Informații generale
1. Sistemul de emisie prin evaporare absoarbe vaporii de combustibil pentru a nu pătrunde în atmosferă, iar la momentul potrivit când motorul funcționează, trimite acești vapori în tractul de admisie al motorului, unde se amestecă cu amestecul de lucru și ard în cilindri..
2. Elementul principal al sistemului de recuperare a vaporilor este filtrul de carbon (absorbant), umplut cu cărbune activ ca o cutie de mască de gaz. Sistemul de control al aburului este diferit pentru diferite modele, dar principiul funcționării acestuia este aproape același.
Notă. Mai jos este o descriere a unui sistem tipic de recuperare a vaporilor pentru a vă ajuta să înțelegeți cum funcționează sistemul pe vehiculul dumneavoastră. Descrierea de mai jos nu este o descriere a sistemului instalat special pe mașina dumneavoastră. Aceasta este o descriere a unui sistem tipic vehiculelor echipate cu injecție de combustibil. Deși majoritatea dispozitivelor enumerate aici se află pe vehiculul dvs., totuși, unele dispozitive pot lipsi, iar unele dispozitive care nu sunt enumerate aici pot fi prezente. Specificați compoziția sistemului pe placa de sub capotă cu informații despre sistemele de control al emisiilor (VECI) (poza 1.5).
3. Buşonul rezervorului de combustibil este echipat cu o supapă de siguranţă. care, în cazul unei defecțiuni în sistemul de recuperare a vaporilor, eliberează vapori de combustibil în atmosferă.
4. În rezervorul de combustibil există o altă supapă prin care vaporii de combustibil sunt direcționați de la gât către filtrul de cărbune la umplerea rezervorului.
5. Vaporii de combustibil sunt direcționați prin supape către un filtru de carbon situat în compartimentul motor și umplut cu cărbune activ, care absoarbe vaporii și îi stochează.
6. Când motorul se încălzește la o temperatură prestabilită, electrovalva de control al purjării filtrului este activată. Vacuum este aplicat prin supapa solenoidală de la galeria de admisie la diafragma supapei de purjare, care comunică filtrul de carbon cu galeria de admisie. Sub acțiunea rarefării, vaporii de combustibil sunt aspirați din filtrul de carbon în colector.
7. În rezervorul de combustibil este instalat un senzor de presiune, care monitorizează presiunea vaporilor din rezervor cu motorul pornit și oprit.
Examinare
Notă. O verificare completă a sistemului de emisii prin evaporare depășește capacitățile proprietarului mașinii. De obicei sistemul este foarte fiabil și nu necesită intervenție pe tot parcursul ciclului de viață al vehiculului. Dacă apare o defecțiune a sistemului, atunci, de regulă, furtunurile și filtrul de carbon sunt cel mai probabil de vină.
8. În primul rând, verificați furtunurile. Cea mai frecventă cauză a defecțiunii sistemului de gestionare a vaporilor de combustibil este un furtun rupt sau slăbit. Pentru a verifica traseul și fixarea corectă a furtunurilor, consultați placa cu diagrama furtunurilor de vid sub capotă (vezi fig. 1.5). Înlocuiți sau reparați furtunurile.
9. Deconectați furtunul de vid de la filtrul de carbon și atașați un vacuometru la furtun. Când motorul este la ralanti și temperatura lichidului de răcire este sub 65°C, nu ar trebui să existe vid în furtun. Dacă există un vid în furtun, atunci supapa solenoidală de control al vidului poate fi defectă (vezi punctul 14). Dacă nu există vid în furtun, ridicați turația motorului la 3000 rpm și lăsați-l să se încălzească până se pornește ventilatorul. Ar trebui să apară un vid în furtun. Dacă nu există vid, verificați supapa solenoidală (vezi punctul 14).
10. Deconectați furtunul de vid de la supapa situată lângă filtrul de carbon și conectați o pompă de vid la furtun. Pompa de vid trebuie conectată la supapă. Cu contactul pus (motorul nu merge! creați un vid cu pompa și asigurați-vă că supapa ține vidul în siguranță. Dacă supapa are scurgeri, înlocuiți-o.
11. Cu contactul pus și motorul oprit, deconectați conectorul electric de la electrovalva de comandă a vidului. Tensiunea bateriei trebuie să fie prezentă la pinii conectorului. Dacă nu există tensiune, verificați ținta de alimentare, găsiți și reparați problema.
12. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (ventilatorul de răcire ar trebui să pornească). Verificați trecerea vidului din galeria de admisie prin supapa solenoidală. Dacă nu există vid, deconectați conectorul electric al supapei și verificați dacă există vid acum.Dacă încă nu există vid. verificați dacă furtunurile sistemului sunt direcționate corect. Dacă apare un vid după deconectarea conectorului, verificați circuitul dintre conector și BEU pentru un scurtcircuit.
13. Verificați filtrul de carbon pentru scurgeri. Scoateți filtrul de cărbune și blocați toate deschiderile acestuia. Conectați o pompă de vid la supapa de închidere a filtrului de cărbune, creați un vid și verificați dacă nu există aspirație de aer. Dacă filtrul de carbon este defect, înlocuiți-l.
Înlocuire
Filtru de carbon
14. Deconectați toate furtunurile de la filtrul de carbon, deșurubați șuruburile de fixare a filtrului și scoateți-l din mașină. Înainte de a deconecta furtunurile, marcați-le pentru a nu fi amestecate în timpul instalării.
15. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Valva selenoida
16. Deconectați furtunurile de vid de la supapa solenoidală.
17. Întoarceți un șurub de fixare al supapei și scoateți supapa din mașină.
18. Instalarea se efectuează în ordine inversă.