Identificarea bornelor releului principal de injecție electronică de combustibil (Modele 1990–1994)
Identificarea terminalului releului circuit deschis/pompei de combustibil
Identificarea terminalului releului pompei de combustibil (modele după lansarea din 1995)
Verificarea pompei de combustibil
1. Conectați bornele F/P sau GND ale prizei de diagnosticare cu un fir.
2. Scoateți capacul rezervorului de combustibil.
3. Rotiți cheia de contact în poziția ON.
4. Pompa de combustibil ar trebui să pornească.
5. Dacă nu, verificați tensiunea bateriei la conectorul pompei de combustibil. Măsurați tensiunea dintre firul B/P al conectorului pompei și "greutate". Ar trebui să fie de 12 volți.
6. Dacă nu, verificați siguranța sistemului de injecție electronică și releul pompei.
7. Dacă totul este în ordine, verificați continuitatea între bornele B/P și B ale conectorului pompei.
8. Dacă nu există continuitate, verificați împământarea pompei și înlocuiți pompa dacă este necesar.
Verificarea presiunii combustibilului
9. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare și conectați un manometru cu un T la furtunul de alimentare cu combustibil de la filtrul de combustibil la motor. Măsurați presiunea generată de pompa de combustibil lângă filtrul de combustibil.
10. Efectuați operațiunile descrise la punctele 1-3 și verificați presiunea combustibilului.
11. Porniți motorul, lăsați-l la ralanti și verificați din nou presiunea combustibilului.
12. Opriți motorul și verificați ca presiunea combustibilului să nu scadă sub minimul admis. Dacă presiunea scade, probabil că există o scurgere în regulatorul de presiune, pompa de combustibil sau injectoare.
Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului
13. Verificați presiunea combustibilului. Conectați pompa de vid la regulatorul de presiune și verificați dacă presiunea combustibilului scade pe măsură ce vidul crește.
14. Conectați furtunul de vid la regulator și porniți motorul. Deconectați furtunul și verificați dacă presiunea combustibilului a crescut. Dacă presiunea combustibilului este prea mare la ralanti, verificați dacă există scurgeri la admisia aerului sau la galeria de admisie. Dacă nu, înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului.
15. Dacă presiunea combustibilului este scăzută, strângeți furtunul conductei de retur. Dacă presiunea nu crește, atunci pompa de combustibil este defectă sau conducta de alimentare cu combustibil este înfundată.
16. Dacă presiunea combustibilului este prea mare, verificați dacă conducta de retur este blocată. Dacă nu, înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului.
Test releu principal, releu de deschidere a circuitului (modele timpurii) si releul pompei de combustibil (modele ulterioare) sisteme electronice de injecție de combustibil
Test de tensiune
 |  |
17. Scoateți releul principal al sistemului electronic de injecție de combustibil (indicată de săgeata din fig. stânga) și verificați dacă la punerea contactului, bornele A și B ale releului principal au tensiunea bateriei (orez. pe dreapta).
18. Verificați ca atunci când contactul este pornit, bornele firelor verde deschis și alb-roșu (modele timpurii) sau între bornele firelor alb-roșii (modele ulterioare) Pompa de combustibil/releul de circuit deschis avea tensiunea bateriei.
Releu principal pentru injecție electronică de combustibil
19. Verificați dacă releul declanșează când contactul este pornit/oprit.
20. Verificați continuitatea între bornele A și B ale releului. Când se aplică tensiune la bornele A și B, conducția ar trebui să apară între bornele C și D.
21. Verificați rezistența dintre bornele pompei de combustibil/releului circuitului deschis:
- între STA și E1 - 21–43 ohmi;
- între B și Fc - 109–226 ohmi;
- nu trebuie să existe continuitate între bornele B și Fp.
Releu pompa de combustibil (modele după lansarea din 1995)
22. Verificați continuitatea între bornele A și B. Când se aplică tensiune la bornele A și B, ar trebui să apară continuitate între bornele C și D. Înlocuiți releul dacă este necesar.