Mașinile diesel sunt renumite pentru durabilitatea lor, dar asta nu înseamnă că nu trebuie să fie îngrijite.
Prețurile la mașinile diesel uzate în Occident sunt în scădere. Acest lucru se datorează faptului că pentru o lungă perioadă de timp volumul vânzărilor de mașini diesel noi a fost foarte mare și, prin urmare, acum există un număr mare de acestea pe piața de mașini second hand. Noile mașini diesel sunt mult mai scumpe decât echivalentele lor pe benzină. În plus, a trecut vremea când gama diesel cunoscută nouă astăzi era limitată la un singur model. Astăzi, producătorii sunt capabili să furnizeze pieței motoare diesel care îndeplinesc cele mai înalte cerințe.
Țări regretabile, dacă există, în care motorina costă la fel ca benzina sau chiar îl depășește. Dar și atunci, vei beneficia, deoarece mașinile diesel tind să aibă o viață mai lungă, dar numai cu condiția să ai un kilometraj anual ridicat. Nu se obțin economii doar cu cicluri anuale mici. Economisiți la bujii, deși este clar că atunci când utilizați bujii cu un interval de înlocuire de 60 de mii de km, economiile la acestea vor fi mici. În același timp, veți pierde schimburile mai frecvente de ulei și de filtre.
Ce atrage motorina?
Mașinile moderne diesel sunt atractive datorită capacității lor de a dezvolta multă tracțiune la viteze mici, ceea ce este deosebit de bun pentru șoferii cărora nu le place să schimbe vitezele prea des. Majoritatea producătorilor oferă motoare diesel cu turbo pentru a oferi proprietarului posibilitatea de a experimenta frumusețea unei mașini de ultimă generație.
Dacă vă gândiți să treceți la un motor diesel, dar nu știți cum să aveți grijă de el, atunci vom spune imediat că menținerea unui motor diesel în stare bună nu este mai dificilă decât un motor pe benzină, în ciuda diferențelor dintre ele. Vă oferim un scurt ghid pentru achiziționarea, operarea și întreținerea unui motor diesel.
Mecanismele unui motor pe benzină și diesel nu sunt foarte diferite. Ambele motoare se bazează pe un ciclu de ardere în patru timpi, dar fac acest lucru în moduri complet diferite.
În timp ce motoarele pe benzină aprind amestecul aer-combustibil cu bujii, motorina este aprinsă prin compresie foarte mare.
Când un motor pe benzină aspiră aer și benzină la prima cursă, motorina aspiră doar aer, care este comprimat în așa măsură încât temperatura acestuia crește la 800°C. Aerul fierbinte aprinde motorina, care este injectată în camera de ardere a cilindrului chiar înainte ca pistonul să atingă BMT în cursa de compresie. Deoarece motoarele diesel au raportul de compresie de două ori mai mare decât motoarele pe benzină, combustibilul trebuie injectat la presiune foarte mare, astfel încât să intre în camera de ardere, iar jetul de combustibil să-și mențină forma. Datorită cerințelor crescute de injecție, pompa de combustibil diesel de înaltă presiune este o unitate deosebit de realizată cu precizie.
De ce motorina este zgomotoasă?
Bubuitul binecunoscut al unui motor diesel este generat de aprinderea combustibilului și de scăderea bruscă ulterioară a presiunii înalte în camera de ardere. Cel mai clar zgomot specific al unui motor diesel se aude după pornire în timpul încălzirii motorului la ralanti.
Motorina nu are sistem de aprindere, dar există un sistem de preîncălzire a camerelor de ardere ale cilindrilor folosind lumânări de pornire. În plus, timpii de pornire prelungită a motorului de către demaror și de așteptare plictisitoare pentru stingerea lămpii indicatoare de final de preîncălzire au trecut de mult. Există deja destul de mulți producători care produc motoare diesel cu pornire rapidă, care nu durează mai mult de câteva secunde pentru a porni iarna. Unele mașini chiar au "mânerul de pornire", care poate fi controlat direct de pompa de combustibil de înaltă presiune pentru a modifica momentul injecției, pentru a accelera încălzirea și pentru a reduce emisia de fum la pornire.
Întreținere diesel
Deoarece motorina contaminează uleiul din sistemul de lubrifiere mai repede decât un motor pe benzină, majoritatea producătorilor de mașini necesită schimbări mai frecvente a uleiului și a filtrelor.
Uleiurile diesel speciale sunt disponibile pe scară largă astăzi și, judecând după recenzii, sunt destul de eficiente. Cu toate acestea, orice ulei de motor cu carburator de înaltă calitate va funcționa și pentru un diesel, atâta timp cât este schimbat la intervale regulate. Citiți eticheta de pe cutie, unde producătorul oferă de obicei instrucțiuni pentru motorine. Dacă nu găsiți nimic pe această etichetă, atunci uitați-vă la eticheta de pe recipientul în care au fost ambalate borcanele.
La motoarele cu arbore cu came deasupra capului, cureaua dinţată trebuie înlocuită la intervalele indicate. În caz contrar, este posibil ca pistonul să lovească supapele atunci când cureaua se rupe brusc. Eliminarea consecințelor acestora din urmă va necesita costuri financiare considerabile din partea dvs. În practică, au existat deja cazuri de rupere a curelei cu o rază de până la 48 de mii de km, dar acest lucru s-a întâmplat ca urmare a pătrunderii uleiului sau apei pe ele din cauza depresurizării sistemelor de ungere și, respectiv, de răcire. Cu toate acestea, dacă decideți să conduceți fără a schimba cureaua după o alergare de 58 de mii de km, atunci nedorința dvs. de a face timp pentru a schimba cureaua în timp util se poate dovedi a fi mult mai mult timp și bani pentru dvs. în viitor.
Pentru a înlocui filtrul de combustibil, cumpărați cel mai bun filtru disponibil pentru dvs. Unele filtre pot arăta bine la exterior, dar "nu își îndeplinesc sarcinile". Nu uitați să schimbați și inelul O de pe carcasa filtrului. De asemenea, remarcăm că la un motor diesel este la fel de dificil să previi atât scurgerea de combustibil, cât și infiltrarea aerului în sistemul de alimentare, care perturbă foarte mult funcționarea motorului.
Dacă aerul pătrunde în conductele de combustibil, poate fi necesar să îl scoateți de acolo printr-o supapă specială folosind o pompă manuală mică, de obicei montată în acest scop pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe motoare diesel moderne au sisteme de alimentare cu aer cu aerisire automată. Trebuie doar să învârți motorul cu un demaror și aerul va fi îndepărtat.
Este dificil să previi condensarea umezelii în filtrul de combustibil, așa că pentru unele motoare diesel este prevăzută o lumină de avertizare pe tabloul de bord pentru a indica prezența apei în sistemul de alimentare.
De obicei, la schimbarea uleiului, este necesar doar să verificați starea filtrului. Cu toate acestea, dacă vehiculul este utilizat în condiții dificile, cum ar fi umiditate ridicată și diferențe mari între temperaturile de zi și de noapte, verificați mai des starea filtrelor.
Toate motorinele fumează la frig, dar acest lucru nu ar trebui să fie excesiv. Unul dintre cele mai comune motive pentru aceasta este o defecțiune în sincronizarea injecției pompei de înaltă presiune, care este ușor de corectat prin reajustarea temporizării injecției conform semnelor de pe arborele cotit și pe pompă. Această lucrare este foarte asemănătoare cu reglarea timpului inițial de aprindere la un motor pe benzină. Operația se poate face cu motorul nefuncționat, dar este mai bine să achiziționați în acest scop o lampă specială pentru setarea timpului de injecție la motoarele diesel, care este fixată cu o clemă pe conducta de alimentare cu combustibil a duzei și clipește sub acţiunea împingărilor combustibilului care trece prin conductă.
Un alt motiv este scurgerea de combustibil prin injectoarele cu un canal de alimentare cu combustibil închis, care poate duce la preaplinul cilindrului cu combustibil și, ca urmare, la fumat excesiv în timpul pornirii. În afară de o curățare generală a injectoarelor și înlocuirea celor uzate după aproximativ 110 mii de km, puțin se poate face acasă pentru a le verifica funcționarea. Este posibil să le îndepărtați și să le dați să verifice unele echipamente de control.
Injectoarele noi nu sunt ieftine, dar poți economisi mulți bani mergând la un atelier de reparații diesel și având injectoarele calibrate la un preț foarte rezonabil. Prețul serviciului depinde de locația stației și de disponibilitatea magazinelor de piese de schimb în jurul acesteia.
Cu toate acestea, puteți prelungi durata de viață a injectoarelor menținând curate filtrele de aer de admisie a motorinei și de combustibil și, astfel, contracarând murdărirea injectorului. În aceste scopuri, agenți de curățare speciali trebuie turnați periodic în rezervorul de combustibil într-o cantitate mică.
Dacă monitorizați pompa de combustibil de înaltă presiune, aceasta va funcționa mult timp și va funcționa corect. Cu toate acestea, dorim să vă avertizăm că înlocuirea acestuia este o întreprindere destul de costisitoare.
Pornirea slabă și răspunsul scăzut al clapetei de accelerație a unui motor diesel pot fi cauzate de multe lucruri: bujii de calitate proastă, canale înfundate ale conductei de combustibil care duc la o scădere a presiunii de alimentare cu combustibil, conducte de combustibil defectuoase și chiar instalarea necorespunzătoare a injectoarelor. Este ușor să identifici bujiile cu performanțe slabe după cât timp nu se stinge indicatorul luminos de preîncălzire.
Acest tabel cu posibile defecte ale unui motor diesel a fost întocmit de Bosch și sperăm că vă va ajuta să vă aduceți motorul înapoi în stare bună.
Discutați cu proprietarii de mașini diesel și veți vedea că niciunul dintre ei nu vrea să se gândească din nou la conducerea unei mașini pe benzină. Poate ți-a venit rândul, dacă motorina îți satisface pe deplin nevoile.
Funcționează defectuos motorul diesel cu echipamentul de combustibil Bosch
Acest tabel cu posibile defecte ale unui motor diesel a fost întocmit de Bosch și sperăm că vă va ajuta să vă aduceți motorul înapoi în stare bună.
Tabel cu defecțiunile și metodele de eliminare a acestora pe un motor diesel cu echipament de combustibil Bosch
| Defecțiune | Coduri de motive posibile |
| Început dificil | 1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Inactiv erotic | 1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Funcționare neregulată a motorului cald | 2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Întreruperi în funcționarea motorului sub sarcină | 1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Scăderea puterii motorului | 1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Consum crescut de combustibil | 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Motorul nu se va opri | 3, 21, 22 |
| Răspuns slab al accelerației, evacuare de fum negru, pierdere de putere a motorului | 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Evacuare albastră la sarcină maximă (alb sau albastru) | 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Viteze de ralanti minime și maxime anormale | 14, 15, 18, 21 |
| Motorul nu accelereaza | 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Pompa de combustibil de înaltă presiune se supraîncălzi | 16 |
| Defecțiune | Metode de eliminare |
| 1. Goliți rezervorul de combustibil sau supapa de aerisire a rezervorului înfundată | Umpleți rezervorul, spălați conductele de combustibil, curățați supapa de aerisire. |
| 2. Prezența aerului în sistemul de alimentare cu combustibil | Aerisiți sistemul de combustibil, eliminați scurgerile de aer. |
| 3. Electrovalva diesel sau regulatorul de alimentare cu combustibil defect | Reparați sau înlocuiți. |
| 4. Filtru de combustibil înfundat | Înlocuiți filtrul de combustibil. |
| 5. Conducte de combustibil de joasă presiune înfundate | Restabiliți secțiunile de curgere ale conductelor de combustibil. |
| 6. Conducte de combustibil de joasă presiune înfundate | Spălați sau înlocuiți conductele de combustibil. |
| 7. Conexiuni slăbite, conducte de combustibil scurse sau rupte | Strângeți conexiunile, reparați scurgerea. |
| 8. Depuneri de ceară în filtrul de combustibil | Înlocuiți filtrul, folosiți combustibil sezonier. |
| 9. Avansarea incorectă a injecției de combustibil | Reglați unghiul inițial de avans al injecției de combustibil. |
| 10. Duze injectoare defecte | Reparați sau înlocuiți. |
| 11. Filtru de aer înfundat | Înlocuiți elementul filtrant. |
| 12. Sistem de preîncălzire defect | Înlocuiți bujiile defecte. |
| 13. Distribuția injecției pe cilindri nu corespunde ordinii de lucru a acestora | Rearanjați conductele de combustibil de înaltă presiune în ordinea necesară. |
| 14. Viteză de ralanti anormală | Reglați șurubul de ralanti. |
| 15. Viteză maximă de ralanti anormală | Reglați șurubul la turația maximă a motorului. |
| 16. Supapă de bypass înfundată sau defectă | Curățați portul calibrat sau înlocuiți supapa. |
| 17. Scurgerea supapei de refulare (pe un diesel cu patru cilindri) sau două supape (pe un cu șase cilindri) | Înlocuiți supapa (s). |
| 18. Forța arcului tampon al regulatorului de turație diesel nu este reglată | Reglați forța arcului tamponului. |
| 19. Ambreiaj de avans combustibil defect | Reparați sau înlocuiți ambreiajul. |
| 20. Compresie scăzută | Restabiliți compresia. |
| 21. Controlul turației motorului defect sau nereglat | Reglați sau înlocuiți regulatorul. |
| 22. Pompa de combustibil de înaltă presiune defectă sau nereglată | Scoateți pompa și trimiteți-o pentru reparație. |
Cumpărarea unui motor folosit
Aveți grijă când cumpărați o motorină uzată. Dieselurile durează mult timp, dar asta nu înseamnă că nu ar trebui să inspectezi toate punctele de uzură tradiționale. La unele motoare, este foarte ușor să mascați atât viața, cât și uzura. Când se evaluează starea unui astfel de motor, există un pericol "izbucni", daca nu stii prea multe despre motorine.
La fel ca motoarele pe benzină, evacuarea diesel trebuie să fie fără fum. În plus, nu trebuie să iasă fum din gâtul deschis al țevii de umplere cu ulei când motorul este cald. Deoarece un motor diesel este mai zgomotos decât un motor pe benzină, trebuie să distingeți între zgomotul de rulare și zgomotul pistoanelor uzate, bielelor, arborilor cu came etc. Dacă aveți îndoieli cu privire la starea motorului, solicitați ajutor profesionist.
Turbodieselele sunt foarte populare deoarece turboalimentarea se potrivește bine cu performanța dieselului. Turbocompresoarele funcționează la presiune de supraalimentare scăzută și la turații scăzute ale motorului, oferindu-le o durată de viață mai lungă decât motoarele pe benzină. Turbodieselele sunt excelente pentru tractoare și camioane de mai multe tone.
Cu toate acestea, este dificil pentru automatele diesel să îndeplinească cerințele unei transmisii automate din cauza curbei plate a cuplului. Doar câțiva producători sunt îngrijorați de această problemă. Printre aceștia se numără Citroen, Mercedes, Peugeot și recent alăturat Opel, dar și atunci folosesc transmisii automate doar la mașinile din clasa de mijloc.
Datorită popularității lor tot mai mari, motorinele nu mai sunt privite ca rude sărace și, în ceea ce privește nivelul lor de finisare, sunt pe deplin în concordanță cu omologii lor pe benzină.
Când cumpărați, acordați atenție valorii reziduale a motorinei. La un moment dat, mașinile diesel au dat un impuls vânzărilor de mașini în Germania, dar vânzările au atins vârful în urmă cu patru ani și sunt încă în declin treptat, așa că asigurați-vă că nu plătiți în exces pentru onoarea de a deține o mașină diesel.
Verificați kilometrajul. Mașinile diesel se aprind pentru fiabilitatea lor potențial mare și posibil kilometrajul mare. Mai ales când sunt cumpărate noi. Dar asta nu înseamnă deloc că nu ar trebui să acordați atenție contorului de parcurs. Într-adevăr, mulți dealeri nu le place să se ocupe de mașinile al căror kilometraj a depășit 80 de mii de km și, în consecință, ajustează prețul pentru ele. Sau, fără alte prelungiri, pur și simplu reseta kilometrajul pe contor. Un kilometraj de 160.000 este destul de firesc pentru un motorină bine întreținut, dar gândiți-vă de două ori dacă contorul arată 320.000 km sau, mai ales, dacă este un taxi uzat cu un astfel de kilometraj.
Cu excepția motorului, majoritatea mașinilor diesel au design identic cu omologii lor pe benzină, același lucru este valabil și pentru suspensii, frâne, dar luați în considerare prețurile pieselor de schimb. De exemplu, sistemele de evacuare durează mult timp, dar diferă de motoarele similare pe benzină. Și dacă sunteți obișnuit să cumpărați piese de la dealerii de mașini de salvare, atunci rețineți că piesele pentru motor pe benzină pot arăta similare și pot fi potrivite ca dimensiuni, cu toate acestea, blocul motor diesel este diferit de blocul motor pe benzină similar și, în majoritatea cazurilor, nu poate fi selectat. ca înlocuitor. Raporturile de transmisie ale cutiilor de viteze și ale ambreiajelor diferă, de asemenea.
Fii diesel sănătos
Motorul a strănutat o dată, de două ori și apoi s-a oprit... Oricine s-a aflat într-o astfel de situație știe probabil ce roi de întrebări le trece prin cap în timpul încercărilor nereușite de a reporni "inima" "cal de fier". Proprietarii de mașini cu motoare diesel nu sunt diferiți de toți ceilalți, dar cauzele problemelor cu motoarele diesel și modul de remediere a acestora sunt în mare măsură specifice acestui tip de motor. Pentru a nu-ți complica viața, este mai bine să asculți sfaturile profesioniștilor care au o practică solidă în acest domeniu.
Au fost contactați și de această dată, după ce au aflat o mulțime de informații utile și sfaturi practice destul de ușor de implementat.
Cea mai mare surpriză este că motorul care nu a cauzat probleme ieri refuză brusc complet "învie" chiar în momentul în care te grăbești dimineața la muncă. Dacă acest lucru s-a întâmplat pentru prima dată, și chiar însoțit de o evacuare albă, atunci cu certitudine aproape deplină putem spune că de vină sunt bujiile incandescente. Apropo, indicatorul de pe panoul de instrumente poate fi greșit, susținând că totul este în regulă cu lumânările. Pentru a testa, un capăt al firului este adus la "la care se adauga" baterie, iar al doilea furnizează tensiune direct lumânărilor. Dacă o scânteie bună sare în același timp (nu este dificil să-l distingem de un fulger strălucitor al unui scurtcircuit), firul începe să se încălzească, iar după aceea pornește motorul, apoi lumânările nu au nicio legătură. Problema trebuie căutată în circuitele electrice care le alimentează cu tensiune. În acest fel puteți verifica și supapa de alimentare cu combustibil.
Și, în sfârșit, învinovățiți-vă numai pe dvs. dacă ați încercat să porniți mașina în mișcare înainte. În același timp, cureaua de distribuție ar putea aluneca cu ușurință prin mai mulți dinți. Nu este posibil să porniți motorul și, poate, este necesar să vă pregătiți pentru o reparație complexă și costisitoare a motorului.
După cum arată experiența, o altă situație este, de asemenea, foarte comună - motorul este la ralanti, iar când încercați să adăugați viteză, se oprește imediat sau se oprește după puțină muncă. Cel mai probabil aer a intrat în sistemul de combustibil. Merită din nou să acordați atenție eșapamentului. În acest caz, este de obicei alb, cu un miros caracteristic de motorină. Un vid în fluxul de combustibil poate fi cauzat de un blocaj în, de exemplu, o admisie de combustibil sau un filtru de combustibil. Cel mai adesea, filtrul de combustibil este înfundat, iar astfel de probleme apar mai ales iarna.
După cum arată experiența, o altă situație este, de asemenea, foarte comună - motorul este la ralanti, iar când încercați să adăugați viteză, se oprește imediat sau se oprește după puțină muncă. Cel mai probabil aer a intrat în sistemul de combustibil. Merită din nou să acordați atenție eșapamentului. În acest caz, este de obicei alb, cu un miros caracteristic de motorină. Un vid în fluxul de combustibil poate fi cauzat de un blocaj în, de exemplu, o admisie de combustibil sau un filtru de combustibil. Cel mai adesea, filtrul de combustibil este înfundat, iar astfel de probleme apar mai ales iarna.
Specialistii companiei "Tehnodiesel" sfătuiți pe toată lumea să respecte regula care nu are excepții: niciodată nu reparați filtrele de combustibil. Diverse "înroșirea", "suflare", și alte proceduri presupus de restaurare, în cel mai bun caz, pur și simplu nu vor da un efect și, în cel mai rău caz, vor agrava și mai mult situația. Combustibilul care trece prin astfel "restaurat" filtrul nu numai că nu primește curățarea prescrisă, dar și spălă toată murdăria acumulată în el înainte. Acest lucru poate dezactiva rapid mecanismul pompei de injecție de precizie.
Un alt pseudo ajutor motorului pe care le place să îl ofere "știind" mecanica, - montarea mai multor filtre de combustibil. Din punctul de vedere al obținerii unei purități fără precedent a motorinei care intră în motor, nu are rost în această filtrare în mai multe etape. Producătorii de mașini diesel fac calcule precise de performanță a filtrelor, care sunt susținute de o serie de teste, așa că ar trebui să aibă încredere. Filtrele suplimentare nu sunt doar inutile, ci și dăunătoare. Ele creează rezistență excesivă, datorită căreia pompa de combustibil de înaltă presiune funcționează cu suprasarcină și se defectează mai repede. Rezistența crescută a conductelor poate provoca, de asemenea, aspirarea aerului.
Nu ar trebui să fii condus de o altă concepție greșită destul de comună că filtrele suplimentare ajută la separarea apei de combustibil. De fapt, filtrele nu rețin apa; pentru aceasta, există rezervoare-separatoare speciale de decantare. Prezența unui astfel de separator este indicată de un mic dop de jos sub filtru. Umiditatea acumulată trebuie drenată aproximativ la fiecare 3000 km. Este necesar să scurgeți lichidul până când curge motorină aproape curată.
Prezența apei în combustibil provoacă și nori albi de evacuare. Unele vehicule diesel moderne au un indicator pe tabloul de bord care vă va spune dacă există apă în combustibil. Dacă indicatorul se aprinde, este mai bine, fără întârziere, să opriți, să opriți motorul și să scurgeți lichidul din separator. Dacă este necesar, puteți repeta procedura. Dacă după aceea indicatorul nu vrea să se stingă, atunci problema este probabil în circuitele electrice ale sistemului pentru indicarea prezenței apei în combustibil. Încercarea de a repara ceva în ele în grabă nu merită, este mai bine să contactați un service auto.
De asemenea, se întâmplă ca un motor care bâzâie regulat să se oprească brusc fără motiv. Cel mai banal sfat, care, destul de ciudat, ajută la mulți "greu" cazuri - asigurați-vă că mai există motorină în rezervor. Dacă lucrurile stau mai rău și s-a întâmplat ceva cu adevărat, merită să ne amintim dacă a existat vreun sunet ascuțit înainte ca motorul să se oprească. Acest sunet este însoțit de o curea de distribuție ruptă. Dacă da, atunci este mai bine să nu încercați să derulați motorul - consecințele pot fi devastatoare.
Un alt motiv pentru oprirea bruscă a motorului poate fi același aer din sistemul de alimentare cu combustibil. Puteți încerca să conectați direct pompa de combustibil la orice recipient cu motorină. Dacă motorul pornește, atunci cauza a fost găsită. Pentru orice problemă cu pompa de combustibil, cel mai bine este să contactați specialiști, fără a avea încredere în repararea mecanicilor dubioși.
Când pompa de injecție este exclusă de la probabilii vinovați ai problemei, puteți încerca să slăbiți fitingurile de pe duze. Dacă, în timpul încercărilor de pornire a motorului, motorina începe să curgă de sub ele într-un flux pulsatoriu, aceasta înseamnă că duzele defecte nu asigură o alimentare normală cu combustibil camerelor de ardere. Este posibil să observați că se revarsă fum negru de evacuare - acesta este unul dintre semnele unui ac blocat în duză. Combustibilul începe să curgă necontrolat în cilindru, iar evacuarea neagră se datorează arderii sale incomplete.
Și încă un lucru - nu este nevoie să călăriți celebru prin bălți adânci. Maeștrii trebuie să vadă adesea motoarele mașinilor diesel paralizate după o astfel de baie. Apa din baltă intră în camera de ardere, iar cel mai puternic șoc hidrodinamic îndoaie chiar și cele mai puternice biele!