Ei bine, în primul rând, nu atât de brusc. Cel mai probabil, pur și simplu nu ați observat începutul scurgerii înainte. Și, în al doilea rând, să ne uităm la motivele unei astfel de defecțiuni a sistemului de frână, care, din păcate, este tipic pentru mașinile de o vârstă venerabilă.
Să ne amintim elementele de bază ale designului unei acționări hidraulice moderne a mecanismelor de frână. Include un cilindru principal de frână cu rezervor de rezervă pentru lichid de frână, un amplificator de vid, un regulator de presiune cu două circuite în mecanismele de frână din spate și o pedală de frână. Acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare este împărțită în două circuite independente. Un circuit asigură funcționarea roților din dreapta față și stânga spate, celălalt - stânga față și dreapta spate. O astfel de schemă de separare a circuitelor în diagonală este acum utilizată pe scară largă în mașinile de pasageri ale companiilor lider din lume. Îmbunătățește semnificativ siguranța în trafic în comparație cu schemele utilizate anterior.
Referinţă
Presiunea fluidului în conducte și cilindrii de frână a roților în timpul frânării intense poate ajunge la 10–12 MPa (100–120 kg/cm2). Prin urmare, etanșarea tuturor conductelor și, cu atât mai mult, a părților mobile ale unității, este cea mai importantă cerință pentru proiectare. Și dacă conexiunile fixe ale conductelor sunt relativ ușor de etanșat, atunci piesele mobile - pistoanele cilindrului principal de frână, cilindrii roții și amplificatorul - sunt mai dificil de sigilat.
Practica mondială a producătorilor de mașini de astăzi cunoaște două tipuri de garnituri de cauciuc pentru manșete: solide, în formă de bol, fără orificiu central și sub formă de șaibe de cauciuc cu suprafața exterioară convexă. Primele sunt rar folosite astăzi, cele din urmă sunt cele mai comune, deoarece sunt mai ieftine și mai avansate tehnologic.
Să luăm în considerare proiectarea și principiul de funcționare al unei astfel de etanșări folosind exemplul unui design tipic al unui cilindru principal de frână de tip tandem. Corpul său conține două pistoane mobile care creează două circuite independente de frânare. Etanșeitatea spatelui pistonului este asigurată de o manșetă de cauciuc. Cu toate acestea, această buză nu va împiedica scurgerea lichidului dacă etanșarea principală - buza - este uzată. Este mai mult ca o cizmă care protejează pistonul de murdăria din exterior. Garnitura principală a pistoanelor este manșetele. Înainte de începerea frânării, pistoanele sunt staționare, iar manșetele nu intră în contact cu suprafețele lor de capăt, deoarece sunt ținute de inele distanțiere care se sprijină pe șuruburile de montare. Cu această poziție a pistoanelor, cavitățile cilindrului sunt umplute cu lichid de frână care trece din rezervorul de rezervă prin golurile dintre manșetă și piston. Manșetele principale au o secțiune toroidală. Diametrul lor exterior în stare liberă este puțin mai mare decât diametrul interior al cilindrului de frână. Prin urmare, dacă manșeta nu este supusă presiunii lichidului de frână, atunci numai centura sa din mijloc este în contact cu oglinda cilindrului. De aceea, la cea mai mică uzură pe partea exterioară a manșetei - să fie doar un singur risc - lichidul va începe să curgă afară. Și asta, ține cont, când mașina este parcata.
Când apăsați pedala de frână, pistonul se deplasează înainte și intră în contact cu suprafața de capăt a manșetei. Fiabilitatea contactului este asigurată de un arc. Din acest moment, comunicarea cavității interne cu rezervorul de rezervă se oprește, iar presiunea în cilindru și în conducte începe să crească. Sub acțiunea acestei presiuni de fluid, manșeta se extinde în direcția radială și este presată în mod fiabil pe oglinda cilindrului de întreaga suprafață exterioară.
Al doilea piston, plutitor, al cilindrului principal de frână se mișcă sub presiunea fluidului, iar funcționarea manșetei sale nu este diferită de cea descrisă. Manșetele cilindrilor de frână ale roții funcționează în același mod. Datorită faptului că în intervalele dintre frânare, zona de contact a manșetelor cu cilindrii este minimă, se asigură o bună lubrifiere a suprafețelor cilindrilor cu lichid de frână. În plus, pornirea frânării are loc lin, fără smucituri, ceea ce îmbunătățește semnificativ confortul și siguranța mașinii.
Referinţă
Cavitățile formate între părțile cilindrului principal de frână în intervalele dintre frânare au un volum care compensează complet dilatarea termică a lichidului de frână în timpul frânărilor repetate sau prelungite, excluzând astfel autoblocarea mecanismelor de frână. În plus, circulația liberă a fluidului în timpul încălzirii și răcirea ulterioară a sistemului reduce probabilitatea de înfundare a cilindrilor cu murdărie și, de asemenea, facilitează îndepărtarea spontană a bulelor de aer din cilindrul principal de frână (din păcate, aerul nu va fi îndepărtat singur din cilindrii roții - sistemul trebuie pompat).
Deci, ce să faci dacă frânele curg? Să începem cu cele mai comune - cu repararea frânelor roților. Cilindrii de frână cu tambur din spate curg mai des decât frânele cu disc din față (discurile se caracterizează prin blocarea pistoanelor și nu fluxul manșetelor). Oferim o secvență de acțiuni, a căror implementare este destul de în puterea oricărui driver și nu necesită dispozitive speciale.
În primul rând, trebuie să slăbiți șuruburile sau piulițele care fixează roțile și apoi, după ce a ridicat mașina cu un cric și a înlocuit un suport de siguranță sub ea, scoateți roata. Apoi, trebuie să scoateți tamburul de frână. La multe vehicule, acesta nu mai este fixat de nimic și, după demontarea roții, poate fi îndepărtat ușor cu mâna. În cazul fixării, pe lângă șuruburile de roată, este dificil să se scoată tamburul cu șuruburi de ghidare. Adesea, după deșurubarea acestor șuruburi, tamburul nu poate fi scos din centura de centrare a arborelui axului. Mai ales dacă nu a fost niciodată scos după asamblarea din fabrică și, după cum se spune, s-a atașat.
Desigur, ar trebui să încercați să strângeți șuruburile de ghidare îndepărtate în găurile speciale filetate, acționând cu ele ca un extractor. Cu toate acestea, de multe ori acest lucru duce doar la îndepărtarea firului, iar tamburul nu se mișcă. Apoi treceți la următoarea operațiune. După ce au fixat în siguranță roțile care stau pe sol cu căptușeli, pornesc motorul, pornesc o treaptă inferioară și, în timp ce rotesc tamburul la o viteză mică, apăsă brusc pedala de frână. Dacă acționarea hidraulică nu funcționează, frânați brusc cu frâna de parcare. De regulă, la o astfel de încărcare dinamică, arborele osiei se rotește în orificiul tamburului, după care nu mai este dificil să scoateți tamburul.
După îndepărtarea tamburului, slăbiți cablul frânei de mână și scoateți vârful acestuia din pârghie. După ce ați scos știftul din orificiul degetului, scoateți pârghia (la unele modele de mașini, îndepărtarea acestei pârghii nu este necesară). Apoi, plăcuțele de frână sunt eliberate de scutul de sprijin prin îndepărtarea arcurilor de ghidare și se procedează la îndepărtarea plăcuțelor în sine. O greșeală comună în acest caz este încercarea de a îndepărta, în primul rând, arcul superior care strânge plăcuțele. Acest lucru este foarte greu de făcut, mai ales cu mâinile goale sau doar cu o șurubelniță. Este mult mai ușor să scoateți mai întâi arcul inferior, mai slab, apoi să împingeți capetele inferioare ale plăcuțelor din canelurile suportului și, deplasând un pic plăcuțele spre dvs. și acționând cu ele ca niște pârghii lungi, întindeți arcul superior și scoateți bara de expansiune a frânei de mână și apoi plăcuțele în sine din fantele de sprijin din pistoanele cilindrului de frână. Este foarte important să nu deteriorați capacele de protecție din cauciuc ale cilindrului.
Acum puteți dezasambla cilindrul de frână a roții. Aici as vrea sa dau cateva sfaturi. Dacă nu vă pare rău pentru lichidul de frână vechi, puteți îndepărta imediat capacele de protecție și, folosind un pumn din material moale, puteți scoate din cilindru pistoanele complete cu piesele de reglare automată a jocului. Lichidul se va vărsa apoi pe pământ. Dacă lichidul merită salvat, este mai bine să deconectați tubul de la cilindrul roții și să îl conectați cu un dop de lemn. După aceea, cilindrul este scos de pe scutul suport și este continuat să fie dezasamblat pe un banc de lucru. Folosind o șurubelniță, întoarceți pistonul, deșurubați șurubul de oprire din el și scoateți manșeta cu cupa de susținere și biscuiți. Apoi separați inelul de presiune și șurubul.
După dezasamblare, toate piesele sunt șters și inspectați cu atenție suprafața cilindrului și a manșetelor. Oglinda cilindrului trebuie să fie complet curată și netedă, fără zgârieturi și rugozități și să nu existe nici măcar cele mai mici denivelări pe suprafața exterioară a manșetelor.
Referinţă
Micile defecte ale oglinzii cilindrice pot fi eliminate prin șlefuire, ținând cont de faptul că o creștere a diametrului acesteia este extrem de nedorită. Manșetele trebuie înlocuite cu altele noi, chiar dacă cele vechi nu prezintă uzură vizibilă. De asemenea, este necesar să verificați dacă capacele de protecție din cauciuc ale cilindrului nu sunt deteriorate și, dacă este necesar, să le înlocuiți cu altele noi.
Înainte de asamblare, este necesar să lubrifiați cu generozitate toate piesele cu lichid de frână și să efectuați operațiunile de mai sus în ordine inversă. După asamblare, verificați mișcarea pistoanelor în cilindru strângând pistoanele cu mâinile. Ar trebui să se miște fără smucituri și blocaje.
Asamblarea generală a mecanismului de frână se efectuează în ordinea inversă indicată.
Ultimul lucru de făcut este să umpleți actuatorul de frână cu lichid și să eliminați aerul din acesta. Pentru a face acest lucru, umpleți rezervorul de rezervă cu lichid de frână proaspăt până la semn "MAX". Apoi treceți la îndepărtarea aerului din cilindrul roții din cea mai exterioară roată. Pentru a face acest lucru, pe capul de montare este pus un furtun de cauciuc, iar capătul său liber este coborât într-un vas transparent umplut parțial cu lichid de frână. Apăsând brusc pedala de frână de 3-5 ori cu un interval de 2-3 s, deșurubați fitingul o jumătate de tură, continuând să apăsați pedala (este nevoie de doi oameni). Din tub va ieși aer cu lichid de frână. Mai departe, coborând pedalele, înfășurați fitingul. Repetați întreaga operațiune până când nu mai ies bule de aer din tub, pedala devine "greu". Aceleași operații se repetă și pentru celelalte roți ale mașinii.
Trebuie remarcat faptul că pomparea sistemului se poate face singură. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați toate operațiunile pregătitoare specificate. Cu toate acestea, după deșurubarea fitingului, trebuie să vă urcați singur la volan și să apăsați pedala de frână de 3-4 ori. Apoi, fără a scoate tubul și fără a-l scoate din lichidul din vas, înșurubați fitingul până la eșec. Apoi urcă din nou la volan și verifică "rigiditate" pedale. Dacă cursul său este măcar ușor redus, procedați la aceleași operații pe rând cu celelalte roți ale mașinii. La pomparea ultimului cilindru de frână, pedala trebuie să fie cât mai tare posibil, iar cursa sa trebuie să fie mai mare de 1/2 din cursa sa completă. La eliminarea aerului, este absolut necesar să se monitorizeze scăderea nivelului de lichid din rezervorul de rezervă și să se completeze în mod constant. Desigur, operațiunile descrise pentru pomparea acționării frânei singure vor dura mai mult timp decât împreună. Cu toate acestea, atunci veți fi din nou convins că puteți face față acestui tip de reparație complet pe cont propriu.