Principiul de funcționare al convertorului catalitic (catalizator)

Modelele MAZDA 323 pe benzină pot fi echipate cu catalizator variabil sau necontrolat. Un catalizator controlat necesită un agent de amestecare controlat.

Încărcător variabil înseamnă un carburator sau un sistem de injecție în care raportul combustibil-aer se poate modifica constant în funcție de modul de funcționare și de conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Acest lucru nu este posibil cu vechiul carburator, deoarece nu are un dispozitiv de control corespunzător. Prin urmare, se folosește fie un carburator controlat electronic, fie un sistem de injecție de combustibil.

Generatorul de amestec primește semnale de control de la sonda lambda, care se află în partea din față a sistemului și este suflată de fluxul de gaze de eșapament. Sonda lambda este un senzor electric care indică conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament sub formă de oscilații electrice și vă permite să trageți o concluzie despre compoziția amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, sonda lambda poate trimite semnalul corespunzător elementului de control al amestecului aer-combustibil, astfel încât să poată fi menținut raportul optim combustibil-aer. Pe de o parte, acest lucru este necesar, deoarece modurile de operare se schimbă constant (ralanti, acceleratie maxima), pe de altă parte, deoarece post-arderea în catalizator poate avea loc numai dacă există o proporție suficientă de benzină în gazele de evacuare. Acea. Pentru ca post-combustie să aibă loc în catalizator la o temperatură de +300°...+800°C, este necesar ca amestecul aer-combustibil să aibă mai mult combustibil decât în arderea pură.

Un catalizator cu trei funcții este utilizat pe scară largă. Aceasta înseamnă că, cu un astfel de catalizator bazat pe reglarea lambda, monoxidul de carbon este simultan oxidat (ASA DE) și hidrocarbură (NS), precum și o scădere a oxidului nitric (N0x)