o înlocuire separată a supapelor.
În sfârșit, despre starter. Aceasta este probabil una dintre cele mai durabile componente ale mașinii, deși "lucrări" se afla in cele mai grele conditii. Chiar si atunci cand motorul este revizuit, in starter, se intampla sa se schimbe doar periile si sa se curata inelele colectoare.
Cel mai slab punct al demarorului este ambreiajul de rulare sau "bendix": se întâmplă ca role persistente să se împrăștie sau să se întindă în el. Și apoi, la pornirea motorului, se aude doar un bâzâit: demarorul se rotește, dar nu rotește volantul motorului. Uneori, spălarea roșii ajută "bendix" în kerosen sau acetonă. Dar meșterii, de regulă, evază clema cu role și fie schimbă toate părțile clemei, fie le spală bine.
O altă defecțiune obișnuită nu mai este legată de demarorul în sine, ci de oxidarea sau spargerea vârfurilor unei anvelope împletite speciale care leagă motorul de caroserie, adică "greutate" (anvelopa este situată sub motor). În acest caz, demarorul face clicuri caracteristice sau chiar "tace", dacă, desigur, "tăcere" nu este cauzat de o altă cauză - deconectarea cablajului pozitiv al releului de pornire. Într-un fel sau altul, trebuie să verificați. Dacă cablurile releului sunt la locul lor, luați autobuzul. Dar dacă totuși cablul a ieșit, nu încercați să îl introduceți fără a scoate demarorul - vă veți pierde timpul. Starterul va trebui scos.