Înainte de a merge la medic, fiecare dintre noi este angajat în autodiagnosticare. În același timp, nu ne facem noi înșine radiografii, nu folosim electrocardiograf și alte aparate sofisticate. Simțim doar fruntea, examinăm gâtul, ascultăm pentru a vedea dacă există un scârțâit în piept, dacă stomacul se umflă, dacă spatele este răsucit. Dintre instrumente, folosim în mod tradițional termometre și, poate, un ceas de mână atunci când măsuram pulsul.
Astfel, într-un mod simplu, determinăm dacă organismul funcționează normal. Și funcționează!
Motorul mașinii este același organism. Pentru diagnosticul și tratamentul precis, există multe dispozitive, dispozitive și instrumente dificile. Sunt utilizate diverse metode și tehnici precise, care necesită o cunoaștere subtilă a structurii interne. Planificăm să vorbim despre ele în detaliu în viitorul apropiat.
Pentru început, vă sugerăm să stăpâniți lucruri mai ușor de înțeles.
Să încercăm să ne dăm seama la ce ar trebui să acordați atenție atunci când conduceți o mașină: ce trebuie să simți, unde să privești, unde să asculți și poate chiar să mirosi pentru a înțelege cum se simte motorul. Dacă nu vrei să studiezi cu noi, scoate o sută de dolari din portofel și mergi la diagnosticarea computerului. Automobile "serviciu medical" plătit!
Inspecție inițială
Imaginează-ți că ești un medic amabil. Intrând în cameră (garaj), abordați pacientul (mașină), asigurați-vă că îi salutați, spuneți-i câteva cuvinte blânde și liniștitoare și oferă-ți să se dezbrace până la talie (deschide capota).
Începeți cu o inspecție externă a motorului. Amintiți-vă că nimic nu reflectă bunăstarea interioară ca un aspect plăcut, îngrijit, sănătos.
Contaminarea generală puternică a motorului, precum și prezența unor scurgeri locale intense, dimpotrivă, indică sănătatea precară. Dacă seara, despărțindu-te de mașină, pui cu prudență o coală goală de ziar sub motor, o scoți și o inspectezi. Scurgerile de ulei și alte fluide de funcționare peste noapte vor lăsa urme pe ziar, prin care puteți identifica sursele scurgerilor și determina intensitatea acestora. Cu cât este mai mare, cu atât mai devreme trebuie să luați măsuri corective.
Următorul pas este verificarea și aducerea la normă a tuturor fluidelor de operare. În primul rând, ne interesează uleiul de motor și lichidul de răcire (antigel), deoarece lipsa lor se reflectă cel mai puternic în caracteristicile tehnice ale motorului.
Aș vrea să vă reamintesc că - credeți-mă, nu glumesc - că trebuie să vă asigurați că există combustibil în rezervor. Practica arată că unii șoferi neatenți aproape până la moarte tortură demarorul și bateria, uitând că mai întâi tânărul trebuie să fie hrănit și adăpat, și abia apoi - cu o lopată și în cuptor.
În același timp, verificați tensiunea curelelor de transmisie ale unităților motor montate (pompa lichid de racire, alternator, pompa servodirectie, aer conditionat). Asigurați-vă că curelele nu sunt slăbite sau rupte. Dacă totul este în regulă, scoate-ți praful pantalonii și urcă-te la volan.
Înainte de a porni motorul
Nu vă grăbiți să porniți imediat motorul. Nu e nicio grabă aici! Mai întâi rotiți cheia în poziție "aprindere"... De regulă, în același timp, pe tabloul de bord al tuturor mașinilor moderne se aprinde un rând de becuri. În această etapă, ne interesează în special două.
Prima este o lampă de presiune a uleiului de urgență, a doua este o lampă de avertizare a încărcării bateriei, care indică disponibilitatea generatorului de a începe să funcționeze după pornirea motorului. Ambele ar trebui să lumineze roșu aprins cu contactul pus înainte de a porni motorul. Ce se întâmplă dacă unul dintre ele nu se aprinde? Dacă lampa de reîncărcare nu se aprinde, acest lucru nu este atât de rău, dar dacă lampa de presiune a uleiului de urgență nu se aprinde, acest lucru este alarmant "clopot". Atenție, ați pierdut controlul asupra sistemului de lubrifiere! Presiunea uleiului din motor este principalul indicator al stării de sănătate a unității. Dacă nu controlezi presiunea uleiului, riști "La dracu" revizia motorului cu toate consecintele care decurg din aceasta.
Cauza defecțiunii este fie un contact slab terminal-senzor, fie senzorul însuși. Căutați senzorul, de regulă, ar trebui să fie în zona filtrului de ulei. Defecțiunea trebuie remediată. Abia după ce te-ai asigurat că totul este în ordine, pornește motorul.
"Rece" start
Un motor funcțional cu combustibil și sisteme de aprindere bine reglate și o baterie sănătoasă pornește la o singură încercare în 3-5 secunde. Probleme persistente cu "rece" pornirea indică o defecțiune. Să presupunem că am evitat asta și motorul a pornit...
Ne uităm la panoul de bord. Cele două lumini menționate mai sus trebuie să se stingă.
Atenţie! Dacă în 5 sec. Ledul de presiune ulei rămâne aprins, opriți motorul!
După câteva minute, încercați să porniți din nou motorul. Dacă nu există presiunea uleiului, trebuie să căutați cauza problemei.
Motive posibile: nivel scăzut de ulei, senzor de presiune ulei defect; grila recipientului de ulei al pompei de ulei este înfundată; pompa de ulei este defecta; uzura mare a lagărelor principale și a bielei arborelui cotit.
Dacă presiunea uleiului este în regulă, trecem la examinarea motorului în modul de încălzire.
Încălzirea motorului
Turația la rece a motorului este de aproximativ 1,5 ori mai mare decât turația nominală de ralanti, care este de obicei 700-900 rpm și ar trebui să scadă treptat pe măsură ce temperatura motorului crește.
După 7-10 minute de la pornire, temperatura motorului ar trebui să atingă un nivel de aproximativ 80°C și să se stabilizeze (ca inactiv).
Dacă mașina dvs. este echipată cu un turometru și un indicator care arată temperatura lichidului de răcire, acest proces este ușor de controlat.
Când încălzirea se desfășoară conform scenariului de mai sus, sistemul de ralanti și sistemul de răcire a motorului funcționează normal.
Dacă temperatura motorului nu atinge nivelul dorit, cel mai probabil este de vină supapa termostatului. Există multe alte motive pentru supraîncălzirea motorului și acestea sunt reflectate în certificatul tehnic.
După ce motorul s-a încălzit suficient și turația de ralanti s-a stabilizat (veți afla despre aceasta din citirile dispozitivelor de control), este timpul să asculti cântând motorul.
Voce frumoasă, sonoră - un corp sănătos
Medicii asigură că în relația cu o persoană această afirmație este complet adevărată. Același lucru se poate spune despre motor.
Un motor bun produce un zumzet constant și "bifat", ca ceasul. Unii maeștri spun că el "şopteşte". În ciuda expresiilor figurative, probabil că înțelegeți ce înseamnă ele.
Dacă motorul funcționează neuniform, funcționează defectuos, vibrează periodic, știți că aceasta indică o defecțiune. Uneori, problemele sunt rezultatul uzurii pieselor motorului și al scăderii compresiei în cilindri, dar cel mai adesea cauzele sunt scurgeri în tractul de admisie, un filtru de aer înfundat și defecțiuni ale sistemelor de aprindere și combustibil. Aș dori să mă opresc asupra acelor cazuri în care motorul, așa cum se spune, "troit", adică unul dintre cilindri nu funcționează.
Folosind metoda de deconectare alternativă a firelor de înaltă tensiune de la bujii, găsiți "sabotor" nu e complicat. De îndată ce ajungeți la cilindrul defect, natura motorului nu se va schimba.
Adesea, cauza unei defecțiuni poate fi determinată prin examinarea bujiei. Acest lucru vă permite să învățați o mulțime de lucruri interesante despre starea motorului.
Ca să nu mai vorbim de zgomote străine și bătăi. Să facem imediat o rezervă că o astfel de metodă de diagnosticare este "acrobație" și nu toți profesioniștii o pot face.
Șoferii ar trebui să țină cont de faptul că orice sunet metalic ascuțit indică o defecțiune. Dacă ei "publica" unități montate (generator, pompa, rapel hidraulic) - asta e jumătate din necaz. Defini "inculpat" zgomotul este posibil prin îndepărtarea secvenţială a curelelor de transmisie ale acestor unităţi. Dacă, după îndepărtarea următoarei curele, sunetul străin dispare, scuturați scripetele corespunzător pentru a determina jocul radial și axial al rulmenților. Cel mai adesea, ei sunt cei care fac probleme.
Mult mai multe probleme sunt amenințate de lovituri venite din burta motorului însuși. Acestea sunt ascultate în diverse moduri de funcționare a motorului folosind un stetoscop auto sau, dacă nu este disponibil, cu un baston uscat cu diametrul de aproximativ 10 mm din lemn de esență tare (ea este presată pe pomeți sub lobul urechii). În acest fel, este posibil să se identifice defectele mecanismului de distribuție a gazului, grupului cilindru-piston și mecanismului manivelei.
Subliniem încă o dată că, pentru a pune un diagnostic, urechea muzicală nu este suficientă, trebuie să aveți experiență profesională și cunoștințe excelente "material".
Într-un corp sănătos minte sănătoasă
O examinare de diagnostic ar fi incompletă fără o analiză a fumului de evacuare al mașinii. El este deja suficient de cald, așa că e timpul să mergi la al lui "muschiu" și uită-te la cal "pe canalul de scurgere".
Evacuarea unui motor în stare de funcționare este aproape incoloră. Din țeava de eșapament iese un fum alb ușor abia perceptibil, a cărui intensitate crește atunci când apăsați brusc pedala de accelerație.
Pe vreme geroasă, o mașină funcțională lasă în spate nori destul de groși de abur alb (a nu se confunda cu fumul!), indicând arderea completă a combustibilului.
Inhalarea gazelor de eșapament pentru o lungă perioadă de timp este mai scumpă pentru tine. Oprim motorul. Dar încă nu este sfârșitul. Merită să examinați suprafața interioară a capacului de umplere a uleiului. Prezența pe acesta a urmelor unei emulsii spumante de culoare galbenă murdară este un simptom foarte alarmant, indicând scurgerea de antigel în ulei. După îndepărtarea capacului vasului de expansiune sau al radiatorului, inspectați antigelul. Avertisment: Pentru a evita rănirea, faceți acest lucru cu motorul rece! O peliculă de ulei pe suprafața antigelului, la fel ca uleiul de motor spumat, sunt prevestitoare ale unei reparații urgente a motorului.
Asta, poate, este tot. Am examinat temeinic "rabdator", mergând literalmente de la vârful nasului până la coadă. Și în timpul inspecției au folosit nu echipamente scumpe care erau inaccesibile pentru majoritatea șoferilor, ci ceea ce ne-a fost dat de natură: vederea, auzul, mirosul și, desigur, misteriosul "materie cenusie".
Analiza fumului de evacuare
Curea inelară uleioasă de 6-8 mm lățime pe suprafața exterioară a țevii de evacuare a mașinii ("bentita de doliu") din cauza consumului crescut de ulei. Revizia motorului este inevitabilă.
Fum negru
Semn de ardere incompletă a combustibilului. Sistemul de alimentare pregătește un amestec foarte bogat și trebuie ajustat.
Fum albastru (Violet) umbră
Semn al consumului crescut de ulei. Motorul necesită înlocuirea etanșărilor tijei supapelor sau repararea grupului cilindru-piston.
Fum alb gros
Un simptom al unei garnituri de chiulasă arsă. Lichidul de răcire intră în camera de ardere.
Fum de evacuare care miroase dintr-o țeavă de ventilație a carterului îndepărtată (respiratie) motor
Un semn al unei pătrunderi a gazelor de eșapament în baia de ulei din cauza spațiului liber crescut în grupul cilindru-piston.