Orez. 6.3. Sistemul ABS / TCS al circuitului de frânare al Mazda 6: 1 - mașini cu direcție pe stânga; 2 - vehicule cu directie pe dreapta; 3 - senzorul de viteză al roții al sistemului de frânare antiblocare (față); 4 – un rotor al gabaritului sistemului antiblocare al frânelor (față); 5 - senzorul de viteză al roții al sistemului de frânare antiblocare (spate); 6 – un rotor al senzorului sistemului antiblocare al frânelor (spate); 7 - Comutator sistem TCS; 8 – o combinație de dispozitive; 9 – o lampă de alarmă a sistemului antiblocare a frânelor; 10 – o lampă de control a sistemului TCS; 11 – o lampă de control a opririi sistemului TCS
Sistem de franare anti-blocare (orez. 6.3) limitează presiunea generată în actuatorul de frână hidraulic astfel încât cantitatea de alunecare să fie optimă. Funcționarea acestui sistem trebuie să fie separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare schimbare a suprafeței (coeficient de adeziune) și încărcăturile vehiculelor.
Orez. 6.4. Schema sistemului ABS / TCS al circuitului de frânare al Mazda 6: 1 - comutator IG; 2 - SUS 15 a (siguranța); 3 - sistem de frânare antiblocare 60 a (siguranța); 4 – o combinație de dispozitive; 5 – o lampă a sistemului de alarmă a sistemului antiblocare al frânelor; 6 – o lampă a sistemului de alarmă a sistemului de frânare; 7 – o lampă de control a opririi sistemului TCS; 8 - lampă de control TCS (numai cu sistem TCS); 9 – driver CAN; 10 - semnal de franare; 11 - actuatorul sistemului automat de control al vitezei; 12 - Comutator sistem TCS (numai cu sistem TCS); 13 - conector de diagnostic DLC-2; 14 - CAN-H; 15 - CAN-L; 16 - senzorul de viteză al roții al sistemului de frânare antiblocare; 17 - baterie; 18 – comutatorul semnalelor de frânare; 19 - unitate audio, comutator pentru ștergător și spălat parbriz, unitate de navigație auto, unitate de comandă
Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânărilor puternice, reducând astfel distanța de frânare. Forța de prindere dintre roți și drum în acest caz este mai mare dacă roțile continuă să se rotească în timpul frânării. Chiar și cu frânarea completă, mașina rămâne orientabilă. Senzorii de viteză, câte unul pentru fiecare roată, măsoară viteza roții. Pe baza semnalelor senzorilor (vezi fig. 6.4) Unitatea de control electronic calculează o viteză medie care aproximează viteza vehiculului. Comparând viteza de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, unitatea electronică determină starea de alunecare a roții individuale și, prin urmare, se stabilește. care roată este în starea de preblocare.
Când unul dintre cei patru senzori de viteză a roții transmite un semnal de blocare roții corespunzătoare, ECU trimite imediat un semnal de închidere către supapa solenoidală de admisie corespunzătoare, care oprește alimentarea cu lichid de frână prin conducta de frână a roții. În acest caz, forța de frânare rămâne constantă. Dacă alunecarea continuă, supapa de eliberare se deschide și presiunea din sistemul hidraulic al acestei frâne este redusă. Roata nu frânează, excesul de lichid de frână revine în rezervor. De îndată ce roata începe să se învârtească din nou, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide. Presiunea din circuit crește și roata frânează din nou.
Schimbarea între ciclurile de frânare și cea de rotație liberă este foarte rapidă (de câteva ori pe secundă) și continuă până când vehiculul se oprește sau pedala de frână este eliberată.
Procesul se repetă la frânare puternică separat pentru fiecare roată până când pedala de frână este eliberată.
Sistemul de urgență asigură că ABS-ul este oprit în cazul oricărei defecțiuni sau a unei tensiuni scăzute în rețeaua de bord a mașinii (sub 10 V). Un ABS defect nu afectează funcționarea frânelor.
Acționarea hidraulică constă dintr-un bloc hidraulic, etriere de frână și conducte de frână. Unitatea hidraulică include o pompă electrică de presiune și supape solenoide.