Din păcate, citirile vacuometrului permit interpretări diferite, prin urmare, pentru a confirma diagnosticul, acesta trebuie utilizat în combinație cu alte metode de verificare.
Atât citirea vacuometrului în sine, cât și viteza de schimbare a acestuia sunt importante pentru a face diagnosticul corect. Majoritatea vacuometrelor sunt calibrate în milimetri de mercur (mmHg Artă.). Vă rugăm să rețineți că citirile vacuometrului pot fi afectate de presiunea atmosferică și de poziția asociată deasupra nivelului mării. Când te ridici cu 1 km deasupra nivelului mării, presiunea scade cu aproximativ 75 mm Hg. Artă.
Conectați un vacuometru la galeria de admisie (orez. 4.0,a). Asigurați-vă că niciun furtun de vid nu este deconectat de la colector, altfel se poate obține un rezultat incorect.
Înainte de a începe testul, încălziți motorul la temperatura de funcționare. Puneți pene sub roți și strângeți frâna de mână. Setați transmisia pe neutru (sau PARK în transmisia automată), porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenţie:. Țineți mâinile și vacuometrul departe de ventilator.
Citiți citirea vacuometrului. Într-un motor care funcționează, valoarea medie a vidului ar trebui să fie de la 400 la 550 mm Hg. Art., iar săgeata dispozitivului aproape că nu ar trebui să fluctueze (vezi fig. 4.0.b).
Alte citiri ale vacuometrului înseamnă următoarele:
1. Un vid constant scăzut indică, de obicei, o garnitură neetanșă între galeria de admisie și chiulasa sau corpul clapetei, sau un furtun de vid care are scurgeri, sau aprindere târzie sau probleme de sincronizare a arborelui cu came. Verificați setarea aprinderii cu un stroboscop și reparați scurgerile de vid, iar dacă acest lucru nu ajută, îndepărtați capacul lanțului de distribuție și verificați dacă semnele de sincronizare se potrivesc.
2. Dacă dispozitivul arată cu 100-200 mm mai puțin decât în mod normal și citirile fluctuează foarte mult în jurul acestei valori, atunci există motive să suspectăm o defecțiune a garniturii galeriei cu chiulasa sau o defecțiune a injectorului de combustibil.
3. Dacă indicatorul dispozitivului se micșorează periodic cu aproximativ 50-100 mm de la un nivel stabil, acest lucru se poate datora unei potriviri slăbite a uneia dintre supape. Pentru a confirma, măsurați compresia în cilindri sau efectuați un test de scurgere a cilindrului.
4. Dacă indicatorul de măsurare face aruncări neregulate în jos, acest lucru poate fi cauzat de o tijă de supapă blocată sau de o defecțiune a aprinderii. Verificați compresia sau efectuați testul de scurgere a cilindrului, verificați bujiile.
5. Vibrația rapidă a indicatorului de măsurare combinată cu evacuarea fumurie poate indica ghidajele supapelor uzate. Pentru a confirma această ipoteză, efectuați un test de etanșeitate a cilindrului. Dacă vibrația săgeții apare atunci când turația motorului crește, atunci aceasta poate fi cauzată de scurgeri prin garnitura galeriei de admisie sau garnitura chiulasei, decontarea arcului supapei. arderea supapelor sau defecțiunile sistemului de aprindere.
6. Mici fluctuaţii în rarefacţie de ordinul a 25 mm Hg. Artă. în sus și în jos de la valoarea normală poate indica o defecțiune a sistemului de aprindere. Efectuați toate verificările normale ale aprinderii și, dacă nu se găsește nicio defecțiune, verificați motorul la un stand de diagnosticare a atelierului.
7. Dacă se observă fluctuații semnificative de vid, efectuați o verificare a compresiunii și un test de scurgere a cilindrului. Posibila uzură a grupului cilindru-piston sau defectarea garniturii de sub chiulasa.
8. Dacă acul de măsurare fluctuează lent pe o gamă largă, cauzele pot fi înfundarea sistemului de ventilație a carterului, compoziția incorectă a amestecului de lucru, scurgerea garniturilor galeriei de admisie sau a corpului clapetei.
9. Verificați schimbarea în vid în modul tranzitoriu. Pentru a face acest lucru, deschideți clapeta de accelerație și când motorul atinge 2500 rpm. închide-l brusc. În acest caz, săgeata dispozitivului ar trebui să scadă aproape la zero, apoi să revină la nivelul inactiv, să depășească acest nivel cu aproximativ 75 mm Hg. st "apoi reveniți lin din nou la nivelul inactiv și opriți. Dacă vidul se recuperează lent și nu depășește nivelul staționar, aceasta poate indica segmente de piston uzate. Dacă întârzierea este prea mare, verificați dacă sistemul de evacuare nu este înfundat (cel mai adesea un catalizator sau amortizor). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deconectați conexiunea sistemului de evacuare înainte de elementul suspect și să repetați testul.