Atenţie! Benzina este un lichid inflamabil, așa că atunci când lucrați cu orice element al sistemului de combustibil, luați toate măsurile de siguranță la incendiu. Consultați avertismentele de la începutul paragrafului 2.
1. Verificați prizele electrice, precum și conexiunile cu greutate. Conexiunile nesigure sunt cauza principală a problemelor în sistemul de control.
2. Asigurați-vă. ca bateria sa fie complet incarcata, deoarece la tensiune redusa nici BEU si nici senzorii nu vor functiona fiabil.
3. Verificați filtrul de aer. Un filtru murdar sau înfundat poate reduce puterea și economia motorului.
4. Verificați funcționarea pompei de combustibil (vezi paragraful 3). Dacă siguranța pompei este arsă, înlocuiți-o și verificați din nou. Dacă siguranța este arsă din nou, verificați cablajul la pompă pentru scurtcircuit la masă (vezi capitolul 12 pentru diagrame de cablare).
5. Verificați furtunurile de vacuum atașate la galeria de admisie pentru fisuri, rupturi sau alte daune care cauzează scurgerile de vid.
6. Deconectați conducta de aer de la corpul clapetei și inspectați corpul clapetei pentru depuneri de carbon, depuneri și murdărie, în special în jurul clapetei. Dacă există depuneri în corpul amortizorului, determinați cauza apariției acestora prin verificarea funcționării sistemelor de recirculare a gazului și de ventilație a carterului (vezi capitolul 6).
7. Porniți motorul Folosiți un stetoscop pentru a asculta fiecare injector. De la duza de lucru ar trebui să se audă clicuri periodice ale electromagnetului pornit (orez. 12.7). Frecvența clicurilor ar trebui să crească pe măsură ce crește turația motorului. Dacă nu există stetoscop. atașați o șurubelniță lungă la duza cailor și ascultați prin mâner.
8. Dacă duza nu pare să funcționeze (nu face clicuri), scoateți un tester special pentru injector și introduceți-l în conectorul injectorului.
Notă. Pe motorul V6, aceste dispozitive nu pot fi utilizate din cauza particularităților instalării duzelor. Porniți motorul și aruncați o privire. lumina testerului clipește. Dacă lumina clipește, înseamnă că duzei sunt aplicate impulsuri de amplitudine suficientă. Dacă ledul testerului nu clipește, sunt necesare verificări suplimentare. Acestea pot fi efectuate la benzinărie.
9. Opriți motorul și deconectați-l de la prizele electrice ale atomizatoarelor. Măsurați rezistența electromagneților tuturor injectoarelor cu un ohmmetru. Comparați rezultatele dvs. cu valorile date în Date tehnice. La un motor cu 4 cilindri, rezistența poate fi măsurată direct la contactele injectorului. Pe un motor în formă de V, trebuie să măsurați la pinii conectorilor cablajelor care merg la injectoare (orez. 12.9). Pinii conectorului corespund următoarelor injectoare:
Bloc din dreapta:
- A, B - duza cilindrului nr. 1
- A, C - duza cilindrului nr. 5
- A, D - duza cilindrului nr. 3
Bloc din stânga:
- D, C - duza cilindrului nr. 2
- D, B - duza cilindrului nr. 4
- D, A - duza cilindrului nr. 6
10. Dacă rezistenţa injectorului nu se potriveşte Date tehnice, dă-o jos (vezi paragraful 15) și măsurați rezistența injectorului și a cablurilor separat pentru a identifica exact unde este problema (orez. 12.10).
11. Alte verificări ale sistemului de control sunt descrise în capitolul 6.