1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și opriți-l.
2. Conectați turometrul și stroboscopul conform instrucțiunilor producătorului.
1 - distribuitor de aprindere; 2 - conectarea la stroboscopul bateriei; 3 - stroboscop; 4 - cablu de aprindere pentru cilindrul 1; 5 - bujia cilindrului 1; 6 - borna stroboscopica capacitiva
3. La unele modele, este necesar să conectați comutatorul sistemului MAZDA la mufa de diagnosticare situată pe carcasa lonjei suspensiei stângi (SST 49B0199A0). Setați comutatorul A în poziția 1, comutatorul de testare pe AUTOTEST.
4. Dacă acest dispozitiv nu este disponibil, ar trebui să conectați contactele GND și TEN cu o bucată de fir. Ce modele sunt supuse acestei cerințe?
5. Dacă este prezent, deconectați furtunul de vid al dispozitivului de vacuum de pe distribuitor și conectați-l cu un șurub curat adecvat. Cu un dispozitiv de vid dublu, este posibil ca doar unul dintre cele două furtunuri să fie deconectat.
6. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Numărul necesar de rotații la verificare.
7. Opriți toți consumatorii de energie electrică (radio, lunetă încălzită etc.) si aer conditionat.
8. Aprindeți semnul de pe scripetele curelei arborelui cotit cu o lumină stroboscopică.
9. Distribuirea aprinderii este corectă dacă semnul galben de pe scripetele curelei este staționar față de momentul de aprindere corespunzător de pe apărătoarea curelei dințate. Valorile timpului de aprindere din tabel.
10. Dacă sincronizarea aprinderii nu se potrivește cu cea cerută, slăbiți șurubul de strângere de pe distribuitor și reglați momentul aprinderii rotind distribuitorul.
11. Strângeți cu forță șurubul de strângere de pe distribuitor 25 Nm.
12. A scoate un șurub dintr-un furtun de vid și a pune un furtun pe dispozitivul de vacuum distribuitor.
13. Deconectați comutatorul de sistem sau jumperul de la mufa de diagnosticare.
14. Opriți dispozitivele de testare cu contactul oprit.
15. În atelier, puteți verifica în continuare deplasarea centrifugă și în vid a distribuitorului la viteze diferite. Acest lucru este necesar numai dacă sistemul de aprindere este defect.
16. Verificați turația în gol, reglați dacă este necesar, vezi capitolul Sistem de alimentare, carburator, sistem de injecție.
Valori obligatorii
| Motor | Timpul de aprindere | Viteza de reglare |
| E1, E3, E5 | 4±1°înainte de PMS | 850±50 rpm-1 |
| Carburator B3 | 2±1°înainte de PMS | 850±50 rpm-1 |
| injecție B3 | 0±1°3 | 850±50 rpm-1 |
| LA 5 | 6±1°înainte de PMS | 850±50 rpm-1 |
| LA 6 (SOHC) carburator | 6±1°înainte de PMS | 850±50 rpm-1 |
| LA 6 (SOHC) injectare | 7±1°înainte de TDC4 | 1025±25 rpm-1 |
| LA 6 (DOHC) | 12±1°înainte de PMS | 900±50 rpm-1 |
| VR (SOHC) | 5±1°înainte de TDC4 | — 2 |
| VR (DOHC) | 10±1°înainte de TDC4 | — 2 |
1 - Transmisia automata: turatie in gol + 100 rpm.
2 - Viteza de ralanti este reglată automat.
3 - Deconectați furtunul numai de la dispozitivul de vacuum inferior.
4 - Conectați mufa sistemului MAZDA (SST 49B0199A0).