| Model | MAZDA 323 | ||
| Simboluri | E1 | E3 | E5 |
| Data emiterii, de la - la | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
| Deplasare cm3 | 1062 | 1285 | 1479 |
| Putere, / kW la rpm | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Cuplu, Nm la rpm | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Diametrul cilindrului, mm | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Cursa, mm | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Raport de compresie | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Carburator/sistem de injecție | carburator | carburator | carburator |
| Sistem de aprindere | TSZ | TSZ | TSZ |
| Transmisie de sincronizare | EL ESTE CU | EL ESTE CU | EL ESTE CU |
| Număr de supape | 8 | 8 | 8 |
| Combustibil oct. numărul de exploratori. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| Catalizator | — | — | — |
Model | MAZDA 323 | ||
| Simboluri | VZ | VZ | LA 3 |
| Data emiterii, de la - la | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
| Deplasare cm3 | 1323 | 1323 | 1323 |
| Putere,/kW la rpm l. s./la rpm | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Cuplu, Nm la rpm | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Diametrul cilindrului, mm | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Cursa, mm | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Raport de compresie | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Carburator/sistem de injecție | carburator | sistem de injectie | sistem de injectie |
| Sistem de aprindere | TSZ | TSZ | TSZ |
| Transmisie de sincronizare | EL ESTE CU | EL ESTE CU | EL ESTE CU |
| Număr de supape | 8 | 16 | 16 |
| Combustibil oct. numărul de exploratori. | Normal 89 1 | Normal 89 1 | Normal 89 1 |
| Catalizator | neregulat | reglabil | reglabil |
Model | MAZDA 323 | ||
| Simboluri | LA 5 | LA 6 | LA 6 |
| Data emiterii, de la - la | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
| Deplasare cm3 | 1480 | 1598 | 1898 |
| Putere,/kW la rpm l. s./la rpm | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Cuplu, Nm la rpm | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Cursa, mm | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Raport de compresie | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
| Carburator/sistem de injecție | carburator | sistem de injectie | sistem de injectie |
| Sistem de aprindere | TSZ | TSZ 2 | TSZ 2 |
| Transmisia cu transmisie de sincronizare | EL ESTE CU | EL ESTE CU | EL ESTE CU |
| Număr de supape | 8 | 8 | 8 |
| Combustibil oct. numărul de exploratori. | Normal 89 1 | Super 98 | Normal 89 1 |
| Catalizator | neregulat | — | reglabil |
Model | MAZDA 323 | |||
| Simboluri | LA 6 | BP SOHC | BP DOHC | PN |
| Data emiterii, de la - la | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
| Deplasare cm3 | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Putere,/kW la rpm l. s./la rpm | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Cuplu, Nm la rpm | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Cursa, mm | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Raport de compresie | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Carburator/sistem de injecție | sistem de injectie | sistem de injectie | sistem de injectie | Distribui pompa de injectie |
| Sistem de aprindere | EZA 3 | EZA 3 | EZA 3 | — |
| Transmisie de sincronizare | EL ESTE CU | EL ESTE CU | DOHC | EL ESTE CU |
| Număr de supape | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Combustibil oct. numărul de exploratori. | Normal 89 1 | Super 95 1 | Super 95 1 | Motorină |
| Catalizator | reglabil | reglabil | reglabil | - |
1 - fără plumb
2 - Sistem de aprindere cu tranzistor TSZ
3 - EZA: sistem electronic de aprindere
4 - din '87 până în '89: 42 kW (57 l. Cu); 1989 până în 1990: 41 kW (56 l. Cu.)
Mazda 323 este echipată cu un motor cu patru cilindri în linie, răcit cu apă, situat pe direcția de mers.
Cilindrii sunt încorporați în blocul din fontă gri. La repararea motorului, de exemplu, din cauza uzurii mari sau a canelurilor de pe oglinda cilindrului, cilindrii pot fi găuriți și șlefuiți. După aceasta, este necesară instalarea pistoanelor cu o dimensiune de reparație mai mare. În partea de jos a blocului de cilindri se află un arbore cotit susținut de rulmenți principali. Bielele sunt conectate la arborele cotit prin lagăre de alunecare. Pe partea de jos a blocului cilindrilor se află o carter din tablă sau aluminiu, care colectează uleiul de motor necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.
Există patru modele de chiulase din aluminiu. Aceste diferențe sunt în locația, distribuția gazului și numărul de supape, precum și în numărul de arbori cu came.
Modele cu motor diesel de 1,7 litri (denumirea motorului PN) au o chiulasa cu un singur arbore cu came care actioneaza 2 supape pentru fiecare camera de ardere prin culbutori (1 supape de admisie si 1 de evacuare). Arborele cu came este antrenat de o curea dințată. Galeturile de admisie și evacuare sunt instalate pe aceeași parte a chiulasei.
Modele cu motoare pe benzină de 1.1L, 1.3L și 1.5L (denumiri (E1, E3, E5) au o chiulasa ale carui porturi de admisie si evacuare sunt situate opus, cu un arbore cu came, care actioneaza prin culbutorii cate 2 supape pentru fiecare camera de ardere (1 supapă de intrare și 1 de evacuare). Arborele cu came este antrenat de un lanț.
Modele cu motoare pe benzină de 1.4L, 1.5L, 1.6L și 1.9L (denumiri VZ, V5, B6 SOHC, BPE SOHC) au o chiulasa cu galerii de admisie si evacuare opuse cu un singur arbore cu came. Arborele cu came, în funcție de model, antrenează 2 sau 4 supape pentru fiecare cameră de ardere prin culbutori (2 supape de admisie si 2 de evacuare). Arborele cu came este antrenat de o curea dințată. Vehicule cu motoare pe benzină de 1,6 sau 1,9 litri (denumirile B6 DOHC, BP DOHC) au si o chiulasa cu orificii opuse de admisie si evacuare, dar cu doi arbori cu came. Acestea acţionează 4 supape pe cameră de ardere prin poppete (2 supape de admisie si 2 de evacuare). Arborii cu came sunt antrenați de o singură curea dințată.
La motoarele cu chiulasa de admisie și de evacuare opuse, amestecul de aer proaspăt-combustibil intră pe o parte a chiulasei, iar gazele de eșapament sunt evacuate pe partea opusă. Datorită acestui aranjament, se asigură un schimb mai rapid de gaz și o putere mare.
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei, care este fie situată pe partea frontală a carterului, fie situată în baia de ulei (motorul E). Este antrenat direct de la arborele cotit sau printr-un lant. Uleiul aspirat intră prin găuri și canale în arborele cotit și lagărele arborelui cu came, precum și în oglinda cilindrului.
Pompa de apă la motoarele VZ, V5, B6, BP și PN se află la capătul blocului cilindri. La motoarele E, pompa de apă este situată pe partea laterală a blocului cilindrilor. Acționarea pompei pe toate motoarele este realizată de o curea trapezoidale, care antrenează și generatorul. Una sau două curele trapezoidale suplimentare sunt folosite pentru a antrena servodirecția și aerul condiționat. Pentru a pregăti amestecul de lucru, în funcție de model, se folosește fie un carburator, fie un sistem electronic de injecție de combustibil, care, de regulă, nu necesită întreținere.
Scânteile de aprindere sunt produse de un sistem de aprindere electronică care nu necesită întreținere. În funcție de model, este posibil ca momentul aprinderii să fie verificat și reglat ca parte a unui service. Distribuitorul de aprindere este situat pe chiulasa si este actionat direct de arborele cu came.
Atenţie! Ventilatorul radiatorului se poate porni spontan când motorul este oprit și contactul este pus. Din cauza căldurii din compartimentul motor, acest lucru se poate întâmpla de mai multe ori. Când lucrați în compartimentul motor cu un motor fierbinte, trebuie să fiți întotdeauna conștienți de posibila activare a ventilatorului. Prin urmare, atunci când lucrați în compartimentul motor, aprinderea trebuie oprită ori de câte ori este posibil.