Sistemul de frânare antiblocare limitează presiunea generată în actuatorul hidraulic al frânei astfel încât gradul de alunecare să fie optim. Funcționarea acestui sistem trebuie să fie separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare schimbare a suprafeței (coeficient de adeziune) și încărcăturile vehiculelor.
Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânărilor puternice, reducând astfel distanța de frânare. Forța de prindere dintre roți și drum în acest caz este mai mare dacă roțile continuă să se rotească în timpul frânării. Chiar și cu frânarea completă, mașina rămâne orientabilă. Senzorii de viteză, câte unul pentru fiecare roată, măsoară viteza roții. Pe baza semnalelor de la senzori, unitatea de control electronică calculează o viteză medie care corespunde aproximativ cu viteza vehiculului. Comparând viteza de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, ECU determină starea de alunecare a roții individuale și, prin urmare, determină care roată se află în starea de preblocare.
Când unul dintre cei patru senzori de viteză a roții transmite un semnal de blocare roții corespunzătoare, ECU trimite imediat un semnal de închidere către supapa solenoidală de admisie corespunzătoare, care oprește alimentarea cu lichid de frână prin conducta de frână a roții. În acest caz, forța de frânare rămâne constantă. Dacă alunecarea continuă, supapa de eliberare se deschide și presiunea din sistemul hidraulic al acestei frâne este redusă. Roata nu frânează, excesul de lichid de frână revine în rezervor. De îndată ce roata începe să se învârtească din nou, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide. Presiunea din circuit crește și roata frânează din nou.
Schimbarea între ciclurile de frânare și cea de rotație liberă este foarte rapidă (de câteva ori pe secundă) și continuă până când vehiculul se oprește sau pedala de frână este eliberată.
Procesul se repetă la frânare puternică separat pentru fiecare roată până când pedala de frână este eliberată.
Sistemul de urgență asigură că ABS-ul este oprit în cazul oricărei defecțiuni sau a unei tensiuni scăzute în rețeaua de bord a mașinii (sub 10 V). Un ABS defect nu afectează funcționarea frânelor.
Acționarea hidraulică constă dintr-un bloc hidraulic, etriere de frână și conducte de frână. Unitatea hidraulică include o pompă electrică de presiune și supape solenoide.