Orez. 2.1. Diagrama caracteristicilor dinamice ale motoarelor Mazda 3
Mazda 3 este echipată cu motoare moderne de nouă generație, cu caracteristici dinamice și de întreținere îmbunătățite. Motor L8 - cilindree 1,8 l, max. putere - 88 kW (120 CP), max. misto moment - 165 Nm / 4300 min-1 dezvoltând o viteză maximă de 197 km/h. Motor LF - cilindree 1,8 l, max. putere - 104 kW (141 CP), max. misto moment - 181 Nm / 4100 min-1, dezvoltând o viteză maximă de 208 km/h. Motor L3 - cilindree 2,3 l, max. putere - 122 kW (166 CP), max. misto moment - 207 Nm / 4000 min-1, dezvoltând o viteză maximă de 214 km/h. Motorul L3 poate fi echipat cu un turbocompresor - Sequential Valve Timing (S-VT). Principiul de funcționare al unui turbocompresor este că propulsorul turbocompresorului funcționează datorită energiei gazelor de eșapament arse. Compresorul este format din două rotoare axiale. Gazele fierbinți de eșapament intră în carcasa turbocompresorului, unde funcționează (primul) roată până la 100.000 rpm–1. Rotorul, la rândul său, învârte al doilea rotor prin intermediul unui arbore, care pompează aer în compresor și îl livrează în camera de ardere. Aerul încălzit care trece prin turbocompresor este răcit în răcitorul de aer de admisie. Răcirea este cea care oferă o creștere mai mare a puterii (orez. 2.1).
Orez. 2.2. Vedere generală a motoarelor Mazda 3
Mazda a adus o serie de îmbunătățiri tehnice designului și componentelor tehnice ale noilor motoare.
De exemplu, pe motoarele modelului L3, este utilizat un mecanism de schimbare a temporizării supapelor. Pentru a reduce greutatea totală a mașinii, blocul cilindrilor la motoarele noi este realizat din aliaj de aluminiu, la fel ca și chiulasa.
Au fost aduse modificări majore la designul și partea mecanică a motoarelor pentru a reduce vibrațiile și nivelurile de zgomot. Deci, de exemplu, pe motoarele modelului L3, se folosește un bloc de echilibrare tip casetă. Toate motoarele sunt acum echipate cu un lanț de distribuție silențios. Blocul cilindrilor are o manta lunga de piston si un capac integrat al rulmentului principal. În plus, toate motoarele folosesc un scripete de arbore cotit cu un amortizor de vibrații de torsiune și o suspensie de tip pendul.
Simplificat, pentru a îmbunătăți mentenabilitatea, conturul curelei de transmisie auxiliară. O singură curea de transmisie este acum utilizată pentru toate accesoriile motorului. Tensiunea curelei de transmisie este reglată de întinzătorul automat. Capacul frontal al motorului are un orificiu de întreținere (pentru a debloca clichetul de reglare a lanțului și a bloca brațul întinzător).
Ca centrală electrică în mașinile Mazda 3, sunt utilizate motoare cu 4 cilindri, în care cilindrii sunt amplasați pe un rând. De jos, motorul este închis de o carter care formează un carter, care este și un rezervor pentru ulei, care este necesar pentru lubrifierea, răcirea și protejarea pieselor motorului împotriva uzurii.
Toate cele trei motoare sunt cu 16 supape, cu patru supape pe cilindru. Supapele sunt acţionate de doi arbori cu came în cap prin intermediul unor cleme.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei montată pe partea de capăt a carterului și antrenată de arborele cotit. Uleiul aspirat din baia de ulei este alimentat prin găuri și canale către lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pregătirea și alimentarea amestecului combustibil-aer se realizează printr-un sistem electronic de control al motorului care nu necesită întreținere.