Instrumente necesare pentru depanare
1. Este necesar un multimetru digital pentru a testa elementele legate de injecția de combustibil și sistemele de control al emisiilor (orez. 2.1). Un tester digital ar trebui să fie preferat față de predecesorul său analog din următoarele motive: Un tester analogic nu este capabil să detecteze și să arate modificări ale tensiunii, rezistenței sau curentului în sutimi sau miimi, așa cum poate un instrument digital. Un alt avantaj al instrumentelor digitale este impedanța lor mare de intrare (impedanta), care poate fi de câteva milioane de ohmi. Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, este important ca curentul să nu se ramifice în circuitul dispozitivului și să nu distorsioneze rezultatele măsurătorii. Când se testează ținte de putere cu rezistență scăzută și un nivel de tensiune suficient de ridicat, de exemplu, 9-12 V, rezistența dispozitivului nu joacă un rol semnificativ. Dar atunci când lucrați cu circuite de înaltă rezistență și tensiuni joase, caracteristice circuitelor de măsurare, o rezistență mare a dispozitivului poate fi foarte utilă. De exemplu, atunci când se măsoară semnalul unui senzor de oxigen, chiar și o tensiune de 1 V poate fi semnificativă în depanare.
2. Scanere de mână (orez. 2.2) sunt instrumentul cel mai eficient pentru analiza sistemelor de control al motorului modelelor moderne. Măsura scanerului trebuie să se potrivească cu mașina dumneavoastră - model și an de fabricație. Uneori, designul scanerului prevede instalarea de cartușe adiacente concepute pentru anumiți producători (Vad. G.M. Chrysler, etc.). Unii producători sunt specializați pe piețe - Asia, Europa, America de Nord etc.
3. Modelele din 1996 sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord OBD-II mai avansat. Pentru a citi codurile de eroare în acest sistem, aveți nevoie de un scaner (cititor de coduri), special conceput pentru acest sistem. Dacă nu există scaner și nu este posibil să îl obțineți, atunci sistemul poate fi diagnosticat doar la o stație de service care are astfel de echipamente.
Sistem OBD-I (zile de modele de lansări timpurii până în 1995)
Informații generale
Notă. Defecțiunile majore sunt enumerate în secțiunea Depanare de la începutul cărții.
4. Computer de bord (BEU) are un sistem de autodiagnosticare sau OBD încorporat (On-Board Diagnostics) - diagnosticare la bord. care detectează defecțiuni ale senzorilor sistemului și informează șoferul cu privire la acest lucru cu semnalul luminos CHECK ENGINE (verifica motorul). Când apare o defecțiune, sistemul de diagnosticare generează un cod de defecțiune și îl plasează în memoria computerului. Codul de eroare este stocat până când este eliminat forțat din memorie sau defecțiunea este corectată.
5. Când contactul este pus, ledul VERIFICARE MOTOR ar trebui să se aprindă. Aceasta înseamnă că sistemul verifică dacă alarma funcționează. După pornirea motorului, lumina ar trebui să se stingă. Dacă lumina nu se stinge, atunci sistemul de diagnosticare a detectat o defecțiune.
Citirea codurilor de eroare
6. Pentru a accesa sistemul de diagnosticare, găsiți mai întâi conectorul de diagnosticare, care ar trebui să fie situat în stânga (din partea șoferului) partea laterală a compartimentului motor lângă baterie. In functie de model, motor, transmisie etc. unul dintre cele două tipuri de conector de diagnosticare poate fi instalat pe mașină (orez. 2.6, a, b). Conectați pinii STI și GND ai conectorului cu un jumper scurt. Dacă doriți, puteți conecta un voltmetru analogic sau o lumină de testare la contactul STO (conectați al doilea fir al unui voltmetru sau al unui bec la masă). Codurile de eroare pot fi citite prin fluctuațiile acul voltmetrului sau prin clipirea unui bec. Ledul VERIFICARE MOTOR va clipi în același mod.
7. Asigurați-vă. că tensiunea bateriei este mai mare de 11 volți, că transmisia este în neutru, consumatorii electrici sunt opriți, clapeta de accelerație este închisă și că motorul este la temperatura de funcționare. După aceea, puneți contactul, dar nu porniți motorul.
8. Codul de eroare este determinat de numărul de clipiri ale becului CHECK ENGINE (sau lumină de control, dacă este conectată). Dacă nu există coduri de eroare în memorie, lumina se va aprinde pentru un timp și apoi se va stinge. Dacă în memorie există coduri de eroare, atunci lumina va afișa prima cifră a codului cu clipiri lungi, iar a doua cifră a codului cu cele scurte. De exemplu, codul 34 (defecțiune a supapei de control la ralanti) reprodus printr-o serie de trei sclipiri lungi și patru scurte.
Notă. Dacă mișcarea constă dintr-o cifră, atunci lumina va clipi doar cu clipiri scurte.
9. Mai jos este un tabel care enumeră mizele și greșelile corespunzătoare acestora.
Codurile de sistem OBD-I (coduri din două cifre)
Codurile de sistem OBD-I (coduri din trei cifre)
Ștergerea codurilor
10. La sfârșitul verificării codului, scoateți jumperul de la conectorul de diagnosticare și închideți conectorul cu un capac. Verificați sistemul sau circuitul în care este găsită problema și corectați-o.
11. După depanare, poate fi dat codul de eroare. Pentru a face acest lucru, deconectați cablul negativ de la baterie, apăsați pedala de frână și țineți-o apăsată timp de cel puțin 5 secunde.
12. După ștergerea codurilor, testați condusul și vedeți dacă problema reapare.
Sistem OBD II (Lansarea modelelor din 1996)
Informații generale
Nota 1. Defecțiunile majore sunt enumerate în secțiune depanare la începutul cărții.
Nota 2: Aceasta nu este o listă completă a codurilor de eroare care sunt generate de sistemul OBD-fl. Pentru a citi codurile din acest sistem, aveți nevoie de echipamente speciale. Textul listează doar codurile care sunt comune tuturor vehiculelor fabricate începând cu 1996 și echipate cu un sistem de diagnosticare OBD-II. Această listă nu include colurile incluse în sistemul de diagnosticare de către anumiți producători. Pentru coduri de eroare suplimentare introduse de producător, puteți întreba distribuitorul dvs.
13. Începând cu 1994, Ford Motor Company a început să-și echipeze vehiculele cu un sistem de diagnosticare OBD-II modificat. Acest sistem monitorizează sistemul de control al emisiilor, detectează defecțiunile sistemului și stochează informații despre defecțiuni în memoria computerului. Sistemul de diagnosticare verifică, de asemenea, senzorii sistemului de management al motorului și actuatorii, determină și calculează ciclurile de funcționare ale vehiculului, actualizează informațiile și șterge codurile. Accesul la sistemul de diagnosticare OBD-II este posibil numai folosind un scaner care este conectat la conectorul de diagnosticare cu 16 pini al sistemului. Acest conector este situat sub tabloul de bord, pe partea șoferului (orez. 2.13).
Notă. Deși Ford a lansat sistemul OBD-II încă din 1994, modelele descrise în această carte nu au introdus sistemul decât în 1996.
14. BEU este creierul sistemului. situat sub băutura din spumă din față din partea pasagerului din față. Unitatea primește informații de la numeroși senzori, precum și de la alte dispozitive electrice (întrerupătoare. relee, actuatoare). Pe baza informațiilor primite, BEU generează semnale de ieșire pentru controlul actuatoarelor - relee, electromagneți etc. BEU este programat pentru a optimiza calitățile de tracțiune și dinamice ale mașinii, eficiența acestuia și pentru a minimiza emisiile nocive.
15. În legătură cu aceasta. ca sistemul DBD4I are garantie extinsa, nu este recomandat sa inlocuiti singur BEU-ul sau senzorii sistemului in perioada de garantie, daca nu doriti sa il pierdeti.
Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD-II
16. Sistemul OBD-II va aprinde o lumină de avertizare pe tabloul de bord după ce detectează aceeași defecțiune în următoarele două cicluri de lucru consecutive. Lampa va rămâne aprinsă până când sistemul detectează această defecțiune în trei cicluri succesive. Deoarece este nevoie de echipamente speciale pentru resetarea semnalului de defecțiune, se recomandă ca sistemul să fie verificat periodic de către o stație de service specializată.
17. Pentru extragerea codurilor de diagnosticare, este necesar un scaner special care se conectează la conectorul de diagnosticare al sistemului.
Ștergerea codurilor
18. Pentru a șterge coduri din memoria BEU, conectați scanerul la conectorul de diagnosticare și selectați modul CLEARING CODES din meniul dispozitivului (ștergerea codurilor). Apoi urmați instrucțiunile producătorului scanerului.
Atenție: Pentru a șterge codurile, NU DECONECTAȚI bateria. Prin oprirea alimentării BEU, veți șterge informațiile curente despre starea motorului și unitatea de comandă va trebui din nou să extragă aceste informații. În timp ce se întâmplă acest lucru, motorul va funcționa intermitent.
Codurile sistemului OBD-II
Senzori de sistem (OBD-I și OBD-II)
19. Senzorul de oxigen generează un semnal sub forma unei tensiuni, care depinde de diferența de conținut de oxigen din gazele de evacuare și din aerul înconjurător.
20. Senzor de pozitie arbore cotit 1 - la unele modele situate in distribuitorul de aprindere. Notifică BEU despre poziția și viteza arborelui cotit. ECU utilizează aceste informații pentru a calcula ciclul combustibilului și momentul aprinderii.
21. Senzorul de poziție a arborelui cotit 2 este instalat pe modelele mai recente. Acestea îndeplinesc aceleași funcții ca și senzorul 1, dar nu sunt amplasate în distribuitor, ci lângă scripetele arborelui cotit.
22. Senzorul de poziție a arborelui cu came dă un semnal prin care ECU determină poziția pistonului nr. 1 pentru a controla secvența injecției de combustibil.
23. Senzor de temperatură lichid de răcire - dă un semnal sub formă de tensiune, conform căruia ECU corelează compoziția amestecului, momentul aprinderii și controlează funcționarea sistemului de recirculare a gazului.
24. Senzor de temperatură a aerului de intrare - oferă BEU informații despre temperatura aerului la intrarea în filtrul de aer. BEU folosește informațiile senzorului pentru a regla alimentarea cu combustibil, momentul aprinderii și pentru a controla sistemul de recirculare a vaporilor.
25. Senzor de poziție a clapetei de accelerație - oferă BEU informații despre poziția și mișcarea clapetei de accelerație. Pe baza semnalului de la senzor, BEU determină dacă supapa de accelerație se află în poziție închisă, complet deschisă sau intermediară.
26. Senzor debit de aer în masă - măsoară masa de aer care intră în cilindrii motorului. Informațiile sunt utilizate de BEU pentru a calcula alimentarea cu combustibil.
27. Senzor de detonare - detectează prezența detonației și anunță BEU despre aceasta. Unitatea de comandă, după ce a primit un semnal de ciocănit, începe să reducă timpul de aprindere până când ciocănitul dispare.
28. Senzorul de viteză al vehiculului transmite informații despre viteza vehiculului către BEU.
29. Senzor de poziție a supapei de recirculare gaz - informează ECU despre poziția supapei de recirculare.
30. Senzor presiune rezervor de combustibil - face parte din sistemul de control al vaporilor de combustibil și transmite informații despre presiunea vaporilor de combustibil din rezervor către BEU. BEU folosește informații rele pentru a controla actuatoarele sistemului de purjare a filtrului de carbon.
31. Senzor presiune servodirecție - senzor de contact (intrerupator) este conceput pentru a crește presiunea în sistemul de control al transmisiei atunci când manevrați o mașină în condiții înghesuite la viteză mică.
32. Senzori de transmisie - pe lângă viteza vehiculului, BEU primește semnale despre viteza de rotație a arborilor primari și intermediari ai transmisiei sau a pieselor conectate la acestea.
33. Senzor de pornire a compresorului - când compresorul este pornit, contactele senzorului se închid și trimit un semnal către ECU. Unitatea de control interpretează semnalul ca o creștere a sarcinii motorului și crește turația la ralanti în consecință, astfel încât motorul să nu blocheze.
34. Senzor pedală de frână - combinat cu comutatorul luminii de frână. Când frâna este apăsată, BEU primește un semnal, conform căruia BEU oprește modul "Cruise control" (dacă este pornit), reduce timpul de aprindere și modifică alimentarea ciclică cu combustibil pentru perioada de decelerare a mașinii.
Dispozitivele executive ale sistemului (OBD-I și OBD-II)
35. Injectoare de combustibil - BEU deschide pe rand injectoarele, in conformitate cu ordinea de functionare a cilindrilor. În plus, BEU controlează durata deschiderii duzei (controla lățimea impulsului), care determină cantitatea de combustibil furnizată cilindrului pe ciclu.
36. Unitate de control aprindere - unitatea funcționează sub controlul BEU. Controlează curentul în înfășurarea primară a bobinei (bobine) aprindere și setează avansul necesar în funcție de semnalele ECU. La unele modele, unitatea de control a aprinderii este amplasată în distribuitor, la alte modele este amplasată separat în compartimentul motor. Pentru mai multe informații despre unitatea de comandă a aprinderii, consultați capitolul 5.
37. Supapă de control a aerului la ralanti - Controlează fluxul de aer suplimentar în jurul clapetei de accelerație atunci când este în poziția de ralanti. Gradul de deschidere a supapei este determinat de BEU.
38. Supapă electromagnetică pentru purjarea filtrului de carbon - filtrul de carbon, care conține vapori de combustibil, este purjat în anumite condiții de funcționare a motorului. Vaporii de combustibil intră în galeria de admisie și mai departe în cilindrii motorului, unde ard în mod obișnuit.