Examinare
1. Un senzor de oxigen monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de evacuare. Oxigenul conținut în gazele de evacuare reacționează cu senzorul, ceea ce duce la o modificare a tensiunii semnalului senzorului variind de la 0,1 V (prea mult oxigen, amestec slab) până la 0,9 V (putin oxigen, amestec bogat). BEU primește un semnal de la senzor și calculează raportul dintre combustibil și aer din amestecul de lucru. Corectarea acestui raport se realizează prin modificarea duratei stării deschise a injectoarelor de combustibil. Amestecul ideal de lucru este considerat a fi 14,7 părți de aer și 1 parte de combustibil. Cu acest raport de aer și combustibil se realizează arderea aproape completă a combustibilului, ceea ce permite convertorului catalitic să funcționeze la eficiență maximă. BEU se străduiește să mențină compoziția amestecului de lucru la un nivel optim în toate condițiile de funcționare a motorului. Sistemul de diagnosticare OBD-II conține cel puțin doi senzori de oxigen: senzorul primar este situat în amonte de convertor și cel secundar este situat în spatele convertorului. Modelele cu motor V de producție târzie au chiar și patru senzori de oxigen. Comparând compoziția gazelor înainte și după convertor, senzorii vă permit să monitorizați eficiența funcționării acestuia.
2. Până când senzorul de oxigen atinge temperatura de funcționare (în jur de 300°C), nu generează semnal. Prin urmare, atunci când motorul se încălzește, BEU funcționează în modul în buclă deschisă.
3. Dacă motorul a atins temperatura de funcţionare şi (sau) au trecut mai mult de 2 minute de la pornire, iar tensiunea senzorului de oxigen nu se modifică și nu depășește 0,45 V la o turație a motorului de 1500 rpm sau mai mare, se va înregistra un DTC în unitatea de diagnosticare. Codurile suplimentare pot apărea și în cazul unei defecțiuni în circuitul de încălzire a senzorului.
4. Dacă senzorul de oxigen sau ținta acestuia eșuează, unitatea de control începe să funcționeze în modul în buclă deschisă, de ex. compoziția amestecului de lucru este determinată de programul stocat în memoria BEU și nu este corectată în conformitate cu semnalul senzorului de oxigen.
5. Funcționarea normală a senzorului de oxigen depinde de patru condiții:
- A) Circuit electric - Tensiunea joasă la ieșirea senzorului se poate datora contaminării sau oxidării contactelor din conexiunile circuitului. Verificați întotdeauna mai întâi starea tuturor contactelor din circuitul senzorului de oxigen.
- b) Admisia aerului exterior - Senzorul este proiectat astfel încât aerul exterior trebuie să intre în cavitatea sa internă. Ori de câte ori demontați, instalați sau înlocuiți un senzor, asigurați-vă că canalele de aer ale senzorului nu sunt înfundate.
- V) Asigurarea temperaturii de funcționare - Unitatea de control nu primește semnale de la senzor până când nu se încălzește până la o temperatură de 320°C. Acest factor trebuie luat în considerare la evaluarea performanței senzorului.
- G) Utilizarea benzinei fără plumb - Pentru a acţiona senzorul trebuie utilizată numai benzină fără plumb. Asigurați-vă că combustibilul din rezervorul mașinii este cel corect.
6. Pe lângă condițiile de mai sus, la întreținerea senzorului trebuie respectate următoarele măsuri de precauție:
- A) Senzorul de oxigen are un fir flexibil cu un conector care nu este deconectat de la senzor. Deteriorarea firului sau a conectorului poate afecta negativ performanța senzorului.
- b) Unsoarea și murdăria nu trebuie să pătrundă pe conector și pe suprafața de lucru a senzorului.
- V) Nu utilizați solvenți pentru a curăța senzorul de oxigen.
- G) Manipulați senzorul cu grijă - nu-l scăpați și nu îl supuneți la șocuri.
- d) Carcasa din silicon a senzorului trebuie instalată corect pentru a preveni topirea acestuia și pentru a asigura funcționarea corectă a senzorului.
7. Localizaţi conectorul electric al senzorului de oxigen (fig 11.7) și, fără a-l conecta, conectați voltmetrul cu sonde lungi și subțiri din exteriorul conectorului la contactul de semnal și la contactul de masă. Acționați frâna de parcare și puneți schimbătorul de viteze în "neutru" (Transmisie manuală) sau "parcare" (Transmisie automată). Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi de cric.
8. Verificați semnalul senzorului în condiții de funcționare. Pentru a face acest lucru, porniți motorul și urmăriți citirea voltmetrului pe măsură ce motorul se încălzește.
Atenţie! Aveți grijă să nu vă ardeți pe elementele încălzite ale sistemului de evacuare.
Notă. Senzorii secundari de oxigen răspund la un amestec bogat sau slab într-o măsură mult mai mică decât cel primar, deoarece convertorul catalitic transformă moleculele de CO, HC și NOx în CO 2 și H 2 O cu utilizarea excesului de oxigen.
9. Când motorul este rece, senzorul de oxigen emite o tensiune constantă la nivelul, de exemplu, de 0,1-0,2 V. Sistemul de control funcționează fără feedback. După aproximativ două minute, când senzorul se încălzește și atinge temperatura de funcționare. tensiunea la ieșire va începe să crească de la 0,1 la 0,9 V (activați modul feedback). Dacă senzorul nu intră în modul feedback sau dacă durează prea mult. Înlocuiți senzorul.
10. Verificați, de asemenea, încălzitorul senzorului Deconectați cablurile de la senzor și conectați un voltmetru la contactele încălzitorului (verificați pinii conectorului conform schemelor electrice de la sfârșitul capitolului 12). Rezistența încălzitorului trebuie să fie în intervalul 10-40 ohmi.
11. Verificați alimentarea cu energie a încălzitorului (Specificați contactele conform schemelor electrice). Cu contactul pus și motorul oprit, tensiunea bateriei trebuie să fie furnizată încălzitorului. Dacă nu există tensiune, verificați circuitele releului principal, BEU și senzor.
12. Dacă în timpul verificărilor sunt relevate abateri ale parametrilor senzorului față de cei specificati, înlocuiți senzorul.
Înlocuire
13. Deoarece senzorul este instalat în sistemul de evacuare, care se contractă atunci când este răcit, este posibil ca senzorul să nu poată fi scos dintr-un motor rece. Pentru a evita suprasolicitarea senzorului, porniți motorul și încălziți-l timp de una sau două minute, apoi opriți-l. Aveți grijă să nu vă ardeți pe părțile fierbinți ale sistemului de evacuare.
14. Pentru a accesa senzorul la unele modele, poate fi necesar să ridicați partea din față a vehiculului și să îl susțineți pe suporturi.
15. De la conectați de la indicator o priză electrică.
16. Deșurubați cu grijă senzorul din galeria de evacuare (primar) sau de la evacuare (secundar) (orez. 11.16).
17. La instalarea senzorului se recomanda folosirea unui compus care sa previna lipirea racordurilor filetate. Noul senzor este deja acoperit cu acest compus. Cu toate acestea, la reutilizarea unui senzor vechi, pe filetele senzorului trebuie aplicat un compus anti-aderență.
18. Înșurubați senzorul și strângeți-l bine.
19. Conectați conectorul de la capătul cablurilor senzorului la cablajul motorului.
20. Coborâți vehiculul, testați-l și asigurați-vă că nu apar coduri de eroare.